Ateina naujasis Passat.
Praėjus dviem mėnesiams po septintosios kartos „Passat“ pristatymo Paryžiaus automobilių parodoje, „Volkswagen“ salonuose pristato naują modelį. Pirmtakas buvo siūlomas 5 metus, tad laikas pokyčiams, tačiau ne visose „Passat“ versijose. Naujos kartos sedanas ir universalas yra prieinami jau dabar, tačiau norint atnaujinti CC versiją, teks palaukti dar bent kelis mėnesius.
Matyt, vienintelis elementas, perimtas iš ankstesnio modelio, yra stogas. Nuodugniai to netikrinau, bet iš pirmo žvilgsnio matosi, kad pokyčiai dideli, nors ir nerevoliuciniai. Stilistinės revoliucijos nebuvimas yra „Volkswagen“ pasididžiavimas, ir tai suprantama – iš dalies konservatyvaus požiūrio ir nuoseklios evoliucijos dėka „Passat“ jau parduota 15 mln. trečios kartos.
Naujojo „Passat“ kėbulas, lyginant su pirmtaku, nedaug paaugo – jis tapo 4 milimetrais ilgesnis ir dabar jo išmatavimai siekia 4769 mm (universalas ilgesnis 2 mm), kiti svarbūs matmenys nepasikeitė. Didžiausias pokytis išorėje yra priekiniai žibintai ir grotelės, pritaikytos korporatyviniams standartams – automobilio priekis atrodo kaip konservatyvaus Phaeton ir agresyvaus Polo kryžius. Galiniai žibintai taip pat šiek tiek evoliucionavo link brangesnio Phaeton.
Konservatyvus „Volkswagen“ pirkėjas laukia kažko naujo – ar galite sugalvoti didesnį iššūkį dizaineriams? Kaip ką nors pakeistumėte, jei nieko nekeistumėte per daug? Naujasis „Passat“ puikiai veikia su šiuo oksimoronu. Iš pirmo žvilgsnio automobilio interjeras ženkliai nepasikeitė, tačiau po kurio laiko viduje paaiškėja, kad pokyčiai palietė kone kiekvieną detalę, kuri, nors ir išoriškai labai panaši, yra minkštesnė, gražesnė ar malonesnė liesti.
Žinoma, kai kurie pakeitimai yra grynai kosmetiniai, pavyzdžiui, analoginio laikrodžio įtraukimas į konsolės centrą. Tai siejama, pavyzdžiui, su brangiu „Mercedes“, tačiau „Volkswagen“ nesustoja kurdamas tik chronometro – jis kuria asociacijas su aukštesne klase, aprūpindamas naująjį „Passat“ tokiomis pažangiomis elektroninėmis sistemomis, kurios anksčiau buvo prieinamos (ir ne visos) du automobiliai.ir tris kartus brangiau.
Be sistemų, žinomų iš pirmtako (pvz., Lane Assist, Park Assist ar Keyless Entry), išrankus klientas dabar gali rinktis iš daugybės naujų elektroninių pagalbininkų, palengvinančių vairuotojo darbą. Paminėti tik keletą įdomiausių: vairuotojo nuovargio atpažinimas, „Front Assist“ su avariniu stabdymu, kelio ženklų atpažinimas, „Light Assist“, neleidžianti akinti kitų vairuotojų (paimta iš neseniai debiutavusio „Touareg“), „Easy Open“, leidžianti bekontakčiai atidaryti bagažinę. (kai automobilio raktelis yra kišenėje, galite atidaryti bagažinę pritraukę koją prie galinio bamperio) ir galiausiai „Side Assist“, kuri stebi akląją zoną. Matote, kad „Volkswagen“ investicijos į mokslinius tyrimus pasiteisina, nes šiandien iš prabangių automobilių žinomos sistemos patenka į vidutinės klasės segmentą.
Po Passat gaubtu galima rasti vieną iš 4 benzininių variklių (visi su turbokompresoriumi) arba 3 dyzelinius. Degalų sąnaudų poliuose bus 105 arklio galių 1.6 TDI - su 4,2 l / 100 km debitu ir 300 arklio galių V6 - su 9,3 l / 100 km degalų sąnaudomis. Gamintojas teigia, kad naujojo „Passat“ variklių degimą sumažina iki 18%, įskaitant paleidimo / sustabdymo sistemą arba energijos atgavimą stabdymo metu. Klientai pasirinktinai gali įsigyti 6 arba 7 greičių DSG automatinę pavarų dėžę arba 4Motion transmisiją, kai kurių variklių standartinę komplektaciją galima įsigyti tik su galingiausiu V6 varikliu.
Bandymui gavau 160 TSI benzininę versiją su 1,8 AG. su mechanine pavarų dėže ir, palyginimui, 2.0 TDI versija su 140 AG. su DSG pavarų dėže. Praktiškai automobilio viduje yra tiek pat vietos, kiek ir pirmtakas, tačiau apdailos kokybe ir dėmesiu detalėms tai akivaizdžiai lenkia. Iš pirmo žvilgsnio salonas atrodo labai pažįstamas, tačiau po kurio laiko galima pastebėti, kad pokyčiai jei ne funkcionalūs, tai bent jau stilistiškai ar kokybiškai viduje daro gerą įspūdį. Tinkamo skersmens ir storio vairas puikiai telpa jūsų rankose. DSG versijoje taip pat buvo perjungimo mentelės po vairu. Dėmesio vertos patogios sėdynės su pertvarkyta galvos atrama, kurią dabar galima reguliuoti 2 plokštumose ir taip prisitaikyti prie kiekvieno vairuotojo mėgstamos padėties bei ūgio.
Bagažinėje dėmesį patraukia taisyklingos formos, patogios kišenės šonuose ir kabliukai tinkleliui pakabinti po dangčiu bei itin estetiško dizaino ir funkcionaliai paslėpti bagažinės dangčio vyriai. „Variant“ turi įdomų būdą suvynioti bagažinės gaubtą: vieną kartą paspauskite užuolaidos kraštą, o su antru ji susisuka iki galo.
„Passat“ važiavimas palieka malonų įspūdį – patogi pakaba sugeria nedidelius nelygumus, o kėbulas efektyviai priešinasi kėbulo slinkimui posūkiuose. Patogus važiuoklės derinimas juntamas ilgesnėmis skersinėmis kelio bangomis, kai automobilis per noriai neria didesniu greičiu. Reiklesniems klientams „Volkswagen“ siūlo įsigyti adaptyvią DCC pakabos valdymą, nors standartinė pakaba ypatingų priekaištų iš sportiško ar komfortiško vairavimo gerbėjų nesukelia.
1,8 TSI variklis labai dinamiškai ir linijiškai perduoda galią ratams iki ketvirtos pavaros, ir tik esant aukštesnei pavarai ir greičiui jam pradeda trūkti jėgų. Šios problemos nėra 2.0 TDI, kuris demonstruoja savo lankstumą važiuojant bet kokiu greičiu be menkiausios turbolos užuominos, o kartu su žaibiška DSG pavarų dėže jis pasiekia jėgos agregato techninio tobulumo viršūnę.
Kaip ir jo pirmtakas, naujasis „Passat“ pirkėjams bus siūlomas trimis versijomis: „Trendline“, „Comfortline“ ir „Highline“. Kainoraštis prasideda nuo 85.290 5 PLN už bazinės Trendline versijos sedaną. Taigi naujasis „Passat“ bus maždaug 5 zlotais brangesnis nei jo pirmtakas, o, darant prielaidą, kad jo nepadengs pasroviui skirto modelio pardavimai, skirtumas bus dar didesnis. Kad apsisaugotų, Volkswagen parengė standartinės įrangos sąrašą, už kurią anksčiau tekdavo mokėti, bet nieko įspūdingo, išskyrus 990 kainų skirtumą, joje neradau Na, o technologinis progresas kainuoja. Kur kas įdomesnis yra pasirenkamas papildomų zlotų paketas, į kurį įeina pastovaus greičio palaikymo sistema, parkavimo davikliai (galiniai/priekiniai), papildomos galinės oro pagalvės, beraktis įėjimas ir telefonas.
Pirmoji anketa „Ar naujasis Passat geras?“, kurią sudariau tarp draugų, rodydamas nuotraukas iš pristatymo, netikėtai davė daug neigiamų atsakymų. Pažiūrėkime, ką jie sako, kai pamatys naująjį modelį gyvai – aš pats tiesioginiame eteryje buvau tik po trumpos vidinės diskusijos ir galiausiai buvau „taip“. Palaukite kelis mėnesius pirmųjų pardavimų rezultatų ir sužinokime, ar klasikos ir įžūlumo mišinys patiko konservatyviems pirkėjams, laukiantiems naujų gaminių.
