Mercedes-Benz A klasė: mažiausias turi geriausią
„Mercedes-Benz“ ir toliau sėkmingai atnaujina savo modelius. Pirmą kartą sutikus didesnius (ir naujesnius) modelius, dabar eilė mažiausiems. Tačiau šį kartą A klasės modernizavimas, trečias iš eilės, yra toks kruopštus, kad kalbėti apie pradinio lygio modelį nebeįmanoma.
Pirma, reikia dar kartą pakelti nykštį į formą, o tai vis dar kelia susirūpinimą slovėnui Robertui Leshnikui. Bet šį kartą labiau dėl praktinių priežasčių. Prie naujo A klasės dizaino reikės šiek tiek priprasti. Dažniausiai dėl galinių žibintų ar apskritai galinės dalies, kuri atrodo pernelyg bendra ir pastebima bet kuriame kitame automobilyje. Tačiau tai tiesa, kol nesuprantate, kad forma yra tokia, kad automobilis turi mažiausią oro pasipriešinimo koeficientą (CX = 0,25) klasėje. Tada tau nebereikia dvokti formos, ar ne?
Naujoji A klasė gerokai išaugo, palyginti su savo pirmtaku. Ypač ilgio, nes prieaugis siekia net 12 centimetrų, kažkas nedidelio, bet labai mažo, bet ir aukščio bei pločio. Svarbesni duomenys – trimis centimetrais padidinta ratų bazė (dėl to viduje daugiau vietos) ir 20 kilogramų mažesnis automobilio svoris. Rezultatas – harmoningas automobilis, savo įvaizdžiu per daug nesiskiriantis nuo pirmtako ir kartu atitinkantis šiuolaikinio pasaulio reikalavimus. Vokiečiai vis dar nori jį vaišinti ir jauniems pirkėjams, ir tiems, kurie jauni širdyje. Ir jei kada nors, pastarasis padarys gerą žingsnį – jaunai atrodantis automobilis su medžiaga, kurios pavydėtų daugelis didesnių ir brangesnių automobilių.
Naujos A klasės interjeras neabejotinai yra geriausia automobilio dalis. Jame siūlomos kai kurios naujovės, kurios pirmą kartą prieinamos „Mercedes“, o kitos - didesniems ir brangesniems broliams. Tuo pačiu metu A klasė interjere sujungia sportiškumą ir eleganciją, suteikdama kur kas didesnį gerbėjų ratą.
Žinoma, pirmiausia išskirkime visiškai naują MBUX sistemą – „Mercedes-Benz User Experience“. Centrinis ekranas (kuris sujungia matuoklius ir centrinį ekraną ir bus trijų dydžių) atrodo puikiai, bet taip pat yra praktiškas, nes tai pirmas kartas, kai Mercedes turi centrinį jutiklinį ekraną. Tuo pačiu (už papildomą mokestį) bus pasirūpinta ir tais, kurie nemėgsta ekrano valdyti pirštais – arba dėl to, kad jis išsipurvina, arba dėl to, kad jiems per toli, arba sunkiai pasiekiamas. į norimą virtualų ekraną. raktas vairuojant. Centrinėje konsolėje tarp sėdynių buvo pridėtas naujas jutiklinis kilimėlis, kuriuo taip pat galima valdyti ekraną. Reikės šiek tiek pasitreniruoti, bet pirmasis įspūdis geras. Jei kai kurie prekės ženklai jau pasiūlė panašų sprendimą prieš Mercedes, tai atrodo geriausias. Tačiau tai dar ne viskas, ekraną (ir kitas automobilio funkcijas) galima valdyti mygtukais ant vairo. A taip pat turi mažus jutiklinius skydelius tarp mygtukų, o jų valdymas yra paprastas ir, svarbiausia, logiškas. O jei jums to neužtenka, galite mokėti papildomai ir pasikalbėti su sistema. Jį suaktyvinate sveikindami „Hey Mercedes“ ir kalbėkite su juo šnekamąja kalba. Deja, ne slovėnų kalba...
Net ir likęs interjeras įspūdingas. Žinoma, vieno didelio ekrano dėka buvo galima rasti įvairių erdvinių sprendimų, kuriuos „Mercedes“ dizaineriai griebė abiem rankomis. Įdomios orlaidės, pabrėžiančios sportiškumą, o centrinė konsolė – eleganciją. Pagirtina, kad ventiliacijos valdymo mygtukai yra atskirti nuo pagrindinio ekrano ir elegantiškai išdėstyti po centrinėmis ventiliacinėmis angomis. Automobilis sėdi virš vidurkio ir nepatyrusiam vairuotojui bus sunku suprasti, kad jis važiuoja tokiu mažu automobiliu.
O kalbant apie vairavimą, naujasis A čia taip pat viršija vidurkį. Priklausomai nuo variklio (o vėliau ir visų ratų pavaros), A komplektuojama su pusiau standžia arba kelių jungčių galine ašimi. Kelionės programą galima rinktis standartiškai, o pažangesnių versijų atveju slopinimo standumą taip pat galima nustatyti paspaudus mygtuką.
Paleidus A klasę bus galima įsigyti su trimis varikliais. Dyzelino pasirinkimas apsiribos 1,5 litro dyzeliniu varikliu (kuris yra bendradarbiavimo su „Renault-Nissan“ rezultatas). Su 116 „arklio galių“ tai yra vidutinės klasės našumas, bet gana tylus dėl pagerintos keleivių salono garso izoliacijos. Yra du benzininiai varikliai. A 200 žymėjimas yra klaidinantis, nes po variklio dangčiu yra naujas 1.33 litro keturių cilindrų variklis, išvystantis 163 arklio galias ir aiškiai atitinkantis daugumą vairuotojo poreikių. Jau lenktyniauja A 250. Keturių cilindrų benzininis variklis išvysto 224 arklio galias, iš vietos iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėja vos per šešias sekundes, o įsibėgėjimas sustoja tik ties elektroniniu būdu ribojamu 250 kilometrų per valandą greičiu. Ir jei tai skamba daug žadančiai tokiam mažam automobiliui, galiu paguosti – naujoji A klasė yra technologiškai pažangus automobilis su daugybe pagalbinių saugos sistemų. Esant tam tikroms sąlygoms jau gali važiuoti pusiau automatiniu režimu, išmanioji pastovaus greičio palaikymo sistema kartu su vairo asistentu linkusi važiuoti juostos viduryje, o tuo pat metu automatiškai stabdo arba reguliuoja greitį prieš posūkius, sankryžas ir žiedines sankryžas. . Važiuojant nedideliu greičiu mieste kameros dėka ekrane gali rodyti gyvą vaizdą, o papildomos rodyklės ekrane gerokai palengvina manevravimą miesto minioje. Tuo pat metu naujoji A klasė pasiruošusi dalytis automobiliu su draugais ar šeimos nariais. Telefone užtenka aplikacijos, per ją galima viską sutvarkyti ir, galiausiai, atrakinti automobilį.
Naująjį „Mercedes A“ jau galima užsisakyti Slovėnijoje.
