Bandomasis važiavimas Mercedes GLC 250 vs Volvo XC60 D5
Turinys
Laikas negailestingas saugumui: dviejų kartų susidūrimas prieštaringai vertinamų kryžminimų segmente
Nors „Volvo XC60“ septynerius metus nuriedėjo nuo surinkimo linijos, tokio pat amžiaus kaip ir „Mercedes GLK“ buvo priverstas užleisti vietą naujajam GLC. Ar senas švedas sugebės tą patį padaryti su savo penkių cilindrų dyzelinu?
„Volvo“ niekada nesensta, tiesiog tampa klasikiniu automobiliu. Taip buvo su 444/544 ir Amazon modeliais, jau nekalbant apie 240, kuris buvo gaminamas 19 metų. Ir net neseniai pakeistas XC90 prekės ženklo asortimente yra jau dvylika metų. Esant tokiai laiko juostai, 2008 m. „Volvo XC“, pristatytas 60-aisiais, turėjo ką tik peržengti savo zenitą, o jo laukia dar penkeri metai – ir nepamirškime, kad šio modelio automobilių numatoma eksploatavimo trukmė yra 19 metų ir daugiau nei 300 000 kilometrų. ..
Vokietijos panašaus stiprumo gaminiai paprastai turi tris žvaigždes, tačiau paprastai po septynerių metų jie yra priversti užleisti vietą įpėdiniui. Kaip šukos tipo GLK neseniai pakeitė suapvalinta GLC ir nebegalima tik vizualiai identifikuoti kaip C klasės darinio. Kadangi jos technologija iš esmės priklauso nuo vidutinės klasės modelių asortimento, kuris netrukdo „Mercedes GLC 250 d 4Matic“ su efektyviu visureigių paketu, į kurį įeina leidžiantis į kalną, penkiais visureigio režimais ir apsauga nuo kėbulo (702 EUR). susidoroti su sunkesnėmis užduotimis, jei jo savininkas vis dar traukia jį trasomis iš asfaltuotų kelių.
Kalbant apie vilkimą, Mercedes GLC 250 d 4Matic šiame palyginime yra geresnis, nes jį galima tempti su 500 kg sunkesnėmis priekabomis nei Volvo XC60 D5 (2000 kg), o už 1000 eurų galima papildomai pritvirtinti prie ištraukiamo vilkimo kablio. ir stabilizuokite atitinkama elektronine programa. Žvelgiant iš praktinės pusės, kartu su grąžulu reikėtų užsakyti adaptyviąją pneumatinę pakaba „Air Body Control“ (2261 €) su niveliavimo funkcija. Taigi, paspaudus mygtuką, transporto priemonę galima pakelti nelygioje vietovėje arba nuleisti, kad būtų lengviau pakrauti.
Keturi prieš penkis cilindrus
Kartu jis toks akustinis santūrus, kad kelyje jo dyzelinės pavaros beveik nesimato – o „Volvo XC60 D5“ tvirtas penkių cilindrų ūžesys visada skamba, nors ir labai malonia forma. Tačiau čia praeina daugiau laiko, kol turbokompresorius sukaupia pakankamai slėgio ir automatas įjungia atitinkamą pavarą, o pats perjungimo procesas tampa daug labiau pastebimas. Tiesą sakant, daugiausia temperamentas ir degalų sąnaudos rodo, kad šis jėgos agregatas jau paliko geriausius savo metus.
Ir išties – nepaisant didesnės variklio galios, 16 AG. galia ir mažesnis 68 kg svoris Volvo XC60 D5 nesukelia galios jausmo, nes galingas 500 Nm Mercedes GLC 250 d 4Matic negali pasiekti GLC verčių nei įsibėgėjant, nei važiuojant maksimaliu greičiu. Puikus darbas, sakys kai kurie, ir tam tikru mastu ne be reikalo, bet vis tiek, vėlgi, geriausias laimi prieš gerą. Tai ypač pasakytina apie efektyvumą. Arba, paprasčiau tariant: bet kokiomis sąlygomis „Volvo XC60 D5“ sunaudoja daugiau degalų, vidutinis bandymo skirtumas yra 0,8 l / 100 km.
Oro pagalvės ir prisitaikantys amortizatoriai
Kalbant apie pakabos komfortą, „Mercedes GLC 250 d 4Matic“ jau yra viena klasė aukščiau visų, ką neseniai įrodė palyginimai su „Audi Q5“ ir „BMW X3“. Ypač su papildomomis oro pagalvėmis ji sugeria dideles apkrovas ir smūgius kur kas mažiau streso nei „Volvo XC1250 D60“ su pritaikomais amortizatoriais (5 eurai), kurie net ir komforto režimu kartais perduoda gana pastebimus smūgius keleiviams. ... Ir jei jums nepatinka siūbuojantis „Mercedes“ švelnumas, galite pasirinkti griežtesnį „Sport“ režimą.
Tuo pačiu „Mercedes GLC 250 d 4Matic“ netaps atletu, juolab kad patogios, gerai sumontuotos priekinės sėdynės, kokybiškas salonas ir svirtis ant vairo pabrėžia patogų GLC charakterį. O vietos užtenka – juk keičiant modelį, be viso ilgio, dvylika centimetrų išaugo ratų bazė. Kaip ir konkurentų, bagažinę galima lanksčiai išplėsti nulenkiamu trijų sekcijų galiniu atlošu, kad būtų suformuotos lygios bagažinės grindys. Kartu su nuotoliniu galinio atlošo atidarymu Mercedes GLC 250 d 4Matic taip pat siūlo 145 litrais daugiau vietos kroviniams ir gerą erdvės pojūtį, nes čia sėdite palyginti žemai, palyginti su visureigio modeliu.
Daug mygtukų prie valdiklio
Švedui trūksta ne tik oro pagalvių keliams ir galinės pusės šonams, bet ir įrenginio, įspėjančio apie prarastą dėmesį, taip pat ekrano ant priekinio stiklo, o stabdžiai neveikia taip smarkiai kaip konkurento. Savo ruožtu, Inscription paketo, kuriame yra daug privalumų – nuo statymo pagalbos su galinio vaizdo kamera per panoraminį stoglangį iki elektra reguliuojamų ir šildomų patogių minkšta oda aptrauktų sėdynių – gausa, įspūdinga, kad Mercedes GLC 250 d 4Matic yra pasirenkamas priedas. Tačiau šis komplektas „Volvo XC60 D5“ pabrangina net 10 040 eurų, tad galiausiai sąnaudų rezultatai gana subalansuoti.
Tačiau apskritai „Volvo XC60 D5“ turi per daug silpnybių, kad sukeltų rimtą pavojų itin harmoningo „Mercedes“ čempionatui. Nors komforto ir važiavimo dinamikos skirtumai vis dar yra priimtinos ribose, o burzgiantis penkių cilindrų variklis gali atlikti net ypatingą vaidmenį, pagrindinės „Volvo“ disciplinos – saugumo – trūkumai gana blaiviai. Lyginant su jaunesniu pirmos kartos Mercedes GLC 250 d 4Matic, akivaizdu, kad net Volvo gali pasenti, kol netaps klasika.
Tekstas: Berndas Stegemannas
Nuotrauka: Hansas-Dieteris Zeifertas
Vertinimas
Mercedes GLC 250 d 4matic – 441 taškai
GLC uoliai renka taškus, ypač dėl savo pranašumo patogumo ir valdymo atžvilgiu, ir niekur neparodo tikrų silpnybių. Nugalėtojas, nepaisant prastos standartinės įrangos.
„Volvo XC60 D5“ visų ratų pavara – 397 taškai
Tai, kad senasis „XC60“ yra mažiau manevringas, tylus ir taupus degalams, kažkaip galima pajusti, tačiau visų pirma saugos spragos gadina švediško automobilio įvaizdį.
techninės detalės
| „Mercedes GLC 250 d 4matic“ | „Volvo XC60 D5“ visi varantys ratai | |
|---|---|---|
| Darbinis tūris | 2143 cm3 | 2400 cm³ |
| Galia | 204 k.s. (150 kW) esant 3800 aps./min | 220 k.s. (162 kW) esant 4000 aps./min |
| Maksimalus sukimo momentas | 500 Nm esant 1600 aps./min | 440 Nm esant 1500 aps./min |
| Pagreitis 0-100 km / val | 8,0 s | 9,2 s |
| Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu | 37,1 m | 38,9 m |
| Maksimalus greitis | 222 km / h | 210 km / h |
| Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu | 7,8 l | 8,6 l |
| Bazinė kaina | 48 731 Euro | 55 410 Euro |
