Rankinis ar automatinis kas geriau? Pavarų dėžių (greičių dėžių) palyginimas
Mechaninė ar automatinė pavarų dėžė? Šis klausimas kamuoja daugybę žmonių.
- Mechanikai reikalauja nuolatinio susikaupimo iš vairuotojo, reikia laikyti galvoje greičio lentelę ir perjungti pavarą į pavarą vos tik alkūninio veleno sukimosi greitis pasiekia tam tikras reikšmes, be to, norint perjungti iš vienos pavaros reikia nuolat spausti sankabą kitam.
- Su automatu viskas daug paprasčiau - aš pats nustatau selektorių į "D" režimą ir automatika viską padarys pati, vairuotojui tereikia pasukti vairą, dujas ar stabdyti.
Remiantis šiuo aprašymu, atrodys, kad automatinė pavarų dėžė yra geresnė ir patogesnė, ne veltui, nes daugelis žmonių renkasi automatinę pavarų dėžę, netgi sklando kalbos, kad kai kurie automobilių gamintojai ateityje planuoja visiškai atsisakyti mechaninių pavarų dėžių ir perjunkite į automatinį režimą.
Tačiau ne viskas taip paprasta, kaip atrodo, ir norint nuspręsti, kuri transmisija yra geresnė, turite suprasti jo struktūrą ir pranašumus.
Mechaninė pavarų dėžė
Pavarų dėžė, kaip žinote, naudojama sukimo momentui perduoti iš alkūninio veleno į ratus. Jei jo nebūtų, judėjimo režimą galėtume pakeisti tik stabdydami arba įjungdami / išjungdami variklį.
Mechaninė pavarų dėžė susideda iš pavarų porų (pavarų), kurios yra pritvirtintos ant velenų, už kiekvieną greitį - važiuojant ir važiuojant - yra atsakinga atskira pavarų pora, jos turi sutapti viena su kita dantų žingsniu, tai yra, atstumas tarp dantų turi būti varomoji ir varomoji pavara turi būti vienoda.
Kai nuspaudžiame sankabą, transmisija atsijungia nuo variklio ir galime perjungti kitą pavarą. Jei neturite laiko perjungti norimos pavaros esant nurodytam alkūninio veleno greičiui, tai bus didelė apkrova tiek varikliui, tiek pavarų dėžei.
Beveik visos šiuolaikinės mechaninės pavarų dėžės turi 5 pavaras ir Reverse – atbulinį greitį.
Inžinieriai sugalvoja įvairių būdų, kaip prailginti mechaninės pavarų dėžės tarnavimo laiką, pavyzdžiui, sinchronizatoriai - jie naudojami visur ir reikalingi, kad perjungiant pavaras nereikėtų du kartus spausti sankabos ir pakartotinai užpilti dujų - taip jūs teko vairuoti pirmuosius automobilius. Iš pavadinimo matyti, kad sinchronizatorius sulygina dviejų gretimų pavarų porų sukimosi greičius – pirmo ir antro greičių sinchronizatoriaus ir pan.
Žinoma, norint įvaldyti vairuoti automobilį su mechanine pavarų dėže, reikia šiek tiek padirbėti ir pasipraktikuoti: žmogus turi išmokti jausti sukibimą, nuolat stebėti tachometrą ir variklio sūkius. Tačiau net ir po nelabai ilgos praktikos visa tai atidedama automatizmo lygmenyje – ranka pati siekia svirtį, o kaire koja – sankabos pedalo.
Automatinė pavarų dežė
Mašina yra pagrįsta sukimo momento keitikliu ir planetinėmis pavarų dėžėmis, skirtomis pavaroms perjungti.
Skysčio movos įtaisas yra gana sudėtingas, jis atlieka tą patį vaidmenį kaip ir sankaba, jo veikimo principas schematiškai aprašytas naudojant dviejų ventiliatorių pavyzdį - vienas įjungtas, kitas išjungtas. Dėl oro srauto sukasi išjungto ventiliatoriaus mentės, oro vaidmenį automatinėje pavarų dėžėje atlieka hidraulinė alyva.
Planetinės pavaros naudojamos sukimo momentui keisti ir atbuline eiga.
Automatinė pavarų dėžė turi pavaras, tačiau jos perjungiamos automatiškai, vairuotojui visai nereikia perjungti pavarų, išskyrus tuos atvejus, kai nori atbulinėti, pradėti judėti ar pastatyti automobilį.
Taip pat yra toks įrenginys kaip „Tiptronic“, kurio dėka pavaras galite keisti patys.
Vairuoti automobilį su automatine pavarų dėže yra vienas malonumas:
- užveskite variklį, svirtis įjungta "P" - Parkavimas;
- paspauskite stabdį, perjunkite į "D" režimą - važiuokite, automobilis pradeda riedėti;
- palikite selektorių šiame režime ir spauskite dujas – kuo stipriau spaudžiate, tuo greičiau automobilis juda;
- norint sustoti, tereikia paspausti stabdį ir palaikyti, pavyzdžiui, prie šviesoforo.
Privalumai ir trūkumai
Remiantis konkretaus patikros punkto veikimo principu, galima įvardyti jo trūkumus ir privalumus.
Pagrindinis mechanikos trūkumas yra valdymo sudėtingumas, vairuotojas turi būti nuolat budrus.
Tai ypač akivaizdu miesto režimu, kai koja pavargsta nuolat spaudžiant sankabą, o ranka perjungia pavaras. Dažnai galite padaryti klaidą, kartais pervedimas paslysta. Jei judate nuokalne, vienu metu turite paspausti stabdį arba nuspausti rankinį stabdį, sankabą, perjungti pavarą.
Su ginklu viskas daug lengviau, ypač mieste. Vairuotojui dirba tik dešinė koja, kurią jis pakaitomis spaudžia dujas, po to stabdį, o kairė ramiai laikosi ant specialaus laiptelio - automobilyje su automatine pavarų dėže nėra sankabos pedalo. Nereikia bijoti, kad stovint prie šviesoforo nuokalnėn automobilis riedės atgal, tereikia paspausti stabdžių pedalą. Be abejo, automatinė pavarų dėžė idealiai tinka miesto režimui, o už miesto ribų su ja nereikia per daug vargti – automatika viską apgalvos už jus ir persijungs į tą režimą, kurio šiuo metu reikia.
Tačiau ne viskas taip gražu, kaip atrodo: automobiliai su automatine pavarų dėže dažniausiai kainuoja brangiau, pigių modelių su automatine pavarų dėže nerasite, kiniški pigūs hečbekai ir krosoveriai beveik visi būna su mechanine pavarų dėže.
Dėl to, kad mašinos darbe dalyvauja daug jutiklių, toks automobilis sunaudoja daugiau degalų – vidutiniškai vienam litrui daugiau nei mechaninė pavarų dėžė.
Be to, mašina turi sudėtingą įrenginį ir veikia garantija 100-200 tūkst, o po remonto net prekiautojas nesuteiks garantijos daugiau nei 20 tūkst. Pirkdami naudotą automatinę pavarų dėžę, rizikuojate gauti kiaulę į kišenę.
Mechaniką lengviau prižiūrėti ir nenaudojama tiek daug alyvos. Beje, automatinės pavarų dėžės alyvos reikia daugiau, ją reikia keisti dažniau ir kainuoja brangiau. Automatinė pavarų dėžė sveria daugiau, o tai yra papildoma apkrova varikliui.
Kaip matote, abiejų tipų transmisija turi savų pliusų ir minusų, o kiekvienas pirkėjas pats nusprendžia, kam teikti pirmenybę: vairavimo patogumui ar priežiūros paprastumui.
Vis dar neapsisprendėte, kuri yra geresnė automatinė ar mechaninė? Tada pažiūrėkite šį vaizdo įrašą.
Įkeliama ...
