Mercedes-AMG GLE 63 S 2021 apžvalga

Toks yra visureigių pamišimas, kad aukštai važiuojantiems universalams vis dažniau tenka atlikti sportinių automobilių darbą, nepaisant to, kad nekintami fizikos dėsniai jiems akivaizdžiai prieštarauja.

Nors rezultatai buvo nevienodi, Mercedes-AMG padarė rimtą pažangą šioje srityje, tiek, kad buvo pakankamai pasitikintis ir išleido antrosios kartos GLE63 S.

Taip, šis didelis visureigis siekia kuo puikiausiai pamėgdžioti sportinį automobilį, todėl norime išsiaiškinti, ar jis įtikina Jekyll ir Hyde įvaizdį. Skaityti daugiau.

2021 m. Mercedes-Benz GLE klasė: GLE63 S 4Matic+ (hibridas)
Saugos įvertinimas
variklio tipas	4.0l turbo
Kuro rūšis	Hibridas su aukščiausios kokybės bešviniu benzinu
Kuro efektyvumas	12.4l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$189,000

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10

Visų pirma, naujasis GLE63 S yra dviejų kėbulų variantų: universalas tradicionalistams ir kupė stiliaus mėgėjams.

Bet kokiu atveju nedaugelis didelių visureigių yra tokie įspūdingi kaip GLE63 S, o tai yra gerai, nes į jį reikia žiūrėti rimtai.

Iš priekio jis iš karto atpažįstamas kaip Mercedes-AMG modelis dėl išskirtinio Panamericana grotelių įdėklo.

Piktą žvilgsnį paryškina kampiniai dieniniai žibintai, integruoti į Multibeam LED žibintus, o masyvus priekinis buferis turi dideles oro įleidimo angas.

Šone „GLE63 S“ išsiskiria agresyviais sparnų iškyšomis ir šoninėmis sienelėmis: universalas standartiškai gauna 21 colio lengvojo lydinio ratlankius, o kupė – 22 colių lengvojo lydinio ratlankius.

Universalas GLE63 S gavo 21 colio lengvojo lydinio ratlankius. (nuotraukoje universalo versija)

Pradedant nuo A statramsčių, ima ryškėti skirtumai tarp universalo ir kupė kėbulo, pastarojo stogo linija gerokai statesnė.

Galinėje dalyje universalas ir kupė dar aiškiau išsiskiria unikaliais bagažinės dangčiais, LED galiniais žibintais ir difuzoriais. Tačiau jie turi sportinę išmetimo sistemą su kvadratiniais išmetimo vamzdžiais.

Verta paminėti, kad kėbulo stiliaus skirtumas reiškia ir dydžio skirtumą: kupė yra 7 mm ilgesnė (4961 mm) už universalą, nepaisant 60 mm trumpesnės ratų bazės (2935 mm). Jis taip pat yra 1 mm siauresnis (2014 mm) ir 66 mm trumpesnis (1716 mm).

GLE63 S viduje yra plokščiadugnis vairas su Dinamica mikropluošto įdėklais, taip pat Nappa oda aptrauktos kelių kontūrų priekinės sėdynės, taip pat porankiai, prietaisų skydelis, durų pečiai ir įdėklai.

Durelių stalčiai pagaminti iš kieto plastiko. Tai nėra įspūdinga tiek kainuojančiam automobiliui, nes tikitės, kad ant jų bus aptepta karvės oda arba bent jau minkšta medžiaga.

GLE63 S viduje yra plokščias vairas su Dinamica mikropluošto akcentais ir kelių kontūrų priekinės sėdynės. (nuotraukoje kupė variantas)

Juodas apmušalas yra dar vienas priminimas apie jo įsipareigojimą našumui, ir nors jis tamsina interjerą, visur yra metalinių akcentų, o apdaila (mūsų bandomajame automobilyje buvo atvirų porų mediena) kartu su aplinkos apšvietimu suteikia šiek tiek įvairovės.

Tačiau GLE63 S vis dar pilnas pažangiausių technologijų, įskaitant du 12.3 colio ekranus, iš kurių vienas yra centrinis jutiklinis ekranas, o kitas – skaitmeninis prietaisų skydelis.

Yra du 12.3 colio ekranai. (nuotraukoje kupė variantas)

Abu naudoja Mercedes MBUX daugialypės terpės sistemą ir palaiko Apple CarPlay bei Android Auto. Ši sąranka ir toliau nustato greičio ir funkcionalumo bei įvesties metodų, įskaitant visų laikų valdymą balsu ir jutiklinę dalį, etaloną.

Kiek praktiška interjero erdvė? 9/10

Būdamas didelis visureigis, galima tikėtis, kad GLE63 S bus gana praktiškas, ir taip yra, tačiau nesitikite, kad kupė turės 25 litrais daugiau nei universalo, o 655 litrai. už aukštesnės lango linijos.

Tačiau nulenkus 40/20/40 galinę sėdynę su antros eilės skląsčiais, universalas turi didelį 220 litrų pranašumą, palyginti su 2010 litrų kupė dėl savo boksesnio dizaino.

Bet kokiu atveju reikia susidoroti su nedideliu apkrovos kraštu, dėl kurio stambesnių daiktų pakrovimas yra šiek tiek sudėtingesnis, tačiau šią užduotį galima palengvinti perjungus jungiklį, nes pneumatinės spyruoklės gali patogiai sumažinti krovinio aukštį 50 mm. .

Be to, keturi tvirtinimo taškai padeda pritvirtinti palaidus daiktus, taip pat porą maišelių kabliukų, o vietą taupanti atsarginė dalis yra po lygiomis grindimis.

Antroje eilėje viskas dar geriau: universalas siūlo beprotiškai daug vietos kojoms už mūsų 184 cm vairuotojo sėdynės ir dar du colius vietos galvai man.

Su 60 mm trumpesne ratų baze kupė natūraliai paaukoja šiek tiek vietos kojoms, tačiau vis tiek suteikia trijų colių vietos kojoms, o nuožulni stogo linija sumažina erdvę galvai iki colio.

Kupė ratų bazė yra 60 mm trumpesnė nei universalo. (nuotraukoje kupė variantas)

Nepriklausomai nuo kėbulo modelio, penkių vietų GLE63 S yra pakankamai platus, kad tilptų trys suaugusieji, kurie nesiskundžia, o transmisijos tunelis yra mažesnėje pusėje, o tai reiškia, kad jame yra daug vietos kojoms.

Taip pat yra daug vietos vaikiškoms kėdutėms su dviem ISOFIX tvirtinimo taškais ir trimis viršutinio diržo tvirtinimo taškais joms pritvirtinti.

Kalbant apie patogumus, galiniai keleiviai gauna žemėlapių kišenes priekinių sėdynių nugarėlėse, taip pat atlenkiamą porankį su dviem puodelių laikikliais, o durelių lentynose telpa po porą įprastų butelių.

Po vėdinimo angomis centrinės konsolės gale yra išskleidžiamas skyrius su dviem išmaniojo telefono lizdais ir pora USB-C prievadų.

Pirmos eilės keleiviai turi prieigą prie centrinės konsolės skyriaus, kuriame yra du reguliuojamos temperatūros puodelių laikikliai, prieš kuriuos yra belaidis išmaniojo telefono įkroviklis, du USB-C prievadai ir 12 V lizdas.

Centrinis daiktadėžės skyrius yra maloniai didelis, jame yra dar vienas USB-C prievadas, o pirštinių dėžė taip pat yra didesnėje pusėje, taip pat gausite viršutinį saulės akinių laikiklį. Keista, bet krepšiuose priešais priekines duris telpa trys įprasti buteliai. Neblogai.

Nors universalas turi didelį, kvadratinį galinį langą, kupė, palyginti, yra pašto dėžutė, todėl matomumas gale nėra jo stiprybė.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 8/10

Pradedant nuo 220,600 63 USD ir kelionės išlaidų, naujasis GLE24,571 XNUMX S universalas yra XNUMX USD brangesnis nei jo pirmtakas. Nors augimas ir buvo nesėkmingas, jį lydėjo kur kas standartiškesnės įrangos montavimas.

Tas pats pasakytina ir apie naująjį GLE63 S kupė, kurio kaina prasideda nuo 225,500 22,030 USD, todėl jis yra XNUMX XNUMX USD brangesnis nei jo pirmtakas.

GLE63 S kupė yra 22,030 XNUMX USD brangesnis nei anksčiau. (nuotraukoje kupė variantas)

Į standartinę abiejų transporto priemonių įrangą įeina metaliniai dažai, prieblandos jutikliai priekiniai žibintai, lietaus jutimo valytuvai, šildomi ir elektra sulankstomi šoniniai veidrodėliai, šoniniai laipteliai, švelniai užsidarančios durys, stogo turėklai (tik universalui), beraktis įėjimas, galinis apsauginis stiklas ir nugara. durys su elektrine pavara.

Viduje yra paleidimo mygtukas, panoraminis stoglangis, palydovinė navigacija su realiu laiku eismu, skaitmeninis radijas, Burmester 590W erdvinio garso sistema su 13 garsiakalbių, ekranas į viršų, vairo stiprintuvo kolonėlė, elektra valdomos priekinės sėdynės. su šildymo, vėsinimo ir masažo funkcijomis, šildomais priekiniais porankiais ir šoninėmis galinėmis sėdynėmis, keturių zonų klimato kontrole, nerūdijančio plieno pedalais ir automatiškai pritemdomu galinio vaizdo veidrodžiu.

GLE 63 S turi palydovinę navigaciją su realaus laiko eismu ir skaitmeniniu radiju. (nuotraukoje kupė variantas)

Tarp GLE63 S konkurentų yra pigesnis Audi RS Q8 (208,500 5 USD), taip pat BMW X212,900 6 M Competition (218,900 XNUMX XNUMX USD) ir XNUMX XNUMX M Competition (XNUMX XNUMX XNUMX USD).

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

GLE63 S varomas visur esantis Mercedes-AMG 4.0 litrų V8 benzininis variklis su dviem turbokompresoriais, o ši versija išvysto neįtikėtiną 450 kW galią esant 5750 aps./min. ir 850 Nm sukimo momentą nuo 2250 iki 5000 aps./min.

Tačiau tai dar ne viskas, nes GLE63 S taip pat turi 48 voltų švelnią hibridinę sistemą, vadinamą EQ Boost.

4.0 litrų V8 benzininis variklis su dviem turbokompresoriais išvysto 450 kW/850 Nm. (nuotraukoje universalo versija)

Kaip rodo pavadinimas, jame yra integruotas starterio generatorius (ISG), kuris gali tiekti iki 16 kW ir 250 Nm elektros impulsą trumpais sprogimais, o tai reiškia, kad jis taip pat gali sumažinti turbo lagą.

Suporuotas su devynių greičių sukimo momento keitiklio automatine pavarų dėže su pavarų perjungikliais ir Mercedes-AMG 4Matic+ visiškai kintama visų varančiųjų ratų sistema, GLE63 S nuo nulio iki 100 km/h įsibėgėja vos per 3.8 sekundės bet kuriuo kėbulo stiliumi. stilius.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

GLE63 S degalų sąnaudos kombinuotu ciklu (ADR 81/02) skiriasi – universalas siekia 12.4 l/100 km, o kupė – 0.2 l daugiau. Anglies dioksido (CO2) emisija yra atitinkamai 282 g/km ir 286 g/km.

Atsižvelgiant į aukštą siūlomo našumo lygį, šie teiginiai yra visiškai pagrįsti. Ir tai įmanoma dėl variklio cilindrų išjungimo technologijos ir 48 V EQ Boost švelnios hibridinės sistemos, kuri turi riedėjimo funkciją ir išplėstinę tuščiosios eigos stabdymo funkciją.

Teigiama, kad GLE63 S kas 12.4 km sunaudoja 100 litro degalų. (nuotraukoje kupė variantas)

Tačiau atliekant realaus pasaulio bandymus su universalu, vidutiniškai 12.7 l/100 km nuvažiavome 149 km. Nors tai yra stebėtinai geras rezultatas, jo paleidimo maršrutas daugiausia buvo greitųjų keliai, todėl miesto vietovėse tikitės daug daugiau.

O kupė vidutinis buvo didesnis, bet vis tiek garbingas 14.4 l/100 km/68 km, nors jo startinis maršrutas buvo išskirtinai greitaeigiai kaimo keliai, ir jūs žinote, ką tai reiškia.

Pažymėtina, kad universalo degalų bakas yra 80 litrų, o kupė - 85 litrų. Bet kuriuo atveju GLE63 S naudojamas tik brangesnis 98RON aukščiausios kokybės benzinas.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 9/10

2019 m. ANCAP antrosios kartos GLE serijai suteikė maksimalų penkių žvaigždučių įvertinimą, o tai reiškia, kad naujasis GLE63 S gavo pilną įvertinimą iš nepriklausomos saugos institucijos.

Pažangios pagalbos vairuotojui sistemos apima autonominį avarinį stabdymą su pėsčiųjų ir dviratininkų aptikimu, eismo juostos išlaikymo ir vairavimo pagalbą (taip pat ir avarinėse situacijose), adaptyvią pastovaus greičio palaikymo funkciją su stop and go funkcija, kelio ženklų atpažinimą, vairuotojo įspėjimą, pagalbą įjungiant tolimąsias šviesas. , aktyvus aklųjų zonų stebėjimas ir kryžminio eismo įspėjimas, padangų slėgio stebėjimas, nusileidimo nuo kalno kontrolė, parkavimo pagalba, erdvinio vaizdo kameros ir priekiniai bei galiniai parkavimo jutikliai.

GLE63 S yra su erdvinio vaizdo kameromis ir priekiniais bei galiniais parkavimo jutikliais. (nuotraukoje universalo versija)

Kitą standartinę saugos įrangą sudaro devynios oro pagalvės, neslystantys stabdžiai, elektroninis stabdymo jėgos paskirstymas ir įprastinės elektroninės traukos ir stabilumo kontrolės sistemos.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 9/10

Kaip ir visiems Mercedes-AMG modeliams, GLE63 S suteikiama penkerių metų neribotos ridos garantija, kuri dabar yra standartinė aukščiausios kokybės rinkoje. Taip pat suteikiama penkerių metų pagalba kelyje.

Be to, GLE63 S techninės priežiūros intervalai yra gana ilgi: kasmet arba 20,000 XNUMX km, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau.

Jį taip pat galima įsigyti su penkerių metų / 100,000 4450 km ribotos kainos paslaugų planu, tačiau iš viso kainuoja 890 USD arba vidutiniškai 63 USD už apsilankymą. Taip, GLEXNUMX S priežiūra nėra itin pigi, bet to ir galima tikėtis.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

Nesuklyskite, GLE63 S yra didelis žvėris, bet akivaizdžiai neatitinka savo dydžio.

Pirma, GLE63 S variklis yra tikras monstras, padedantis jam ištrūkti iš vėžių, o paskui su rimta energija skubėti link horizonto.

Nors pradinis sukimo momentas yra toks didelis, vis tiek gaunate papildomą ISG pranašumą, kuris padeda pašalinti atsilikimą, kai naujosios dvigubos slinkties turbinos sukasi.

GLE 63 S važiuoja kaip didelis visureigis, bet valdo kaip sportinis automobilis. (nuotraukoje kupė variantas)

Tačiau įsibėgėjimas ne visada yra staigus, nes elektroninė stabilumo kontrolė (ESC) dažnai greitai nutraukia galią, kai įjungta visa akceleracija pirmąja pavara. Laimei, įjungus ESC sistemos sportinį režimą ši problema išsprendžiama.

Toks elgesys yra šiek tiek ironiškas, nes atrodo, kad 4Matic+ sistemai niekada netrūksta sukibimo, ji sunkiai dirba, kad surastų didžiausią sukibimą turinčią ašį, o sukimo momento vektorius ir riboto slydimo galinis diferencialas paskirsto sukimo momentą nuo rato iki rato.

Nepaisant to, transmisija perjungia nuspėjamai sklandžiai ir dažniausiai laiku, nors tai tikrai nėra greitos dvigubos sankabos pavaros.

GLE63 S neatrodo kaip begemotas, sveriantis daugiau nei 2.5 tonos. (nuotraukoje universalo versija)

Dar labiau įsiminė sportinė išmetimo sistema, kuri palaiko jūsų kaimynus santykinai sveiko proto komforto ir sportinio vairavimo režimuose, o varo iš proto važiuojant „Sport+“ režimu, o įsibėgėjimo metu garsiai ir aiškiai girdimas linksmas traškėjimas ir triukšmas.

Verta paminėti, kad nors sportinę išmetimo sistemą Comfort ir Sport važiavimo režimais galima įjungti rankiniu būdu per centrinėje konsolėje esantį jungiklį, tai tik dar labiau padidina V8 ūžesį, o visas efektas atrakinamas tik „Sport+“ režimu.

Žinoma, GLE63 S yra daugiau, pavyzdžiui, tai, kad jis kažkaip važiuoja kaip didelis visureigis, bet valdo kaip sportinis automobilis.

GLE63 S variklis yra tikras monstras. (nuotraukoje kupė variantas)

Pneumatinė spyruoklinė pakaba ir prisitaikantys amortizatoriai užtikrina prabangų važiavimą Comfort vairavimo režimu, o GLE63 S valdo užtikrintai. Netgi didelio skersmens lengvojo lydinio ratlankiai nekelia didelės grėsmės šiai kokybei važiuojant blogais atbuliniais keliais.

Važiavimas vis dar yra daugiau nei priimtinas sportiniu vairavimo režimu, nors adaptyvūs amortizatoriai tampa šiek tiek per kieti Sport+ režimu ir važiavimas tampa per daug nervingas.

Žinoma, visa adaptyviųjų amortizatorių kietėjimo esmė yra padėti GLE63 S valdyti dar geriau, tačiau tikras atskleidimas čia yra aktyvūs stabilizatoriai ir variklio laikikliai, kurie efektyviai riboja kėbulo svyravimą iki beveik nepastebimo lygio.

GLE 63 S pagreitis ne visada yra staigus (nuotraukoje universalo versija).

Tiesą sakant, bendras kėbulo valdymas yra įspūdingas: GLE63 S neatrodo kaip 2.5 tonos sveriantis begemotas. Jis tikrai neturi teisės pulti posūkiuose taip, kaip tai daro, nes dėl 60 mm trumpesnės ratų bazės kupė jaučiasi ankšta nei universalas.

Siekiant didesnio pasitikėjimo sportiniuose stabdžiuose yra 400 mm diskai su šešių stūmoklių apkabomis priekyje. Taip, jie lengvai nuplauna greitį, o būtent to ir tikitės.

Taip pat labai svarbus valdymas yra greičio jutiklis, kintamo santykio elektrinis vairo stiprintuvas. Jis tikrai greitas universale, o dar labiau kupė dėl paprastesnio derinimo.

Važiavimas sportinio vairavimo režimu yra daugiau nei priimtinas. (nuotraukoje universalo versija)

Bet kuriuo atveju ši sąranka yra gerai pasverta komforto vairavimo režimu, puikiai jaučiasi ir tinkamas svoris. Tačiau „Sport“ ir „Sport+“ režimai automobilį daro laipsniškai sunkesnį, tačiau nė vienas nepagerina vairavimo patirties, todėl laikykitės numatytųjų nustatymų.

Tuo tarpu triukšmo, vibracijos ir atšiaurumo (NVH) lygis yra gana geras, nors važiuojant didesniu nei 110 km/val. greičiu padangų riaumojimas išlieka ir virš šoninių veidrodėlių juntamas vėjo švilpimas.

Nuosprendis

Nenuostabu, kad GLE63 S grįžta antrajam ratui po to, kai aiškiai išgąsdino Audi RS Q8 ir BMW X5 M Competition ir X6 M Competition.

Juk tai didelis visureigis, kuris neaukoja daug praktiškumo (ypač universalo) siekiant didelio našumo.

Ir dėl šios priežasties nekantraujame, kada galėsime išvykti į kitą kelionę, su šeima ar be jos.

Pastaba. „CarsGuide“ šiame renginyje dalyvavo kaip gamintojo svečias, parūpinęs transportą ir maistą.