Bandomasis važiavimas MINI Cooper SE: Pone Elec

Vairuodamas perspektyvią visiškai elektrinę žymiojo brito versiją

Более 60 лет назад сэр Алек Исигонис изобрел Mini в строгом, купе на четыре человека, и обдуманного до последнего дюйма. Каковы шансы концепции первой в истории полностью электрического Cooper?

Pirmieji įspūdžiai

Mažai yra automobilių, galinčių sau leisti tokias ekstravagancijos, drąsių idėjų ir novatoriškos dvasios dozes, nesulygindamos ir nesukeldamos pajuokos. Šį kartą daugiau nei Mini – kitoks ir netradicinis, pašėlęs ir originalus, greitas ir pasitikintis savimi.

Kodėl ne elektrinė? Atsakymą į šį klausimą pateikia naujasis „Mini Cooper SE“, bandantis sujungti „Mini“ stilių ir dvasią su elektrine pavara, taip sukuriant pakankamai prasmingą, praktišką ir patrauklų produktą. Skamba perspektyvia teorija ir praktikoje pasirodo pakankamai įtikinamai.

Lauke skirtumai su kitais šeimos nariais buvo palyginti nedideli - uždaros aerodinaminės grotelės su aiškia ryškiai geltona juostele, tos pačios spalvos šoniniai veidrodėliai, reljefinė „elektrinė“ emblema ant „bako“ dangtelio, dar kelios mažos dekoracijos ir, žinoma, - išmetimo vamzdžių nebuvimas. ...

Asimetriškus aerodinaminius ratus (tuos, kurių pavadinimas neseniai pakeistas iš „Corona Spoke“ į „Power Spoke“) išlaikė tik SE. Testiniame automobilyje sportiška „JCW“ versija buvo pakeista juodu kilimėliu, kuris tikrai nepažeidžia stilistinės harmonijos.

Tipišką „Mini“ stilių demonstruoja interjeras su kiaušinio formos visiškai skaitmenine prietaisų skydeliu ir iš pirmo žvilgsnio funkciniais skirtumais nuo klasikinio automobilio, varomo vidaus degimo varikliu. Grafika ir prietaisų rodmenys natūraliai skiriasi, tačiau šiaip elektrinis SE pobūdis salone primena tik keletą ryškiai geltonų akcentų.

Turtinga įranga

Kur kas stipresnį įspūdį automobiliui suteikia itin turtinga įranga. „Cooper SE“ pagrindinėje „Trim S“ linijoje yra priekiniai LED žibintai, dviejų zonų šilumos siurblių oro kondicionieriai, navigacija realiuoju laiku, prijungtos paslaugos ir visos informacinės sistemos: akumuliatoriaus įkrovos lygis, nuvažiuotas atstumas, įkrovimo galimybės ir daug daugiau. Visa tai už 63 900 eurų kainą. Tai kelia rimtą nerimą elektros varžybų gretose.

Ir ne tik juose. Mieste „Cooper SE“ gali išnaudoti savo 184 AG potencialą. ir 270 Nm tokiu būdu, kad jis yra visiškai unikalus ir neįmanomas 99,9% paprastų pavyzdžių su įprasta pavara.

Pirmos vietos prie šviesoforų priklauso visiškai elektriniam „Mini“ automobiliui, kuris pasiekia ir viršija tradicinius greičio apribojimus mieste tikrai žaibiškai - per 3,9 sekundės, nuo 0 iki 60 km / h. Jokio triukšmo, įtampos ir traukos nuostolių. Tai nenuostabu, nes DSC elektros variklis turi daug tiesesnį kelią įsikišti ir valdyti varančiųjų ratų sukimąsi nei vidaus degimo variklis ir jo sudėtingos sistemos.

Žemas svorio centras

Taip pat nereikėtų pamiršti, kad sunkus 200 kg akumuliatorius padidina „Cooper SE“ svorį iki 1,4 tonos - beveik 150 kg daugiau nei jo ICE analogai. Ir nors plika akimi automobilio aukščio pokyčiai 2 centimetrais beveik nematomi, teigiamas apatinio svorio centro poveikis jaučiamas gerai tiek dinamikoje kelyje, tiek važiavimo patogumui.

Skirtingai nuo „BMW i3“, kurio elektros varikliai naudojami SE, „CATL Mini“ akumuliatoriuje yra keli segmentai. Rinkinio konfigūracija su 33 kWh (net 28,9 kWh) neturi įtakos nei keleivių sėdynėms, nei bagažinės apimčiai elektrinėje versijoje, palyginti su įprastu modeliu.

Vairuotojas gali visiškai užprogramuoti traktoriaus valdymą, atsižvelgdamas į jo norus. Pavyzdžiui, regeneracija gali pasiekti tokį lygį („Green +“), kad greitėjimui ir lėtėjimui pakanka tik akceleratoriaus pedalo. Bet jei esate nusiteikęs, SE gali paversti puslapį ir parodyti, kad elektrinis „Mini“ vis tiek yra „Mini“, turintis visus tradicinius važiavimo dinamikos ir elgesio pranašumus.

Žinoma, esant pilnai apkrovai dinaminis autonominio bėgimo potencialas nepasieks 270 km viršutinės ribos, tačiau įprastai dirbant miesto ir priemiesčio sąlygomis 200 km yra visiškai reali vertė. Net žiemos sąlygomis arba esant labai ambicingam vairavimo stiliui, vargu ar viena įkrova rida nukris gerokai žemiau 150 km ribos.

Pastarasis nėra problema, nes „Cooper SE“ yra įdiegta CCS greito įkrovimo sistema. Tokios 50 kW galios stotelės leidžia atkurti 80% įkrovos tik per 35 minutes, o visas įkrovimas trunka 1,4 valandos. Natūralu, kad taip pat galima naudoti namų sienų modulį „Wallbox“, kurio galia yra 11 kW (80 proc. Per 2,5 val., 100 proc. Per 3,5 val.), Dirbantį iš įprasto namų ūkio lizdo.

išvada

„Electric Mini“ atvyksta pačiu laiku, kad užpildytų visiškai tuščią, dugno neturinčią elektrinio miesto transporto nišą - kompaktišką modelį su dinamiškomis ambicijomis. Šis „Cooper SE“ užima deramą vietą elektrinių transporto priemonių šeimoje ir oriai gina sero Isigonio idėjas.