Mitsubishi ASX – kur kompaktiški nevaldo
Japonijos koncerno negalima paneigti nuoseklumo siūlant pasauliui automobilį, kuris, atrodo, turi taikių ketinimų. „Mitsubishi ASX“ jau daug metų nekelia grėsmės savo konkurentams, o kartu yra įdomi alternatyva vairuotojams, kuriems nusibosta kas kelerius metus keičiami nauji kompaktai. Šiek tiek daugiau, mes turime galimybę didžiuotis daug mažiau klasikinio automobilio savininku. Po neseniai atliktų labai prieštaringų išorės dizaino pakeitimų jis pasirodė dar mažiau klišinis. Kas yra atnaujintas Mitsubishi ASX?
Kaimynai išprotės
Prieš patys mėgaudamiesi Mitsubishi ASX veido patobulinimu, pirmiausia tai padarys jūsų kaimynai. Be pavydo, automobilis džiugina akį, nors išvaizdos pokyčius pastebės tik patyręs stebėtojas. Smarkiausiai restauruota priekinė mažojo krosoverio dalis. Tai taip pat dažniausiai aptariamas elementas. Laikantis principo neaptarinėti skonių, verta to neužsiminti ir atidžiau pažvelgti į atnaujintą ASX veidą. Neatsitiktinai „Mitsubishi“ su mūsų draugais užsienyje parduoda šį modelį pavadinimu „Outlander Sports“. Netrunka pastebėti, kad dėl naujų, aštresnių grotelių automobilis turėtų atrodyti kaip didesnis jo pusbrolis. Tokia procedūra negali būti atsitiktinė. Tai greičiausiai paskatins dar kelis klientus susidraugauti su naujuoju ASX. Charakterio prideda ir itin naudingas juodų radiatoriaus grotelių derinys su chromuotomis juostelėmis priekyje. Tačiau gali atrodyti, kad šiame facelift leidime likę kūno elementai šiek tiek pamiršti. Galbūt tai ir gerai – „Mitsubishi“ neturi rimtų problemų ieškant pirkėjų senam dizainui, kuris debiutavo 2010 m. Lenkijos keliuose lengva pamatyti ASX. Grįžtant prie pokyčių – kur dar turime gaivaus oro gurkšnį? Po facelift džiugina detalės - liukas (deja, gana filigraniškas); arba LED indikatoriai galinio vaizdo veidrodžiuose (priešais didžiulį stogo langą).
Viduje tu išprotėjai vienas
Sutikite – gal ne dėl estetinio įspūdžio, bet tikrai ergonomiška ir funkcionali. Viduje „Mitsubishi ASX“ išlieka toks, koks buvo: paprastumo ir naudojimo paprastumo simboliu. Viskas savo vietose, salonas sutvarkytas konservatyviai, be problemų ir gali patikti. Geras pavyzdys yra išorinio mygtuko naudojimas kairėje laikrodžio pusėje, kuris yra atsakingas tik už informacijos, rodomos ekrane tarp spidometro ir tachometro, keitimą. Nebereikia ieškoti šios funkcijos, pavyzdžiui, ant vairo. Tačiau yra keletas paprastų mygtukų, kuriais galima valdyti garso sistemą, pastovaus greičio palaikymo sistemą ar telefoną. Pastarąjį labai lengva prijungti prie automobilio ir naudotis daugybe funkcijų per jutiklinį ekraną centrinėje konsolėje (įskaitant puikią TomTom navigaciją). Sistema veikia sklandžiai ir aiškiai reaguoja į prisilietimą. Norėdami padėti, mes taip pat turime daugybę fizinių mygtukų ir visą oro kondicionavimo valdymo pultą su klasikine trijų rankenėlių sistema. Kad būtų malonu žiūrėti į tamsų, prislopintą interjerą, sidabriniai intarpai puikiai dera su blizgančiomis juodomis plastiko detalėmis. Viduje ASX šiek tiek nuvilia negilios sėdynės su prasta šonine atrama arba jau minėtas nedidelis stoglangis ir jo aplinka. Skirtingai nuo kitų lubų, jas supa apmušalai, kurie greitai tampa „plaukuoti“. Pliusas – dideli galinio vaizdo veidrodžiai yra labai gražūs, ypač miesto aplinkoje, ir tikra retenybė: kairioji kojos atrama, kurią tikrai galima gerai naudoti. Tie, kurie nori „prilipti“ - porankis žemo ūgio vairuotojui yra per toli nuo pavarų perjungimo svirties. Galinė sėdynė turi patogią suapvalintą sėdynę, nors nepaisant stipraus poslinkio (bagažo vietos sąskaita: kiek daugiau nei 400 litrų), vietos kojoms yra mažai. Panašiai ir virš galvos - taip yra dėl plokščio stogo linijos pjūvio.
Ir jokios vairavimo beprotybės
Tikrasis Mitsubishi ASX charakteris atsiskleidžia tik vairuojant. Būtent. Viskas paruošta tik retkarčiais įžiebti pusę kelio. Daugiau ar mažiau tokias sąlygas mums nesunkiai galima imituoti važinėjant po miestą. Minkšta pakaba, kuri kabinoje beveik nekelia triukšmo, yra maloni važiuojant į darbą ir atgal. Toks tiuningas kartu su įspūdinga prošvaisa (190 mm) ir didelėmis padangomis leidžia drąsiai šokti nuo greičio kalnelio per kelkraštį į duobę kelyje. Mieste mus taip pat džiugins geras matomumas, dideli veidrodžiai ir maloni pagalba. 1.6 benzininis variklis su 117 AG bandomojoje transporto priemonėje netgi leidžia dinamiškai lenkti. Priekinių ratų pavara nėra ideali trumpiems priekinių žibintų reidams, tačiau galima apibūdinti kaip pakankamai. Tačiau šią idilę gadina 5 greičių pavarų dėžė su trejų metų vaiko, kovojančio su pernelyg sudėtinga spalvinimo knygele, tikslumu. Niekada nežinote, ar pasirinkome tinkamą pavarą, o tai ypač skaudu dinamiškai perjungiant žemyn.
Galima sakyti, kad ši transmisijos problema išnyksta, kai Mitsubishi ASX išvežame iš miesto – retesni pavarų skaičiai leidžia pamiršti apie netikslų transmisijos darbą. Tačiau važiuojant didesniu greičiu paaštrėja ir kitos bėdos. Rimčiausia iš jų yra neapibrėžta vairavimo sistema. Važiuojant greičiau nei 100-120 km/h, ant vairo juntama nerimą kelianti vibracija, o ASX daromi dinamiški posūkiai net ir puse greičio kelia nerimą. Vairuotojo neapibrėžtumo jausmą sustiprina lygus, bet pastebimas kėbulo posūkis.
„Mitsubishi ASX“ kelia vairuotojams sąlygą – apdairumas ir sveikas protas svarbiausia. Tai nepriekaištingo silueto automobilis, kuris tikrai yra įdomi alternatyva nuobodžiam kompaktiškumui. Bet be to, jis siūlo lygiai tą patį – nuspėjamumą, ergonomiką ir kasdienį patogumą. Galima skųstis garsiu varikliu ir triukšmu kabinoje po 4 aps./min., šiek tiek plūduriuojančiu kėbulu greituose posūkiuose ar prastu dinaminių dydžių pavarų dėžės tikslumu. Tačiau tie, kurie renkasi Mitsubishi ASX, turėtų turėti omenyje Olafo Lubaščenkos anekdotą apie savo trenerį: „Ar skauda koją? – Taip. - Kaip tu mirsi? - O taip! „Tada nesilenkite.
