Mercedes C 63 AMG Coupé Black Series – sportinis automobilis

Kada tai bus Mercedes Ji įžengė į paauglystę, tapo niūri ir maištinga? Nežinau, bet tikriausiai 63 metų C2008 sedanas „Mercedes“ pavertė BMW priešu numeris vienas. O gal tai atsitiko anksčiau. Bet jei abejojama tiksliu momentu, rezultatas neabejotinas. Vaikinai iš Affalterbach yra puikios formos ir nauji C63 AMG Coupé Black Series turėtų priversti „BMW M“ pagalvoti apie savo neabejotiną vaidmenį tarp vokiečių.

C63 Black nukelia jau pilnai aprūpintą C63 Coupé į kraštutinumą su patobulintu našumu ir raumeningu bei agresyviu stiliumi, primenančiu Lamborghini Silhouette. Reikia pripažinti, kad pasirenkamas galinis aptakas ir priekiniai sklendės yra grynas ekshibicionizmas, bet be to jis gražus. Jei komanda C63 būtų pavertusi ištvermingu automobiliu, galutinis rezultatas nelabai būtų skyręsis nuo šios versijos. Tačiau variklio požiūriu C63 ištvermė nebūtų tokia gera kaip šios juodosios serijos. Be tepimo sausas konteineris ir dar keletas detalių, „Black Series“ turi tą patį „V8 M159 6.2“ kaip ir SLS. Dėl naujų suklastotų stūmoklių, švaistiklių ir alkūninio veleno galia padidinama iki 517 AG, o sukimo momentas - iki 620 Nm.

I rato arka Puikios bombos užmaskuoja platesnį takelį (C63 BS yra 56 mm platesnis priekyje ir 84 mm platesnis gale). Naujos spyruoklės Eibachas ir reguliuojami amortizatoriai KW jie dirba su standartinėmis padangomis arba dauguma "Dunlop" neprivaloma. Mūsų bandomame automobilyje sumontuota pastaroji, kuri leidžia 0-100 nusileisti nuo 4,2 iki 3,9 sekundės. Viduje yra du Recaro kėbulas ir odinis vairas e Alkantara.

Mes ant grandinės Sausoji lagūna. „Black Series“ yra labai greitas automobilis, tačiau net trumpose, tiesiose Kalifornijos trasose jis nesijaučia toks greitas, kaip rodo skaičiai. Manau, kad tai ne tik trasos, bet ir svoris tai tikrai padeda. 1.710 kg sveriantis BS yra 10 kg lengvesnis už C63, tačiau 210 kg sunkesnis už M3 GTS, jau nekalbant apie plunksninį GT3 RS.

Tačiau jis taip pat turi 176 Nm daugiau nei tiesioginiai konkurentai, o vidutinės klasės diapazone jis yra toks efektyvus, kad sunku jį išstumti daugiau nei 5.500 aps./min. Reakcijosgreitintuvas jie beveik visada yra aštrūs, o variklis tiesiogine prasme praryja paskutinius 2.000 aps./min.

Dėl puikios rankenos priekyje juodoji serija nesijaučia tokia sunki. IN vairo stiprintuvas jis buvo sukalibruotas taip, kad suteiktų jam daugiau svorio, tačiau, kaip ir gamybinės versijos atveju, automobilį lengva pastatyti taip, kaip ir kur norite, nesunkiai susidorojant su nepakankamu ir per dideliu valdymu. Lėtesniuose posūkiuose BS stengiasi rasti sukibimą, o greitesniuose posūkiuose mažai atsilieka. nepakankamas valdymas kuris laimėjo atidarydamas dujas.

Kaip natūralu tokiai galingai mašinai, su diferencialas Naudodami standartines riboto slydimo ir 285 galines padangas, galite priversti galinius ratus rūkyti kaip nieką trečioje vietoje ir net vairuodami ketvirtoje vietoje.

Black Series nėra pats geriausias ginklas efektyvumo ar rato laiko atžvilgiu. Neoficialiai „Mercedes“ kalba apie 7 minutes ir 45 sekundes žiede, o tai atrodo tinkama automobiliui, kuris prilygsta M3 GTS, tačiau žymiai lėtesnis nei GT3 RS. Kita vertus, „Black Series“ yra daug patogesnis nei „Porsche“.

Didžioji jo eismo įgūdžių dalis yra pasiskolinta automatinė pavarų dėžė su septyniomis pavaromis, jau nekalbant apie tai, kad, be nuleistos pakabos ir perdėtos išvaizdos, jis yra toks pat patogus kasdieniniam naudojimui kaip ir standartinis C63. Tačiau net ir greičiausiu rankiniu režimu transmisija atsilieka nuo „DCT BMW M3 GTS“. Tokiame putojančiame ir agresyviame trasoje esančiame automobilyje tai yra silpnoji grandinės grandis.

Sesija Recaro ašigalio pozicija kėbulas žemas, bet tobulas, o vairas reguliuojamas gyliu. Šis atvejis turiAMG Performance Media sistema neprivaloma, tikra prabanga. Jis gali įsiminti grandinės schemą per GPS navigatorių, pateikdamas duomenis realiuoju laiku ir atjungdamas (ekrano fonas yra net raudonos arba žalios spalvos, nurodant lėčiausią ar greičiausią laiką), o tada leidžia atsisiųsti visus duomenis dienos pabaiga.

„Laguna Seca“ labai stipriai stabdo, o atsižvelgiant į „BS“ svorį, įspūdinga, kad standartiniai 390 mm priekiniai diskai po keturių ratų nebemyla. „Dunlops“ yra užsiėmę, tačiau po trijų ratų, esant pilnai variklio eigai, jiems reikia atvėsti.

Juodoji serija iš visų kitų varžovų išsiskiria charakteriu. Tai nebando pravažiuoti kaip DTM automobilis – tai labiau „muskulio“ automobilis. Jis skaičiuoja skaičius trasoje, tačiau moka linksmintis net ir nedideliu greičiu, o tai yra privalumas, kurio neturi daugelis varžovų. Tai automobilis, kurį galima saugiai vairuoti kiekvieną dieną, taip pat dėka šešių amortizatorių nustatymų. Tai tiesa spoileris neprivaloma yra šiek tiek perdėta, ir net jei sumažėja jėga, aš atsisakau apvažiuoti. Maža to, tai kainuoja daug.

Tačiau tie, kurie galvoja apie tam tikro reguliarumo naudojimąsi trasoje, negali apsieiti takelio pakuotė su padangomis permatomas ir diferencialinis radiatorius, taip pat „AMG Performance Media“ sistema.

Juodosios serijos kaina yra 120.000 3 € 63. Tai daug automobiliui, kuris vairavimo malonumu atsilieka nuo „GTXNUMX RS“, tačiau, kita vertus, „CXNUMX BS“ yra kitoks: juo patogiau naudotis ir netgi galima įsigyti su galinėmis sėdynėmis, jei to prireiks. Jis taip pat išsiskiria AMG charakteriu. Neblogai, tiesa?