Mazda3 MPS – emocijų galia

„Mazda3 MPS“ yra automobilis, nuo kurio galiu tapti priklausomas. Mažas kompaktiškas dydis kartu su didele galia ir pasitikėjimu vairavimu. Penkerių durų hečbekas gavo keletą elementų, dėl kurių jis išsiskiria iš minios. Du ryškiausi iš jų yra oro kaušelis ant variklio dangčio ir didelis aptakas bagažinės dangčio viršuje. Oro įsiurbimo anga buferyje primena banginio kaulus, tačiau „Mazda3 MPS“ vairuojant elgiasi labai skirtingai.

Variklio liuke esantis oro įsiurbimas tiekia orą į jėgos agregatą, kuriam jo reikia daug – keturis cilindrus, kurių bendras tūris yra 2,3 litro, pumpuoja turbokompresorius. Variklis turi tiesioginį kuro įpurškimą. Jis išvysto 260 AG. esant 5 aps./min., maksimalus sukimo momentas 500 Nm esant 380 aps./min. „Mazda“ pabrėžia, kad tai vienas galingiausių priekiniais ratais varomų kompaktiškų hečbekų.

Viduje automobilis taip pat turi ryškų sportinį charakterį. Tiesa, vairas ir prietaisų skydelis – tai elementai, žinomi iš kitų, daug labiau šeimai pritaikytų „Mazda3“ versijų, tačiau stiprių formų šoninės pagalvėlės sėdynės ir raudoni MPS logotipu pažymėti matuokliai daro viską. Sėdynės iš dalies aptrauktos oda, o dalis – audiniu. Naudojamas, ypač, audinys su juodomis ir raudonomis dėmėmis. Panašus raštas yra ant juostelės centrinėje konsolėje. Apskritai atrodo gražiai ir laužo juodos spalvos dominavimą, tačiau raudonos yra per mažai ir per tamsu, kad suteiktų personažui dinamiškos ar sportiškos agresijos. Papildyta raudonomis siūlėmis ant durelių, vairo, pavarų svirties ir porankio.

Prietaisų skydelis ir prietaisų skydelis yra tokie patys kaip ir kitose versijose. Tačiau rezultatų suvestinėje tarp tachometro ir spidometro apvalių vamzdelių pasirodė vertikalus ekranas, rodantis turbokompresoriaus slėgį. Įdomus faktas, kurio kitose versijose nepastebėjau (gal tiesiog neatkreipiau į tai dėmesio) yra oro kondicionierius ir radijas, primenantis paskutinį veiksmą – kai akimirką derinau radiją, vis dar pulsavo mėlynas foninis apšvietimas. . Panašiai ir oro kondicionieriaus atveju, sumažinus temperatūrą, foninis apšvietimas akimirksniu imdavo pulsuoti mėlynai, o padidinus – raudonai.

RVM sistema, kuri stebi veidrodėlių akląją zoną ir įspėja apie bet kokias transporto priemones, taip pat pulsuoja šviesa. Dar viena standartinė sistema, kuri atrodo ten, kur vairuotojo akis nepasiekia, yra parkavimo pagalbos jutiklių sistema.

Palyginti su standartinėmis versijomis, „Mazda3 MPS“ pakaba yra gerokai patobulinta. Dėl šios priežasties jis yra labai stabilus ir saugus atliekant greitesnius manevrus. Elektrinis vairo stiprintuvas suteikia tikslumo. Taigi „Mazda3 MPS“ priklauso vairuotojui didelį vairavimo malonumą teikiančių transporto priemonių grupei. Deja, ne visada. Mūsų sąlygomis jo pakaba kartais būna kiek per kieta, bent jau nelygumai, kur didesnis suspaudimas lemia kietą, nemalonų smūgį. Kelis kartus bijojau, kad nesugadinau pakabos ar bent rato. Važiuojant lygiu asfaltu plačios padangos suteikia pasitikėjimo važiuojant, tačiau ant provėžų ar nelygaus paviršiaus jos pradeda plūduriuoti, priversdamos tvirtai laikyti vairą. Manęs tai nebepilkė, bet pajutau nemalonų virpulį.

Variklis neabejotinai yra stiprioji šio automobilio pusė. Ne tik dėl savo galios – pažangi pripūtimo slėgio valdymo sistema užtikrina sklandesnį, linijinį sukimo momento didinimo modelį. Variklis yra labai lankstus, o galios ir sukimo momento lygiai užtikrina ryškų pagreitį beveik bet kuriuo metu, nepriklausomai nuo sūkių lygio, pavarų skaičiaus ar greičio. „Mazda3 MPS“ nuo 6,1 iki 100 km/h įsibėgėja per 250 sekundžių, o didžiausias greitis siekia XNUMX km/h – žinoma, dėl elektroninio ribotuvo.

Man neteko spręsti vien su automobilio dinamika. Tarp mane palaikančių technologijų pirmoje vietoje buvo standartinis Torsen diferencialas su sumažintu slydimu, t.y. diferencialinis ir dinaminis stabilumo valdymas DSC.

Saugiai ir sklandžiai vyksta ne tik įsibėgėjimas, bet ir stabdymas, nes automobilis turi didelius diskus ant priekinių ir galinių ratų bei dvigubą stabdžių stiprintuvą.

Prisipažinsiu, šiek tiek bijojau ugnies, nes su tokiu automobiliu sunku atsispirti stipresniam spaudimui greitėjimo metu. Per savaitę (daugiau užmiestyje nei kaime) gaudavau vidutiniškai 10 l / 100 km. Tai skamba daug, bet mano žmona, vairuodama kompaktinį automobilį daug lėčiau, turėdama mažiau nei pusę arklio galių, pasiekia vidutines degalų sąnaudas vos 1 litru mažiau. Gamyklos duomenimis, degalų sąnaudos turėtų būti vidutiniškai 9,6 l/100 km.

Galiausiai dėl metų laiko yra dar vienas elementas, už kurį galima pagirti ne tik MPS, bet ir Mazda: šildomas priekinis stiklas. Į priekinį stiklą įkomponuotas mažyčių laidų tinklas per kelias sekundes įkaitina ant priekinio stiklo esantį šerkšną, o po kurio laiko jį gali pašalinti valytuvai. Tai tas pats sprendimas, kuris daugelį metų buvo naudojamas ant galinių langų, išskyrus tai, kad laidai yra daug plonesni ir beveik nematomi. Tačiau jie turi ir trūkumą – iš priešingos krypties važiuojančių automobilių žibintai ant jų lūžta kaip įbrėžimai ant senų, įskilusių langų. Daugelį vairuotojų tai erzina, bet mane nelabai, ypač turint omenyje, kiek tai gali sutaupyti rytinių nervų.

Kalbant apie taupymą... Šiam automobiliui reikia sutaupyti 120 300 PLN. Tai minusas, nors kiek pavažinėjęs supranti, už ką sumokėjai.

Argumentai "už"

Galingas, lankstus variklis

Tiksli pavarų dėžė

Judėjimo stabilumas

priešiniai

Pakaba per kieta

Platūs ratai, nepritaikyti mūsų keliams