Bandomasis važiavimas Mercedes 300 SEL AMG: Red Star

1971 m. „Mercedes AMG“ sukrėtė, kai užėmė antrą vietą 24 valandų lenktynėse SPA trasoje. Šiandien mitinis raudonasis 300 SEL buvo prikeltas antram gyvenimui.

Patys pirmieji metrai su raudonu „Mercedes 300 SEL“ yra netikėta patirtis. Universalią, pasirodo, nepaprastai sunku laikyti. Savo itin plačios trasos padangomis jis bando pravažiuoti kiekvieną trasą asfaltu ir net grasina slysti priešpriešinio eismo juosta.

Gera pradžia

Tiesą sakant, keliai aplink Winnenden Baden-Viurtemberge turėtų būti galingam sedanui pažįstamas reljefas. Jo gimtasis miestas yra AMG Afalterbache, kuris dabar priklauso Daimler. Buvusi tiuningo parduotuvė, pavadinta jos įkūrėjų Wernerio Aufrechto (A), Erhardo Melcherio (M) vardu ir Aufrecht Grossaspach (G) gimimo vieta, šiandien yra išties moderni automobilių gamykla, kurioje dirba 750 darbuotojų ir kasmet pagaminama 20 000 prabangių automobilių.

Kelionė siauru antriniu keliu yra tik nedidelė uvertiūra, tačiau ji leidžia mums aiškiai įsivaizduoti, kokį reginį šiaurinėje Niurburgringo atkarpoje pateiks sunkus automobilis. Prie pat sienos, nuo kurios įvažiuojame į Afalterbachą, mažas babuinas parodo mums važiuoklės ir pneumatinės pakabos apribojimus. Priekinis ratas grakščiai pakyla nuo grindinio, 1,5 tonos sveriantis Mercedes grakščiai šokinėja priešinga kryptimi, aiškiai perspėdamas, kad nepersistengtume.

Kartos kaita

SEL yra bjaurus kelyje pagal šiandienos standartus, todėl keliaujate su juo sudėtingoje aplinkoje. Jei ne plieninis apsaugos nuo apvirtimo rėmas, niekas čia nebūtų pasijutęs lenktyniniu automobiliu. Prietaisų skydelyje yra šviesios medienos aplikacijos, grindys padengtos gražiu kilimu, yra net tikra galinė sėdynė. Trūksta tik cigarečių žiebtuvėlio, o vietoj radijo, standartinėse versijose yra plokštelė su jungikliais papildomiems žibintams.

Kad ir koks civilizuotas atrodytų didysis „Mercedes“, 1971 metais jis tapo karštų sporto naujienų herojumi. Tada „Swabian Raid“ pavadinimu „auto motor und sport“ pasakojo, kaip raudonasis AMG tapo 24 valandų maratono sensacija Belgijos SPA trasoje. Palyginti su „Ford Capri RS“, „Escort Rally“, „Alfa Romeo GTA“ ir „BMW 3.0 CS“, jis atrodė kaip egzotiškas ateivis iš kito pasaulio. Du jo pilotai Hansas Hayeris ir Clemensas Schikentanzas taip pat buvo gana nežinomi vardai, o už gamyklos automobilių sėdėjo tokie ponai kaip Lauda, ​​Pike, Glamsser ar Mas. Tačiau „šaulys iš Viurtembergo“ išplėšė pergalę savo klasėje ir antrą vietą bendroje įskaitoje.

Ūminės širdies ir kraujagyslių ligos

Tais laikais 300 SEL buvo varomas pasirinktu 6,8 litro dviejų droselių V8, aštresniais kumšteliais, modifikuotomis svirtimis ir stūmokliais. Jo galia siekė 428 AG. sek., sukimo momentas – 620 Nm, o pasiektas greitis – 265 km/val.. Šis 6,8 litro agregatas su penkių laipsnių pavarų dėže šiandien egzistuoja tik kaip eksponatas. Dėl vietos trūkumo 1971 m. nebuvo sumontuotas stambiagabaritinis elektroninis variklio valdymo įtaisas ir nebuvo automatinio šalto užvedimo. Dėl to aštuonių cilindrų žvėrį pavyko paleisti tik naudojant didelį kiekį specialaus purškalo.

Aštrus motociklas buvo derinamas su lenktynine sankaba, kuri susidėvėjo tik po dviejų didvyriškų startų. Todėl AMG naudojo 6,3 litro variklį, kad sukurtų garsųjį SEL, kurio galia buvo padidinta iki 350 AG. Vietoj rankinės pavarų dėžės integruota serijinė automatinė pavarų dėžė. Atgimęs „Mercedes AMG“ turi įspūdingus priekinius žibintus ir pralenkiantį prototipo balsą, tačiau jis nebepasiekia kelio. Panašu, kad keturių greičių automatas sugeria didelę energijos dalį.

Prototipas

Priežastis, kodėl ši 300 SEL yra kopija, o ne originalas, slypi tų nepamirštamų 24 valandų SPA centro sėkmės istorijoje. Pasirodo, kad ši istorija turi įžanginę dalį ir mažai žinomą tęsinį. Keturiolika dienų prieš varžybas SEL AMG karjera faktiškai baigėsi. Važiuodamas 6,8 litro „Hockenheim“ prototipu, Helmutas Kellnersas posūkyje prarado sukibimą ir nuslydo nuo trasos, kol pėsčiomis grįžo į duobes. Jis parodė AMG bosui Aufrechtui užvedimo raktą ir sausai pastebėjo: „Štai tavo raktas. Bet jums to nebereikės “.

Kokia buvo Aufrechto reakcija? "Aš buvau šokiruotas. Šis Kellnersas daugiau niekada dėl manęs nekonkuravo. Tačiau partrenktas automobilis buvo atstatytas visą parą. Po „Spa“ dalyvavimo raudonasis bėgikas per 24 valandas išbandė laimę „Nürburgring“ trasoje ir kurį laiką net pirmavo, bet paskui pasitraukė.

Po tokios karjeros įprasti lenktyniniai automobiliai užėmė deramą vietą muziejuje, tačiau AMG likimas buvo kitoks. Tuo metu Prancūzijos ginklų koncernas „Matra“ ieškojo transporto priemonės, galinčios įsibėgėti iki 1000 km/h per 200 metrų. Tai buvo Šaltojo karo metu, o prancūzai sukūrė alternatyvius kilimo ir tūpimo takus savo karo lėktuvams, kad jie galėtų pakilti ir nusileisti, pavyzdžiui, tam tikrose greitkelio atkarpose. Bandomoji transporto priemonė turėjo ne tik įsibėgėti per kelias sekundes, bet ir tuo pačiu išbandyti sukibimą su keliu – ir, žinoma, turėti eismo kelių tinkle pažymėjimą.

Su savo SEL 6.8 AMG žmonės laimėjo prancūzų kompanijos pasaulinį konkursą. Įėjęs į kariuomenę lenktyninis „Mercedes“ netgi buvo padidintas visu metru, kad tilptų daugybė matavimo priemonių. Automobilis be problemų nuvažiavo automagistrale į Prancūziją.

Istorija tyli apie Spa antrosios vietos laimėtojo likimą po jo atėjimo į Prancūzijos armiją. Bet kokiu atveju raudonas originalas dingo amžiams. Štai kodėl šiandieniniai AMG bosai nusprendė atkurti savo sportinės šlovės pirmtaką kuo artimesniu originalui, remiantis Mercedes 300 SEL 6.3.

Įpėdinis

Automobilis yra neatsiejama AMG istorijos dalis, o šiandien Werneris Aufrechtas prisimena: „Tada tai buvo sensacija. ARD TV pradėjo savo naujienų programą su Mercedes žvaigžde, o naujienos apie AMG sėkmę pasklido per dienraščius į tolimąją komunistinę Kiniją.

Po daugelio metų Aufrechtas pardavė AMG „Daimler“. Tačiau savo naujojoje kompanijoje „HWA“ jis ir toliau rūpinasi „Mercedes“ dalyvavimu DTM lenktynių serijoje.

Tiksliai per 40 metų įmonės jubiliejų istorinis „Mercedes AMG“ vėl pasirodė visoje savo šlovėje. Ženevos automobilių parodoje niekas kitas, išskyrus „Daimler“ bosą Dieterą Zetsche'ą, į sceną šviesiose prožektorių šviesoje atvedė ką tik atnaujintą veteraną. Pačiam Hansui Werneriui Aufrechtui tai buvo „didelė staigmena“. Jo džiaugsmas netemo net tada, kai buvęs lenktynių automobilio vairuotojas Dieteris Glamseris jam priminė: „Ar pamiršote, kas laimėjo 24 valandas?

Iš tiesų, 1971 m. Glemseris ir jo „Capri RS“ – paskutinis automobilis, paliktas trasoje iš „Ford armada“ – laimėjo lenktynes ​​aplenkdamas „Mercedes AMG“. Tai nesutrukdė Aufrechtui įžūliai atsakyti: „Na, taip, bet kas dar šiandien tai prisimena?

tekstas: Berndas Ostmanas

nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas