Bandomasis važiavimas Mercedes A45 AMG Edition1: aštuoni ir keturi
Iki šiol „AMG“ savo klientams nesiūlė automobilio su mažiau nei aštuoniais cilindrais po variklio dangčiu. Tačiau „A45“ dabar prasideda nuo keturių cilindrų turbo variklio, išvystančio 360 AG. ir kartu su dviguba transmisija ir dviguba sankabos transmisija. auto motor und sport gavo galimybę apžiūrėti Bilsterio kalną su 1 leidimu.
Tegul būna smagu. Didžiulis turbokompresorius yra patalpintas kaip parazitas, įstrigęs po ilgu variklio gaubtu. Mercedes A45 AMG. Taip, šie 360 AG. jie visada turi būti iš kažkur, kai yra tik du litrai. Tačiau tokioje turboje prieš įsibėgėjančią orgiją turi atsiverti tokia skylė kaip ugnikalnio krateris. Iš pirmo žvilgsnio specifikacijos: Atitinka 450 niutonmetrų, bet esant 2250 aps./min. Bet kokiu atveju galime eiti.
„Mercedes A45 AMG Edition 1“ su prabangia įranga
Mercedes A45 AMG viduje staigmenų nėra, viskas pažįstama – įskaitant kuklią erdvę galinėse sėdynėse ir dar kuklesnį vairuotojo sėdynės vaizdą. Apdailos juostos yra gana meistriškai pagamintos iš anglies pluošto, prie jų pridėta dar keletas spalvų dėmių – ir, žinoma, išskirtinė dvigubos sankabos pavarų perjungimo svirtis, esanti centrinėje konsolėje, o ne šalia vairo. AMG versija suteikia dar vieną žavesį su puikiais sėdynių apvalkalais, kurie sumaniai suderina valdomumą, komfortą ir patogumą kasdieniame gyvenime, už 2142 eurų centą.
Tačiau „56 EUR“ 977 leidime 1 jie yra standartinės įrangos dalis, pavyzdžiui, šiek tiek įkyrūs aerodinamikos paketai (kurie turėtų sumažinti galinės ašies pakėlimą 40 kg) ir mažiau diskretiški 19 colių ratai. Pastarasis dar labiau riboja ir taip gana menką A klasės pakabos patogumą, tačiau apskritai „Mercedes A45 AMG“ sukuria darnesnį jausmą nei civiliai modeliai su pasirinktine sportine pakaba.
Kadangi „Mercedes“ sporto skyrius pagrindiniu prekės ženklo pranašumu nepripažįsta ne tik vizualinių, bet ir akustinių šarvų, įtampa kyla prieš užvedant variklį. Kaip skamba keturių cilindrų blokas? Įtempti žemieji dažniai tuščiąja eiga rodo, kad dizaineriai rimtai atsižvelgė į savo užduotį, nes, anot bendrovės, garsas yra viena svarbiausių priežasčių perkant AMG modelį. Todėl „Mercedes A45 AMG Edition1“ standartiškai komplektuojamas su papildomais „našumo“ sklendėmis ant duslintuvo. Tikras įspūdis – ūžęs garsas iki 6700 aps./min., o vyšna ant torto – variklio niurzgėjimas perjungiant pavaras ir kone vulgarus knarkimas išjungiant dujas.
Dviejų litrų variklis piktai reaguoja į bet kokį dujų tiekimą
Esmė ta, kad išvaizda ir akustika puikiai dera. O kaip kelių dinamika? Tiesą sakant, A klasė varo tik priekinius ratus. Štai AMG sukurta programa – priekinės ašies konstrukcija su standžiai sujungtu rėmu ir standesniais statramsčiais. Tačiau dviem ratams sukimo momento būtų per daug, todėl 50 procentų jo per elektroniniu būdu valdomą daugiaplokštę sankabą pasiekia galinę ašį. Išties „Mercedes A45 AMG“ į posūkį įvažiuoja vikriai ir tiksliai, tačiau didėjant greičiui pradeda per mažai pasukti ir prašo trumpai paspausti akceleratoriaus pedalą – ir atitinkamai mandagiai padėkoja nedideliu galinės dalies pasukimu.
Greitėjant iš posūkio nereikia ilgai mąstyti, ar spausti mažai, ar daug dujų – tiesiog paspauskite pedalą ir viskas. Dviejų litrų darbinio tūrio Mercedes A45 AMG variklis, priešingai nei visoms nuogąstaujama, gana masalą reaguoja į dešinės kojos judesius ir traukia. padoriai nuo 1600 aps./min. Vairuotojas nieko nejaučia iš sukimo momento pasiskirstymo tarp ašių, sankaba išjungiama ir pilnai įsijungia per 100 milisekundžių. Be to, pagal akceleratoriaus pedalo padėtį ir sukimosi kampą elektronika nuspėja, ko iš jos prašysite ir imasi atitinkamų veiksmų.
„Mercedes A45 AMG“ nuo 100 iki 4,6 įsibėgėja vos per XNUMX sekundės.
Septynių greičių dvigubos sankabos transmisija yra tokia pat judri. Naujas masės balansavimas, modifikuota valdymo elektronika ir penkios lamelės vietoj keturių žymiai sumažina reakcijos į pavarų perjungimo komandą laiką, palyginti su A250 Sport. Tipiška AMG yra paleidimo valdymo sistema, su kuria „Mercedes A45 AMG“ iš vietos iki 100 km/h įsibėgėja vos per 4,6 sekundės – tačiau tai gamintojo duomenys, tad laukime pirmojo bandymo. Iki tol mūsų prisiminimuose išliks daugiausia dinamiškas elgesys kelyje – jausmas, kad tiesiogine prasme laikai rankose visą automobilį, kurį gali sukurti tik kompaktiškas automobilis, net kai jis sveria 1,6 tonos (taip, perskaitėte teisingai). Na, buvo tikrai smagu.
