Mercedes-Benz ML 270 CDI
Tuo metu, žinoma, jis mums atrodė fantastiškas, kaip aktoriai iš Juros periodo parko – dinozaurai. Kaip įdomu, niekas niekada jų nematė, ir visi jie atrodo tokie akivaizdūs.
Su mašininiu mokymusi situacija yra visiškai kitokia. Visi jį matė, o visi už jo atsiduso: „Ak, mersedesai ...“ Na, po kurio laiko viskas tampa tikroviškiau ir ryškiau. „ML“ buvo tik vienas iš visureigių limuzinų pasiūlymų, jei atvirai, daugiau limuzinų nei visureigių. Bet jam visur sekasi.
270 CDI dyzelinis variklis taip pat pirmą kartą buvo pristatytas „Mercedes ML“. Tai naujai sukurtas penkių cilindrų variklis, turintis keturių vožtuvų technologiją virš kiekvieno stūmoklio, tiesioginį degalų įpurškimą per bendrą liniją, o oro tiekimą užtikrina kintamos turbinos (VNT) išmetamosios dujos su pripūtimo oro aušintuvu.
Iš esmės toks ML komplektuojamas su nauja šešių laipsnių mechanine pavarų dėže, o bandomajame – penkių laipsnių automatinė. Žinoma naujausios kartos ir su galimybe perjungti rankiniu būdu. Slinkimas kairėn žemyn (-) ir dešinėn (+) aukštyn. Viskas valdoma elektroniniu būdu, todėl klaidų negali būti visiškai. Tiesą sakant, ši pavarų dėžė jau tokia gera (tolygiai ir greitai), kad nebereikia rankinio pavarų perjungimo. Žinoma, tai pravers lėtai leidžiantis nuo kalno arba vairuotojui nusibodus. .
Esant palankiam sukimo momentui (400 Nm!), Variklis veikia suvereniai net esant mažoms apsukoms, o pavarų dėžė perjungia padidintą greitį apie 4000 aps./min. Nepaisant lengvo automobilio svorio, variklis yra pakankamai geras, kad jį būtų galima naudoti įvairiems tikslams. Jis gerai veikia važiuojant lėtai, lauke ir greitkeliuose. Jis išvysto didelį judėjimo greitį, išlikdamas pakankamai tylus ir ramus.
Važiuojant dideliu greičiu, jums tiesiog reikia susitaikyti su tuo, kad sunaudojimas padidėja keliais litrais, o tai apskritai nėra tiek daug. Važiuojant vidutiniškai, galite net priartėti prie gamyklos deklaruoto suvartojimo, kuris yra žemiau stebuklingos dešimties litrų ribos. Žinoma, taip pat reikėtų atsižvelgti į automobilio dydį, turtingą įrangą ir patogumą, taip pat svarbu reputaciją. Išlaidos tikriausiai net nėra tokios svarbios.
Net didžiulė pinigų suma, reikalinga šiam bekelės grožiui įrengti, nėra svarbi. Už pavarų dėžę - 500 tūkstančių, diskų - 130 tūkstančių, dažų - 200 tūkstančių, už vidaus paketą - 800 tūkstančių ir taip toliau iki galutinės kainos, kuri jau gerokai skiriasi nuo bazinės. Tačiau su tokiais automobiliais kaina tikriausiai yra paskutinis dalykas, svarbesnis už vairuotojo jausmą. Jausmai, žinoma, puikūs.
Kai tik įeisite (naktį), „Mercedes-Benz“ ženklas ant slenksčio taps mėlynas. Tokiu būdu jūs net neabejojate, kur įeinate. Keleivis (bendradarbis) yra dar labiau sužavėtas. Aukšta sėdėjimo padėtis, maloni šviesi oda, elektrinis reguliavimas į visas puses, jau nekalbant apie šildomas sėdynes ir minkštus kilimus. ... Visa tai kainuoja, bet taip pat nuolat atsiperka.
Kiekvieną kartą įlipę į automobilį galite būti patenkinti. Atminkite, kad šviesi oda taip pat gali dėmėti. Ir nepamirškite, kad vairo svirtys yra tokios pačios kaip ir „Sprinter“. Tačiau apskritai ML veikia gana gerai. Jei nekreipčiau dėmesio į kelis nepatogius, išsibarsčiusius ir nelogiškus jungiklius centrinėje konsolėje, galbūt per daug emociškai prisirišu prie šio grožio. Taigi nepamirškime, kad tai tik viena iš mašinų.
Tik vienas iš jų? Taip, bet vienas iš geriausių. Tai greita ir patogu greitkelyje, bet taip pat naudinga lauke. Elektroniniu būdu sujungta pavarų dėžė laikosi vairuotojo nurodymų tik visiškai stovėdama. Tada užtenka lengvo mygtuko paspaudimo ir viskas. Pavarų dėžė yra automatinė, ir mes neturime dėl ko jaudintis. Jame nėra klasikinių diferencialo užraktų, tačiau yra keletas labai naudingų elektroninių pakeitimų.
Jie veikia automatiškai per ABS stabdžių sistemą. Kai jis sužino, kad vienas ar keli ratai sukasi per greitai, jis juos sulėtina. Paprasta ir veiksminga. Ekstremaliomis sąlygomis, žinoma, galima abejoti tokia sistema, tačiau mums, tik mirtingiesiems ir mašininiam mokymuisi, retai matančiam tikrą reljefą, to yra daugiau nei pakankamai, o tai taip pat veikia patikimai.
Todėl vaikiškai lengva valdyti tokį „monstrą“. Tai taip pat yra vienas iš gerų dalykų, kuriuos priskiriame šiuolaikiniams automobiliams. Tačiau neskubėkite, visureigiai taip pat nėra visagaliai. Turėkite omenyje, kad kada nors ir jūs turite kažkur sustoti. Gal todėl dinozaurai išnyko?
Igoris Puchikharas
NUOTRAUKA: Uro П Potoкnik
Mercedes-Benz ML 270 CDI
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „AC Interchange doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 52.658,54 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 120kW (163 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimalus greitis: | 185 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 9,4l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 5 cilindrų - 4 taktų - eilėje - dyzelino tiesioginis įpurškimas - išilgai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 88,0 × 88,4 mm - laisva eiga. 2688 cm3 - suspaudimas 18,0:1 - didžiausia galia 120 kW (163 AG) esant 4200 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 400 Nm esant 1800 aps./min įpurškimas per Common Rail sistemą - išmetamųjų dujų turbokompresorius, maksimalus pripūtimo oro slėgis 6 baro - papildomas aušintuvas - aušinimas skysčiu 2 l - variklio alyva 4 l - oksidacijos katalizatorius |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - 5 laipsnių automatinė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,590 2,190; II. 1,410 1,000 valandų; III. 0,830 valandų; IV. 3,160; t. 1,000; 2,640 atbulinės eigos pavarų – 3,460 ir 255 pavarų – 65 diferencialas – 16/XNUMX R XNUMX HM+S padangos (General Grabber ST) |
| Talpa: | didžiausias greitis 185 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 11,9 s – degalų sąnaudos (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (gazolis) |
| Transportavimas ir pakaba: | 5 durys, 5 sėdynės - važiuoklė - priekinė vienguba pakaba, dvigubi skersiniai svirties, torsioninės spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatoriaus strypas, galinė viena pakaba, dvigubos svirties, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius, diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas). , vairo stiprintuvas, ABS - krumpliaratinis stiprintuvas, vairo stiprintuvas |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 2115 kg - leistina bendra masė 2810 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 3365 kg, be stabdžių 750 kg - leistina stogo apkrova 100 kg |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4587 mm - plotis 1833 mm - aukštis 1840 mm - ratų bazė 2820 mm - vikšras priekis 1565 mm - galas 1565 mm - važiavimo spindulys 11,9 m |
| Vidiniai matmenys: | ilgis 1680 mm - plotis 1500/1500 mm - aukštis 920-960 / 980 mm - išilginis 840-1040 / 920-680 mm - kuro bakas 70 l |
| Dėžė: | paprastai 633-2020 litrų |
Mūsų išmatavimai
| T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64 % | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000m nuo miesto: | 34,2 metų ( 154 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 188 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 9,4l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 12,8 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 44,5m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 54dB |
| Bandymo klaidos: | Apsauginio plastiko atliekos po varikliu. |
оценка
Net su šiuo dyzeliniu varikliu Mercedes ML turi daug motorizacijos. Žinoma, reikia atsižvelgti į turtingą (ir brangią) įrangą, jau nekalbant apie laką, todėl bekelė yra tik avarinis išėjimas. Nors techniškai jis yra puikus.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
Užkrato pernešimas
turtinga įranga
erdvumas, prisitaikymas
vairavimo našumas
gerovė
nelogiškai išdėstyti jungikliai
ilga nosis (papildoma vamzdžio apsauga)
langų judėjimas nėra automatinis (išskyrus vairuotojo)
jautri plastikinė apsauga po varikliu
