Mercedes E 63 AMG S: Gallardo degė 0–100 greičiu – sportiniai automobiliai

Prieš kelerius metus pagal tylų susitarimą tarp didelio našumo sedanų ir universalų gamintojų 500 AG. buvo didžiausia galia, o ne pliusas.

Taigi šios kategorijos pažanga buvo matuojama ne HP garsu, o mažiau kilogramų ir daugiau technologijų.

Tai buvo nerašyta taisyklė.

Tačiau reikėjo tikėtis, kad anksčiau ar vėliau kas nors jį sulaužys. Pirmasis ir kol kas vienintelis maištininkas yra Mercedes.

Atsisveikinu, nes atrodo, kad „Audi“ kuria sudėtingą savo „RS6 Avant“ versiją. Su numatoma 600 AG „RS6 Avant“ užkariaus galingiausio universalo skeptrą, lenkiantį net galingiausius modelius. Mercedes Benz E63 S 4MATIC matote šiuose puslapiuose.

Ironiška, nes prieš kurį laiką man buvo nurodyta 500 AG slenksčio taisyklė. „Audi“ technikas. Matyt, viskas keičiasi.

„Mercedes E63 AMG S“: anapus

Tai buvo tik laiko klausimas: buvo akivaizdu, kad anksčiau ar vėliau kai kurie rūmai nuspręs viršyti ribą.

Ypač jei šiuose rūmuose yra padalinys tokiu pavadinimu. AMG... Jei manote, kad jo debiute, prieš trisdešimt metų, pirmasis Mercedes E klasė kurie pateko į mūsų rankas, gavo slapyvardį PlaktukasHammer, logiška, kad dabar tai tik vienas E klasė Idealu priimti savo kategorijos oponentus plaktuku.

Taigi kol kas nauja Mercedes E63 S da 585 CV jis yra blogiausias plėšrūnas savo kategorijoje dėl savo aiškaus pranašumo stiprumo atžvilgiu prieš konkurentus. BMW M5, „Porsche Panamera Turbo S. e „Jaguar XFR-S“ taip pat standartiniame E63 (kuris su savo 557 AG turi tokią pačią galią kaip senoji versija su „Power Pack“, kurios jau nėra).

Norint sustiprinti šias AG, yra 800 Nm sukimo momentas (kad būtų lengviau suprasti, M5 ir XFR-S turi atitinkamai 680 ir 625). Tai reiškia 0-100 per 3,6 sekundės, vos dešimtadaliu mažiau nei „Lamborghini Gallardo LP560-4“.

Tik žemyniniams europiečiams

Vienintelis skausmo taškas, bent jau britams: E63 S 4MATIC a keturių ratų pavara nevyksta su vairu dešinėje. Galite verkti kiniškai, bet daugiausia, ką gali padaryti pardavėjas, tai užsisakyti iš eik į kairę.

Debiutas Ispanijoje nauja E klasė negalėjome patekti į RWD E63 S, todėl turėjome pasirinkti tarp standartinio RWD E63 ir S 4MATIC.

Kad neklystume, važiavome abu. „E63“ yra labai greitas ir tuo pat metu labai patogus bei surinktas, net ir patraukus galingą „V8 5.5 biturbo“ už kaklo. Bet pabandžius E63 S 4MATIC atrodo kaip vežimėlis ...

E 63 klasė: sugadinta dėl pasirinkimo

Žinoma, nuleisti 720 Nm ant žemės vien ant galinių ratų nėra lengva, ir tai ypač pastebima greičiausiose ir nelygiausiose bandymų atkarpose, kuriose stabilumas ir traukos kontrolė nuolat trukdo, kai droselis yra per daug atidarytas. Išjungus, „E63“ virsta pramoga, kupina dūmų ir aštraus deginamos gumos kvapo. Manau, kad tai turėtų būti su 800 Nm E63 S.

Jam nesant, pereiname prie E63 S AMG 4MATIC: Iškrauti tą pačią galią ant žemės tuose pačiuose keliuose yra nuostabu, yra tiesioginis ryšys tarp spaudimo ant dujų pedalo ir smūgio jėgos, kuri pasiekia nugarą.

Su juo nereikia atjungti elektroninių pagalbinių priemonių: naudojant visus varančiuosius ratus, energijos nuostoliai, perduodant energiją į kelią, neprarandami.

Abu modeliai turi fiksuotą 33/67 sukimo momento padalijimą galinės dalies naudai, prie kurio pridėtas S korpusas galinis savaime užsifiksuojantis diferencialas kuri leidžia atjungti 0-100 "ammazzaLambo". Šis beprotiškas pagreitis iš dalies sušvelnina lėtumas iš „cambio“ automatinis „Mercedes Speedshift MCT“ septynių greičių irklas.

Le pakabossu plieninėmis spyruoklėmis priekyje ir elektroniniu būdu reguliuojamomis gale, jos turi tris nustatymus: komfortas, Sportingas e Sportas pliusas... ESP taip pat veikia kaip sukimo momento vektorius, kad automobilis taptų judresnis ir sumažėtų nepakankamas vairavimas.

Vairavimo malonumas „Mercedes“ (ir AMG)

Labai gerai veikia trasoje (Hockenheim E63 S AMG 4MATIC ji yra beveik sekunde greitesnė už RWD versiją), o kelyje - taip pat fantastiška. Nepaisant papildomų 70 kg, S 4MATIC jis jaučiasi lengvesnis ir judresnis nei standartinis E63.

Jis įvažiuoja į posūkius ryžtingiau ir su mažesniu pradiniu vairavimu, turi geresnį ir greitesnį atsaką, o elektromechaninis vairavimas yra toks pat jautrus, bet ryškesnis nei standartinis. Visa tai padeda padaryti šią didžiulę galią prieinamesnę ir linksmesnę, o „V8“ mūšio šauksmas yra toks perdėtas, kad užgožia bet kurio kito varžovo garsą.

Kaip ir visi kiti modeliai E klasė, AMG ji turi minkštesnę, tačiau agresyvesnę liniją, aerodinaminį komplektą, papildomus žibintus, mažesnes degalų sąnaudas ir išmetamųjų teršalų kiekį bei daugiau elektroninių pagalbinių priemonių vairuotojui. IN stabdžiai metalo standartai puikūs, bet aš karbokeramika jie dar geresni. Tik už 128.410 EUR: Žinoma, tai nėra pigu, tačiau turint omenyje tai, ką siūlo, vis tiek atrodo kaip sandoris.

Rinkoje, kuriai įtakos turėjo „Audi“ „quattro“ filosofija, net BMW privalo pristatyti visų varančiųjų ratų pavarą kaip našumo brangakmenį, o ne kaip priemonę saugumui ir patogumui pagerinti visais metų laikais.

Bet su E63 AMG S 4MATICŠį kartą „Mercedes“ laiku sudegino „Audi“. Be to, kad yra superautomobilis, „Stella“ yra galingiausias XNUMXxXNUMX automobilis.