Mazda3 SP 2.3i MPS

Kalbėdami apie drabužius ir batus „Mazda3 MPS“, turime omenyje ne madingus įsakymus, juo labiau spalvų harmoniją, nors nei pirmoji, nei antroji nėra klaidinga. Ne, su galingiausia „Mazda“ mes daugiau kalbame apie patogumą, patogumą ir todėl efektyvumą. Batai turėtų būti siauri ir prigludę prie kojų, nes jau gali kilti problemų dėl aliuminio kojų su šiek tiek platesniais vasaros batais (jau nekalbant apie žieminius). Akceleratoriaus pedalas ir stabdžių pedalas yra labai arti vienas kito, todėl virš akceleratoriaus pedalo nėra vietos platesniam padui.

Taigi, jei nenorite vėl ir vėl spausti dujų ir stabdyti, važiuodami į artimiausią lenktynių trasą, tarkime, sporto dieną, bagažinėje laikykite plonus vasarinius batus. Pirštinės turi būti gana sportiškos, nes tik taip galite efektyviai laikyti vairą, kai norite „ištraukti jį iš rankų“ išvažiuojant posūkiuose. Sportiškas trijų stipinų vairas yra tikras monoblokas, tačiau esant pilnam gazeliui jam reikia stiprių rankų, kad būtų galima rankiniu būdu valdyti raudoną sviedinį nuo posūkio iki posūkio. O delnuose besidriekiantis kelias nesutrukdys rasti aukštų slydimo ribų, kurias leidžia šis automobilis. Ką tu sakai, o kaip marškinėliai? Jis turėtų būti paprastas, medvilninis; bet kai dėl sunkaus darbo visiškai sušlampa, pakeiskite. Ir tegul jis būna raudonas, kad žinotum, kuriam projektui priklausai kalbėdamas apie madą. .

Prisimeni „Mazda6 MPS“? Pristatymas buvo tikra maža revoliucija, kai kurie ją jau pastatė greta „Impreza“ ir „Lancer“, nors japonų konkurentai vis dar šviesmečiais lenkia tiek įvaizdį, tiek technologijas. Tačiau tai, kad kai kurie žmonės net pagalvojo apie tokią aršią konkurenciją, yra pakankamai orientacinis. Ir jei atvirai, aš vis dar prisimenu tą bandymą, kai mūsų Vinko Kernzas labai bijojo šio automobilio, o aš galėjau tik pakelti galvą, kad tuo metu negalėjau išbandyti automobilio.

Taigi džiaugiausi griebęs raktus (perskaičiau kortelę) savo mažajam broliui, kuris dalį technologijų perėmė iš liūdnai pagarsėjusio šešių. „Mazda3 MPS“ dizaino atžvilgiu yra labai diskretiškas automobilis, tačiau toks galingas, laukinis ir sunkiai valdomas, kad po kelių pirmųjų kilometrų priminė ankstesnės kartos „Ford Focus RS“. Taip, su 220 arklio galių dviejų litrų turbininiu varikliu, priekinių ratų pavara ir diferencialo užraktu. Atsižvelgiant į tai, kad minėtasis Fordas (vis dar!) man užima labai aukštą poziciją, „raktų“ nuo Mazda3 MPS nebedaviau!

Po raudonu korpusu slepiasi puiki technika. Variklis yra 2 litrų keturių cilindrų su turbokompresoriumi, todėl 3 „arklio galios“ nieko keisto. Bet jei technika jums net šiek tiek artima, tuomet žinote, kad tokia didelė galia ant priekinių ratų gali būti sudėtinga. Anksčiau buvo, kad priekinių ratų pavara ir 260 arklio galių buvo viršutinė gero skonio riba, o dar daugiau – tai reikšdavo tiesiog kovą, kad liktų kelyje. Dėl pažangos važiuoklėje ši riba kiekvienais metais nustatoma šiek tiek aukštesnė, tačiau bet kokiu atveju „Mazda“ stabilumas yra baimė ir baimė. Pagalvokite apie ketvirtadaliu mažiau galios GTI. .

Įsimylėjau ją po pirmųjų kilometrų. Kadangi jis turi tiek daug sukimo momento, kad vienu metu gali važiuoti autostopu keliais keltuvais ir nuvežti juos per Učką atgal į Slovėniją, nes turi puikius stabdžius (jau minėtam Učkos nusileidimui), nes turi greitus ir patikimus šešis. greičio pavara, nes ji gerai sėdi (salonas bent jau nepamiršo puikių sportinių sėdynių, jei ji jau yra struktūriškai pakreipta!) ir daugiausia dėl to, kad turi diferencialo užraktą.

Nepaisant aukščiausios klasės padangų (pvz., „Lancer“ ir „Impreza“!), „Diferencialo užraktas“ ir įtraukta ESP sistema (kuri, ačiū Dievui, gali būti išjungta), įrodo visišką pagreitėjimą antra ir trečia pavara, kur jis nori, kad automobilis važiuotų savarankiškai ant slidaus Liublianos asfalto ... Paprastai jis nori eiti tiesiai, nepaisant to, kad ratai sukasi, bet jei asfaltas yra šiek tiek pasviręs, tada link artimiausios skylės. ...

Priešingu atveju ESP netrukus atsibus ir ištaisys vairuotojo klaidą, tačiau tada automobilis bus bent vieno metro atstumu nuo idealios krypties, kuri gali būti per didelė šiam matuokliui. Trumpai tariant, reikia būti atsargiems pridedant dujų, ypač kai kelias yra slidus ar šlapias. Kita vertus, sankryžose galite lengvai suklysti su trečiąja pavara, nes variklis užtikrintai įsibėgės nuo mažų sūkių. Jis griaudžia vidutinio apsisukimų dažnių diapazone, o esant aukštesniems apsisukimams, kai paliekate visus kelyje esančius už nugaros, girdite tik garsų triukšmą iš didžiulio vieno išmetimo vamzdžio.

Nepaisant dabartinių sūkių, Mazda3 MPS yra labai civilizuotai skambantis automobilis; bet gal kai tampame sportiškesni, tiesiog norime šiek tiek kilnesnio garso iš po gaubto. Na, o jei žinote, kodėl įsigijote šį automobilį, tikriausiai retkarčiais nuvažiuosite juo į lenktynių trasą, kur sunkiai dirbsite su išjungtu ESP, bet kartu ir mėgausitės juo. Vairas turi būti tvirtai laikomas, jei norima judėti teisinga kryptimi, kitu atveju – kaip ir priekiniais ratais varomame lenktyniniame automobilyje – diferencialo užraktas nustato kelią.

Žinoma, minėtam priekinio diferencialo priedui reikia šiek tiek ryžtingesnių rankų, tačiau jis atsiperka efektyvumu (visiškas pagreitis nuo posūkių), geresnis laikas (lenktynių trasa) ir, svarbiausia, mažiau padangų nusidėvėjimo (be ilgų juodų žymių) verpimui be apkrovos). padangos).

„Mazda3“ dizainas per daug neįvertintas, kad patiktų mažiems vaikams, nors jame yra gamykliškai švarūs galiniai žibintai ir „Bose“ garsiakalbiai, kurie (iš esmės) traukia akį šiuolaikiniam mulatui. MPS yra stulbinančiai galingas automobilis su pažangiausiomis technologijomis, tačiau jis nepasižymi sportiniu įvaizdžiu, todėl jis nepatiks vaikinams, kurie gali vairuoti (ar tik įsivaizduoti) ir vertina sportiškumą bei ramybę. kartu tapatina save su savo lenktynių herojais. Pati galingiausia Trijulė taip pat per brangi ir per godi, kad kas nors už ją atiduotų savo paskutines kibirkštis, net jei ji jiems patinka. Taigi „Mazda3“ skirta tiems, kuriems nerūpi, ką kiti sako ar galvoja, nes jie žino, ką turi garaže. Ir jiems to užtenka. Tačiau jų šiame pasaulyje mažiau. .

Alyosha Mrak, nuotrauka: Sasha Kapetanovich

Mazda 3 SP 2.3i MPS

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Mazda Motor Slovenia Ltd.“
Bazinė modelio kaina:	23.764 €
Bandymo modelio kaina:	24.146 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	191kW (260 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	6,1 s
Maksimalus greitis:	250 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	9,7l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas su turbokompresoriumi - darbinis tūris 2.261 cm3 - didžiausia galia 191 kW (260 AG) esant 5.500 380 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 3.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Talpa:	didžiausias greitis 250 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 6,1 s – degalų sąnaudos (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.410 kg - leistina bendroji masė 1.910 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.435 mm - plotis 1.765 mm - aukštis 1.465 mm - kuro bakas 55 l.
Dėžė:	290-1.230 L

Mūsų išmatavimai

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Nuosavybė: 33% / Skaitiklio rodmuo: 11.358 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	6,6s
402m nuo miesto:	14,8 metų ( 159 km / h)
1000m nuo miesto:	26,8 metų ( 201 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	5,6 / 8,5
Lankstumas 80-120 km / h:	6,2 / 9,7
Maksimalus greitis:	250 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	14,0 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	36,6m
AM stalas:	40m

оценка

• „Mazda3 MPS“ tik patvirtina tai, ką jau rašėme apie didesnę „Mazda6“: mėgautis ir (sportiniu) lepinimu yra jos misija, ir tai puikiai atlieka savo darbą. Trūksta tik nuotraukos ir didesnės nuolaidos, nes kainuoja tiek pat, kiek ir garsieji (kitaip silpnesni) Golf GTI ar Focus ST.

Mes giriame ir priekaištaujame

diferencialo užraktas

variklis

šešių greičių mechaninė pavarų dėžė

Lydinys

sportinės priekinės sėdynės, trijų stipinų vairas

kaina

degalų sąnaudos

kompaktiškas dizainas, ypač interjere

visu greičiu ištraukdami vairą iš rankų