Bandomasis važiavimas „Mini Cooper S Rallye“: „Baby Call“.
Su Rauno Altoneno automobilio reprodukcija Monte Karlo ralio trasoje.
1959 m. Pirmasis „Mini“ nuriedėjo nuo konvejerio. Po penkerių metų mažasis britas pirmą kartą dominavo legendiniame Monte Karlo ralyje. Šiandien mes ieškome buvusio ralio herojaus pėdsakų Prancūzijos Alpėse-Maritime.
„V-4,7“, palyginti su 285 litro darbinio tūrio keturiais, turinčiais 1071 AG. prieš juokingus 92 kub. centimetro ir 1964 AG. Nepaisant iškalbingo pradinio jėgų balanso, pagrindinis komentarų apie 52 m. Monte Karlo ralį motyvas buvo „Dovydas nugalėjo Goliathą“. Kol „Beatles“ per pirmąjį pasaulinį turą atakuoja muzikos pasaulio viršūnes, „Mini“ apverčia aukštyn kojomis idėjas ir koncepcijas tarptautiniame ralio sporte. Prieš XNUMX metus britų vairuotojas laimėjo garsųjį „Monte“.
Mini – Monte Karlo nugalėtojas
Mes einame legendinio mini nugalėtojo pėdomis su 1968 m. Gamyklos vairuotojo Rauno Altoneno ralio kopija. Laisvu miesto ritmu automobilis su 18 starto numeriu ir riaumojančiu lenktynių išmetimo duslintuvu važiuoja tarp aukščiausios klasės mados butikų ir pilnų bistro, tyrinėdamas legendinius mažosios kunigaikštystės „Formulės 1“ trasos posūkius.
Rascas, Lewis, The Pool – Skirtingai nei šiuolaikiniame Monte Karlo ralyje, 1951–1964 metais vairuotojai ne tik važiavo per kalnų perėjas Prancūzijos Alpėse-Maritimes, bet ir įveikė greitą atkarpą ralio pabaigoje. lenktynių trasoje Monake.
Greta greito laikmečio tempo, šių dienų handikapo taisyklė, atėmusi didelės apimties automobilių pranašumus, lemiamą pranašumą suteikė British Motor Corporation (BMC) gamyklinei komandai iš Oksfordo netoli Abingdono. Po penkių ratų 1964-ųjų sensacija buvo baigta – Paddy Hopkirkas ir jo šturmanas Henry Lydenas surinko savo „Mini“ 30,5 taško aplenkdami švedų favoritus Bo Jungfeltą ir Fergusą Sagerį su daug galingesniu varikliu. Ford Falcon.
„Palyginti su kalnų keliais, Formulės 1 trasa Monte mums, vairuotojams, buvo vaikų žaidimas; mes čia turėjome gerą matomumą, o kelias buvo daug platesnis“, – su šiek tiek nusivylusiu oru prisimena Altonen. Aštuonias paskutines pergales įvairiuose tarptautiniuose raliuose iškovojęs garsusis pilotas vis dar yra sėkmingiausias „Mini“ gamyklos pilotas. 1967 metais suomis iškovojo teisę pastatyti gražų automobilį, papuoštą bendrovei būdinga ugningai raudona suknele (raudonas tartanas ir baltas stogas), priešais princo dėžutę prie Monte Karlo rūmų, kad gautų geidžiamą Monte Karlo nugalėtojo apdovanojimą. trofėjus. “.
„Mini“ parodė didelius traukos privalumus
Britų nykštukų ralio sėkmė pagrįsta paprastu receptu. „Mini galia nenustebino. Maži, vikrūs, priekiniais ratais varomi automobiliai tiesiog turėjo pranašumą sukibimo su sniegu atžvilgiu“, – aiškina Peteris Falkas, buvęs bendrovės lenktynių skyriaus vadovas. „Porsche“ ir šturmanas 1965 m. Monte Karlo ralyje Kartu su tuometiniu „Porsche“ vairuotoju Herbertu Linge'u Falk užėmė įtikinamą penktą vietą, pirmą kartą sportiškai pasirodęs 911 Falk.
Net dygliuotų padangų girgždesys ant mažyčių dešimties colių „Minilite“ ratų rodo, kad šiandien asfaltas yra sausas. Net jei tikėjomės ekstremalios situacijos kelyje su pavojingu apledėjimu ir sutrypta sniego danga, kaip 1965 m., Paprasčiausiai nežinojome. Nors retro replika su tiesiogine vairavimo sistema mikliai sukasi per griežtus Turino perėjos vingius, galime tik spėlioti, kiek streso ir nuovargio patyrė buvę pilotai.
Iki šiol 1965 metų lenktynės laikomos sunkiausiomis Monte Karlo ralio istorijoje. Tada programoje buvo tik apie 4600 kilometrų. Iš 237 dalyvių tik 22 sugebėjo patekti į finalą Monake per pūgą, siautusią Prancūzijos Juros regione. „Palyginti su tais metais, šiandieniniai raliai yra kaip vaikų pramoga, nes jie yra labai trumpi“, – sakė buvęs Europos ralio čempionas Altonenas.
1965 m. Dalyviai startavo iš Varšuvos, Stokholmo, Minsko ir Londono į Monaką. Priekyje yra „BMC Cooper S“ su lenktyniniu numeriu 52 ir juodai baltais „AJB 44B“ ženklais ant trumpo priekinio dangčio, pritvirtinto tik storais odiniais dirželiais.
Šildomas priekinis stiklas žiemos raliui
Timo Makinenas ir šturmanas Paulas Easteris dominavo šešiuose nakties greičio ruožuose – jų 610 kg sveriantis ralio automobilis penkis kartus skrido ir pasiekė greičiausią laiką tarpiniuose finaluose. Mažos, bet svarbios detalės padeda išlaikyti gerą matomumą net ant ledo ir sniego – ypač dalyvaujant Monte Karle, BMC lenktynių skyrius suprojektuoja šildomą priekinį stiklą.
Tris kartus naktinis gaudymas eina per "Monte" širdį - Col de Turini maršrutą. Sunkiausioje atkarpoje pilotai turės pakilti iš miegančio kalnų kaimo Moulin per 1607 metrų aukščio perėjos plynaukštę iki atkarpos pabaigos La Bolin-Vesubie kaime. Nesuskaičiuojama daugybė staigių posūkių, svaiginančių tunelių; viena vertus, nelygi uolų siena, kita vertus, tvyranti bedugnė su giliomis bedugnėmis – visa tai visada buvo Monte kasdienio gyvenimo dalis. Tiesą sakant, nesvarbu, ar bedugnės gylis yra 10, 20 ar 50 metrų, ar atsitrenkėte į medį – jei pagalvosite apie šiuos dalykus, neturėtumėte dalyvauti ralyje, bent jau Monte – Altonenas paaiškina rizikingo reido per Jūrų Alpes patirtį.
Kelio aukštyje esančios atraminės sienos priešais gilius griovelius įkvepia pagarbos ir priverčia šiandieninį praeities sportinės šlovės ieškotoją netyčia nuplėšti koją nuo akseleratoriaus pedalo. Netrukus po to aukščiausias perėjos taškas galiausiai pasirodo priešais „Mini“ trumpą snukį. Ar tai apleista automobilių stovėjimo aikštelė, ne didesnė už rankinio aikštę, garsiausią Monte Karlo ralio atkarpą?
Neįprasta nuotaika Turino plokščiakalnyje
Tarsi be galo toli nuo jaudulio lenktynių metu, 1607 metrų aukščio plokščiakalnis pasinėrė į kontempliatyvią ramybę. Vieniši keleiviai važiuoja pro lenktyninį „Mini“ ir neria į vieną iš keturių Turino restoranų, o vieniši dviratininkai sunkiai kvėpuoja važiuodami aukštyje, kitaip aplinkui tvyro apgaulinga tyla.
O kartą, ypač per Monte Karlo ralį septintajame dešimtmetyje, čia būriavosi dešimtys tūkstančių žiūrovų, tvirtai išsirikiavusių už grotų. Galingi prožektoriai ir mirksinčios fotografų blykstės pavertė automobilių stovėjimo aikštelę naktinio mitingo epicentru. „Greitų atkarpoje iš pradžių viskas buvo juoda, paskui staiga, įstrižai per kalną, pakilai į Turino plynaukštę, kur šviesu kaip dieną. Kad neakintume, visada nuleisdavome Mini žibintuvėlį“, – prisimena Monte nugalėtojas Altonenas, šiandien pasiruošęs pakliūti į neįprastą tų dienų nuotaiką.
Tačiau Timo Makinenas labai rūpestingai palaikė gerą nuotaiką „Mini“ gamyklos komandoje. „Makinenas buvo pokštininkas, kažkada jis lipo savo Mini ant slidinėjimo trasos, už namų“, – prisimena plokščiakalnyje esančio restorano „Yeti“ virėja Madeleine Manizia, stebėdama mūsų retro Mini. „Čia atvažiavęs Timo visada valgydavo jautieną ir bulvytes, automobilyje išgerdavo daug viskio. Tada gera nuotaika buvo garantuota“, – plačiai šypsodamasis dalijasi jos vyras Jacquesas, buvęs tamsiai žalios „Mini Cooper S“ savininkas.
Taip baigiasi kelionė Monte Karlo personažų pėdsakais – su jautiena ir gruzdintomis bulvytėmis. Automobilyje jokio viskio, nes dabartinis geros nuotaikos šaltinis 18 numeriu laukia mūsų, laukiant dar vieno greito nusileidimo per Turino perėją.
Tekstas: Christianas Gebhartas
Nuotrauka: Reinhardas Schmidas
INFORMACIJA
Pulkininkas de Turini
Monte Karlo ralio dėka Col de Turini tapo viena iš žymiausių perėjų Jūrų Alpėse. Jei norite važiuoti ralio trasos trasomis, turite įvažiuoti iš perėjos iš pietų per Muline kaimą (827 m virš jūros lygio). Perėjus 1607 metrų aukščio plokščiakalnį, pradinė trasa eina D 70 keliu iki La Bolene-Vesuby (720 m). Jei kelias uždarytas, Col de Turini taip pat galima pasiekti D 2566 iš Peyra Cava.
