Mercedes EQC 400 – Autocentrum.pl apžvalga [YouTube]

Portalas AutoCentrum.pl išbandė 400 m. riboto leidimo Mercedes EQC 1886. Automobilis gavo labai gerus įvertinimus tiek pagal važiavimo efektyvumą, tiek pagal programinės įrangos galimybes. Taip pat buvo bandoma palyginti „Audi e-tron“ ir „Mercedes EQC“ – tačiau šiuo atveju nugalėtojas nebuvo išrinktas.

Pradėkime nuo greito priminimo, apie kurį automobilį kalbame:

• Mercedes EQC, kaina nuo 328 PLN,
• segmentas: D-SUV [daugiau apie tai pabaigoje],
• baterija: 80 kWh (naudingoji galia),
• įkrovimo galia: iki 110 kW (CCS) / iki 7,2 kW (2 tipas),
• tikras diapazonas: 330–390 km (tikslių duomenų nėra; WLTP: 417 km),
• galia: 300 kW (408 AG)
• sukimo momentas: 765 Nm,
• svoris: 2,5 tonos
• patvirtintas leidimas: 1886“.

Portalo AutoCentrum.pl atstovas ne itin vertino automobilio išorę, tačiau atkreipė dėmesį į priekinių ir galinių žibintų juostas, rodančias stogo bėgių nebuvimą ir kupė primenantį „monolitinį“ siluetą.

Beje, mums pavyko sužinoti įdomių duomenų: oro pasipriešinimo koeficientas Mercedes EQC Cx в 0,29su specialiais ratlankiais - 0,28, o su AMG paketu - 0,27. Palyginimui, Audi e-tron Cx yra 0,28, o gamintojas giriasi, kad lyginant su vidaus degimo versijomis, galimas 0,07 balo sumažinimas:

> Audi e-tron Cx pasipriešinimo koeficientas = 0,28. Tai 0,07 mažiau ir 35 km daugiau nei išmetamosiose dujose.

Interjeras priklauso premium kategorijai, kaip ir Mercedes. Yra plastikinės apdailos elementų, tačiau daug labiau pastebimi rožinio aukso akcentai. Keletą mėnesių „Mercedes“ numatė, kad jie bus tik EQ linijos automobiliuose. Tie geltoni skaičiai mėlyname laikrodyje, mūsų nuomone, yra subtili nelaimė, bet, laimei, spalvas galima pakeisti.

Salone daug vietos priekyje ir gana daug gale. Stebėtojo dėmesį patraukė stogo profiliavimas, iškilęs virš galinėje sėdynėje sėdinčių keleivių galvų. Dėl to net labai aukšti žmonės turi mažai vietos virš jų. Minusas buvo vidurinis tunelis: ne aukštas, o platus, kuris yra dyzelinės platformos, ant kurios buvo pastatytas EQC, likutis.

Taikymas ir navigacija

Kaip minėjome, daug laiko buvo skirta mobiliajai programėlei ir navigacijai. Sistema yra tikrai protinga ir pasiveja, o kartais atstumia „Tesla“ funkcijų atžvilgiu. Navigacija ne tik žino atskirų įrenginių įkrovimo galią, bet ir gali pasiūlyti įkrovimo laikus. Kaip ir galima spėti, algoritmai veikia taip, kad optimizuotų (skaitykite: sutrumpina) bendrą kelionės laiką, ypač sustojimus įkrovimo stotelėse.

Svarbus elementas – „debesio“ piešimas žemėlapyje: automobilyje kiek ne taip tiksliai, mobiliojoje programėlėje – daugiau. Pastarasis turi du debesis: pirmasis aprašo maršrutą, kurį galima įveikti esant 80 procentų akumuliatoriaus talpos, antrasis – su sąlyga, kad baterija išsikraus iki nulio.

Iš mobiliosios aplikacijos pristatymo susidaro įspūdis, kad ji sukomponuota taip, kad parodytų: „Ir šiame Mercedes geresnis už Teslą“. Ir tai teisinga! EQC praneša vartotojui, kad jis atidarytas, taip pat informuoja vartotoją apie atidarytus langus. Šią naujausią informaciją kartu su galimybe nuotoliniu būdu uždaryti langus tikrai šiltai sutiks Tesla Model 3 savininkai.Ypač tie, kurių automobiliai naktį paliko langus per lietų, kas nutiko 2018 metais 🙂

Mercedes EQC: energijos suvartojimas ir atstumas

Transporto priemonės energijos suvartojimo rezultatai buvo stebėtinai geri. Vairuojant 90 km / h greičiu (metras 94 km/val.) Jums reikalingas automobilis 18,7 kWh / 100 km... Pagal tai galime daryti išvadą, kad transporto priemonės galios rezervas siekia net 428 kilometrus. Tai yra stulbinantis skaičius, turint omenyje, kad stebėtojai įkopė maždaug 350 kilometrų:

> „Mercedes EQC 400“: „Autogefuehl“ apžvalga. Palyginama su AMG GLC 43, bet atstumas ~ 350 km [vaizdo įrašas]

Įdomu: Bjornas Nylandas, taip pat išbandęs EQC, gavo panašius rezultatus kaip portale AutoCentrum.pl – preliminarūs matavimai parodė, kad Mercedes EQC aprėptis turėtų būti apie 390–400 kilometrų... Deja, mašina neveikė, todėl eksperimento užbaigti nepavyko.

Pridurkime, kad „Autogefuehl“ vairavo įprastą automobilio versiją, o „Nyland“ ir „AutoCentrum.pl“ – „Edition 1886“. Todėl verta susilaikyti nuo rezultatų paskelbimo. Mūsų dabartiniai skaičiavimai tai rodo Mercedes EQC aprėptis mišriu režimukuris yra arčiausiai realaus diapazono, turėtų būti diapazone 350–390 kilometrų... Iki šiol mes jį įvertinome 330–360 km, ypač akcentuodami 350–360 km atstumą.

Vairavimo patirtis

Portalas AutoCentrum.pl automobilį įvertino kaip... elektrinį, o tai kur kas mažiau būdinga analogams su vidaus degimo varikliu, nes yra greitas, gyvas ir, kaip galima spėti, tylus. Svėrimas 2,5 tonos Automobilis sulaukė daugybės pagyrimų už įsibėgėjimą (5,1 sekundės iki 100 km/val.) ir labai tikslią vairavimo sistemą.

Tačiau, palyginti su „Audi e-tron“, „Mercedes EQC“ atrodo šiek tiek mažiau patogus, galbūt dėl ​​to, kad „e-tron“ turi pilną pneumatinę pakabą (EQC: tik gale) ir yra didesnis bei stambesnis. Kita vertus, jei pažvelgsite: e-tron šiek tiek lėčiau reagavo į lengvą akceleratoriaus pedalo paspaudimą, EQC reakcija buvo greitesnė.

Važiavimo režimai

Vairavimo režimas (savo, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) ir regeneracinė galia, t.y. regeneracinis stabdymas nuėmus koją nuo akceleratoriaus pedalo. Paskutinis parametras yra reguliuojamas atskirai ir gali turėti iki penkių skirtingų lygių:

• D +,
• D,
• D-,
• D--,
• D_AUTO.

Mūsų nuomone, įdomiausi yra du žingsniai. D+ tai lygis, kuris gali praversti greitkelyje ir ilgose kelionėse: automobilis visiškai nestabdo regeneraciniu būdu, greitėja „tuščiąja eiga“, neužfiksuodamas kinetinės energijos. Kitoje pusėje D_AUTO yra parinktis, kurioje Mercedes EQC automatiškai pasirenka atkūrimo lygį, atsižvelgdamas į informaciją, gaunamą iš GPS navigacijos (greičio apribojimai, nusileidimai, pakilimai ir kt.)

Šio automobilio nežinome, bet susidarė įspūdis, kad ekskursijose rinktumėmės D +, o mieste – D–.

Autopilotas

Apžvalgoje Autopiloto temos praktiškai nebuvo – juk tokios Mercedes EQC sistemos nėra. Čia reikia pabrėžti, kad automobilis turi eismo juostos išlaikymo mechanizmą ir atstumą iki priekyje važiuojančios transporto priemonės. tai tas pats vienintelis elektromobilis be Tesloskuri gali persirikiuoti vairuotojo kryptimi su posūkio rodikliu.

Apibendrinimas

Bendras automobilio įvertinimas buvo teigiamas ir gana aukštas. Apžvalgininkas nenusprendė įvardyti nei oficialios „Mercedes EQC“ kainos, nei bandomojo varianto, todėl nežinia, kaip jis įvertins automobilio kainos ir kokybės santykį.

> Mercedes EQC: KAINA Lenkijoje nuo 328 300 PLN [oficialiai], t.y. brangesnis nei Vakaruose.

Štai visas įrašas, kurį verta žiūrėti:

Beje: C-SUV arba D-SUV segmentas, t.y. mes nesutinkame su AutoCentrum.pl

Portalo AutoCentrum.pl apžvalgininkas ne kartą minėjo, kad Mercedes EQC priklauso C-SUV segmentui. Mes jo apie tai paklausėme. Turbūt nepažeisime susirašinėjimo privatumo, jei pripažinsime, kad jis, be kita ko, manė, kad interjeras buvo vidutinio dydžio.

Pažvelgus į Vikipediją matome, kad automobilis priskiriamas „kompaktiškam prabangiam krosoveriui“. Taigi iš vienos pusės jis yra „kompaktiškas“, o iš kitos – „prabangus“. Deja, amerikietiškos klasifikacijos bėda ta, kad atsižvelgiama tiek į išorinius automobilio matmenis, tiek į salono dydį, o tai elektromobilių (mažesnių variklių) atveju gali sukelti painiavą.

Kai ši informacija perduodama Europai, situacija tampa dar sudėtingesnė. Tiesą sakant, ribos tarp lengvųjų automobilių klasių (A, B, C, ...) yra gana lygios, visi kryžminiai perėjimai vis tiek turėtų būti apibūdinti kaip J segmentas.

> Dabartinės elektromobilių kainos Lenkijoje [2019 m. rugpjūčio mėn.]

Vertiname didelę AutoCentrum.pl portalo patirtį ir šimtus, jei ne tūkstančius patikrintų transporto priemonių. Tačiau negalima sutikti su Mercedes EQC klasifikacija C-SUV (kompaktiškų krosoverių) segmente.... Nuo pat portalo www.elektrowoz.pl darbo pradžios stengėmės naudoti tokią klasifikaciją:

• jei apibūdiname „kompaktišką krosoverį“, tai www.elektrowoz.pl redakcija naudoja frazę „C-SUV klasė / segmentas“,
• kai apibūdiname „kompaktišką prabangų krosoverį“, svetainėje www.elektrowoz.pl vartojama frazė „D-SUV klasė / segmentas“.

Taigi, tam tikrų transporto priemonių atveju transporto priemones galime klasifikuoti kitaip nei AutoCentrum.pl. Mes stengiamės priimti pakeitimą dauguma šiuolaikinių krosoverių yra paaukštinti lengvieji automobiliai su šiek tiek aukštesne stogo linija.. Ir tai reiškia, kad C-SUV klasė gali būti kilusi iš C, o D-SUV gali būti kilusi iš D. Ir čia mūsų požiūris veikia gerai, nes automobilių, kurių matmenys panašūs į Mercedes EQC, priklauso D segmentui (žr.: Mercedes C klasė), o ne kaip C (palyginkite: Nissan Leaf arba Mercedes EQA).

> Tesla Model 3 kainos Lenkijoje nuo 216,4 tūkst. PLN zlotų. FSD už 28,4 tūkst. zlotų. Kolekcija nuo 2020 m. Mes filmuojame: Lenkijoje

Atidesnis skaitytojas tikrai prisimins ką nors kita. Pirmosiose kamufliažinio BMW iX1 nuotraukose parodėme, kad Hyundai Kona Electric (B-SUV) yra žemesnis už BMW i3 (B klasė), nors segmento pavadinimas („SUV“) reikštų visai ką kita. ... Todėl tuo metu nusprendėme vienodai traktuoti A ir A-SUV, B ir B-SUV segmentus bei C ir C-SUV segmentus.

> BMW iX1 – mažas elektrinis krosoveris bus parduodamas 2023 m.?

Tikslių apibrėžimų trūkumas Europos Sąjungoje palieka mums veiksmų laisvę (ir, žinoma, klaidų), tačiau tikime, kad mūsų pasirinkimas palengvins mūsų skaitytojams. Gamintojai siekia sumažinti klases, kad kiekvienas modelis būtų „savo segmento lyderis“. Tačiau tai sukelia daug sumaišties – net ir mes jau esame taip ištreniruoti, kad jaučiame šiokį tokį vidinį pasipriešinimą dėti BMW i3 ir Hyundai Kona Electric į vieną skyrių...

Tai gali jus sudominti: