„Aprilia SR 50 Ditech“
„Aprilia“ antrą dešimtmetį sėkmingai dalyvauja pasaulio motociklų lenktynių čempionate. Po metų pristatę „RSV Mille“, jie taip pat išgarsėjo „superbike“ klasėje. Štai kodėl visiems puikių Italijos gamyklos rezultatų mėgėjams iš artimos Venecijos (ypač jauniesiems) buvo pasiūlyta motorolerio versija, nudažyta „Aprilia superbike“ komandos spalvomis.
Juodas, Venecijos liūto galva (gamyklinės lenktynių komandos prekės ženklas) ir lipdukas su Aprilia vairuotojo Troy Corserio vardu – ne vieninteliai panašumai į tikrą automobilį, su kuriuo pernai Aprilia iškovojo pasaulio čempiono titulą. Inžinierių žinios ir įžvalgos taip pat buvo perkeltos iš lenktynių trasos į jų kelių modelius, todėl nenuostabu, kad SR 50 nustebino beveik visus, kurie jį išbandė. Nuostabus stabilumas ir labai geras valdymas – pagrindinės mažo dviračio dviračio savybės.
Vingiuotas kelias
Paspirtukas techniškai toks pat kaip ir ankstesnis SR 50. Po plastikiniu korpusu yra tvirtas vamzdinis rėmas su varikliu, pritvirtintu po sėdyne. Šis neša galinį ratą. Pakaba - klasikinė, bet tinkama Aprilio.
Važiuojant vingiuotu keliu mane žavi ramybė posūkyje, nes nė akimirkai nesijaučiau nesaugus ir baimės nukristi. Tinkamai važiuoti paspirtuku, kurio ilgis ir aukštis yra pakankamai erdvūs, kad kūno judesiai galėtų perkelti svorį į posūkio vidų, priekinį ratą arba tiesiog pedalus – tiesą sakant, ant grindų. paspirtukas - prisideda prie važiavimo tikslumo.
Krizines situacijas sprendžia diskiniai stabdžiai su dviejų stūmoklių apkaba, kurie taip pat gali būti mirtini nepatyrusiems vairuotojams, nes lėtėjant pilnai apkrovai stabdžių svirtis yra didžiulė. Motorolerio atveju, žinoma, pabrėžiama, kad galinis stabdys yra labai svarbus. Čia gerai veikia.
Staigus pagreitis
Skepticizmas apie tai, kaip veikia elektroninis degalų įpurškimas, buvo per didelis, nes, be nedidelių dvejonių užvedant šaltą variklį, neturime jokių komentarų. Ką atnešė degalų įpurškimas? Visiškai nauja galios kreivė. Variklis nebestovi nenatūraliai, o tai yra daugelio motorolerių trūkumas: jie išvysto visą galią tik tada, kai jie yra atrakinti.
Naujojoje San Marino gamykloje surinktas „Aprilia“ variklis dabar pasiekia visą, reikalingą geram įsibėgėjimui, galią ir neviršija įstatyme nustatyto 50 kilometrų per valandą greičio. Itin geras įsibėgėjimas už miesto ribų yra šios pieno danties įpurškimo sistemos rezultatas, o degalų sąnaudos fantastiškai mažos – vos 2 litrai 100 km. Mes to dar nepasiekėme per bandymus!
Elektroninio degalų įpurškimo trūkumas slypi visiškoje priklausomybėje nuo elektros: kai akumuliatorius išsikrauna, variklis neužsiveda, nes nebuvo įmanoma sumontuoti starterio.
Jokio paviršutiniškumo
Dėl tikslaus vykdymo „Aprilia“ išvengė kritikos dėl italų paviršutiniškumo, nes plastikinių šarvų derinys yra nepriekaištingas. Jungiklių vieta yra pagirtina, tik posūkio signalo jungiklis trukdo, nes yra per jautrus ir mėgsta slysti nepageidaujamoje pusėje.
Po sėdyne yra daug vietos šalmui, įrankiams, papildomai užrakinti spynai ir asmeniniams daiktams, ypač striukei, kuri gali praversti šaltais vakarais ir vasaros audromis.
Noras imituoti didžiausius motociklininkų meistrus gali lengvai išsipildyti su „Aprilia“ kopija. Kadangi įpurškimo variklis reaguoja, vairuoti mieste yra saugiau.
vakarienė: 2086 46 eurų
Atstovas: Automobilis Triglav, Liubliana
Техническая информация
variklis: 1 cilindras – 2 taktas – aušinamas skysčiu – mentinis vožtuvas – 40×39 mm anga ir eiga – DiTech elektroninis kuro įpurškimas – atskiras alyvos siurblys – elektroninis uždegimas – elektrinis starteris
Suma: 49, 3 cm3
Maksimali galia: 3 kW (4 AG) esant 6750 aps./min
Maksimalus sukimo momentas: 4 Nm esant 6250 aps./min
Energijos perdavimas: automatinė išcentrinė sankaba - bepakopė automatinė pavarų dėžė - diržinė / pavarų dėžė
Rėmas ir pakaba: rėmas ir pakaba: vieno dvigubo U formos plieniniai vamzdžiai - priekinė teleskopinė šakė, 90 mm eiga - galinis variklio korpusas kaip pasukama svirtis, amortizatorius, 72 mm eiga
Padangos: priekyje ir gale 130 / 60-13
Stabdžiai: priekinė ir galinė ritė 1 x f190 su dviejų stūmoklių apkaba
Didmeninė prekyba obuoliais: ilgis 1885 mm - plotis 720 mm - važiuoklės bazė 1265 mm - sėdynės aukštis nuo žemės 820 mm - degalų bakas 8 l / rezervas 2 l - svoris (gamyklinis) 90 kg
Mūsų išmatavimai
Pagreitis:
Tipinis nuolydis (24% nuolydis; 0-100 m): 24 sek
Kelio lygyje (0–100 m): 13, 44 s
Vartojimas: 1.89 l / 100 km
Masė su skysčiais (ir įrankiais): 98 kg
Mūsų įvertinimas: 5/5
Tekstas: Domen Eranchich ir Mitya Gustinchich
Nuotrauka: Uros Potocnik.
Техническая информация
variklis: 1 cilindras – 2 taktas – aušinamas skysčiu – mentinis vožtuvas – 40×39,2 mm anga ir eiga – DiTech elektroninis kuro įpurškimas – atskiras alyvos siurblys – elektroninis uždegimas – elektrinis starteris
Sukimo momentas: 4 Nm esant 6250 aps./min
Energijos perdavimas: automatinė išcentrinė sankaba - bepakopė automatinė pavarų dėžė - diržinė / pavarų dėžė
Rėmas: rėmas ir pakaba: vieno dvigubo U formos plieniniai vamzdžiai - priekinė teleskopinė šakė, 90 mm eiga - galinis variklio korpusas kaip pasukama svirtis, amortizatorius, 72 mm eiga
Stabdžiai: priekinė ir galinė ritė 1 x f190 su dviejų stūmoklių apkaba
masė: ilgis 1885 mm - plotis 720 mm - važiuoklės bazė 1265 mm - sėdynės aukštis nuo žemės 820 mm - degalų bakas 8 l / rezervas 2 l - svoris (gamyklinis) 90 kg
