Opel Mokka X – raudonplaukė ne visada yra blogis
Pastarieji metai automobilių rinkoje buvo tikras visureigių ir krosoverių antplūdis. Vyraujanti nuomonė, kad tokio tipo automobiliai yra saugesni ir patogesni, reiškia, kad kiekviena markė turi bent po vieną konkurentą šioje lygoje. Tas pats pasakytina ir apie „Opel“, kuri 2012 m. pristatė pirmąjį „Mokka“. Rudenį ją pakeitė nauja veislė su simboliu X.
Mokka X – augančio miesto krosoverių B segmento atstovas, dėl savo kompaktiškų matmenų lengvai telpa perpildytuose miestuose. Tačiau padidinta prošvaisa ir visų varančiųjų ratų pavara reiškia, kad važiavimas asfaltuotais keliais nebėra savininko svajonė. Žinoma, visureigiu „Mokka X“ nepavadinsi, bet miško keliuku, žvyru, purvu ar sniegu jis susitvarko be jokių problemų. Ypač tai pajusime žiemą, kai kelius dažnai dengia šlapdriba arba dangos tiesiog seniai nematė sniego valytuvas.
„Seni“ genai
„General Motors“ inžinieriai kurdami „Mokka X“ aiškiai rėmėsi jo pirmtaku. Automobilis vis dar gana apvalus, tačiau dėl daugybės aštrių detalių jis atrodo daug geriau. Palyginti su savo pirmtaku, X modelis pasižymi pertvarkytais buferiais, labiau išsiskiriančiomis grotelėmis ir LED priekiniais žibintais, suteikiančiais Mokka X įdomaus požiūrio. Žinoma, neįprasta spalva taip pat naudinga bandomajam pavyzdžiui. Prekės ženklas apibūdina jį kaip "metalinį gintaro oranžinį". Praktiškai tai daugiau oranžinio-rausvai garstyčių atspalvio. Reikia pripažinti, kad tokioje laidoje sunku nepastebėti Mokka X miesto upelyje, nors jei jis būtų pilkos ir pelės spalvos, vargu ar kas jį pastebėtų.
VARIKLIS
Po bandyto „raudonojo“ Mokka X gaubtu buvo 1.6 CDTi dyzelinis variklis, kurį galima rasti ir kituose „Opel“ automobiliuose, tokiuose kaip „Insignia“ ar „Astra“. 136 arklio galių gali neriedėti asfalto po ratais kiekvieną kartą įjungus šviesoforą, bet vis tiek stebėtinai dinamiškai. Maksimalus 320 Nm sukimo momentas pasiekiamas nuo 2000 aps./min. „Mokka X“ iki 100 km/h įsibėgėja per 10,3 sekundės, o spidometro rodyklė sustoja ties maždaug 188 km/val.
Praktiškai galime pasakyti, kad nors „Mokka X“ neturi perteklinės galios, jis įsibėgėja labai sklandžiai. Net važiuojant didesniu greičiu pakanka žemos pavaros, kad raudonplaukis „Opel“ sparčiai įsibėgėtų, džiaugsmingai perjungtų pavarą. Važiuojant po miestą sunku taip dažnai sutikti dyzelinių agregatų vadinamąjį „Turbo lagą“.
Nepaisant patenkinamos dinamikos, automobilis neturi didelių degalų sąnaudų. Mieste degalų sąnaudos siekia apie 6-6,5 litro, o katalogo duomenys žada 5 litrus, tad rezultatą galima laikyti artimu. Siunčiant „Mokka X“ į ilgą kelionę, borto kompiuteris parodys 5,5–5,8 l / 100 km debitą. Kuro bako talpa – 52 litrai, tad viena degaline galime nuvažiuoti labai toli.
Dėl visų ratų pavaros, kai sakome toli, turime omenyje tikrai toli! Žinoma, niekas sveiko proto „Mokka X“ nenuves į pelkėtas perėjas, o su „Patruliais“ ir kitais „Pajero“ bus iki juosmens purvas. Tačiau jis puikiai susitvarko su purvu ar giliu sniegu.
„Parodyk Opel, kas viduje“
Galbūt „Opel“ inžinierių gyvenimo šūkis yra „mažas yra gražus“. Iš kur tokia prielaida? Jei blogai matote, geriau nesiartinti prie centrinės konsolės be padidinamojo stiklo. Mygtukų, švelniai tariant, daug, o jų mažas dydis neleidžia lengvai rasti reikiamų funkcijų. Faktas yra tai, kad sistema yra gana intuityvi, tačiau mažyčių mygtukų paspaudimas vairuojant nėra pati lengviausia užduotis pasaulyje.
Nors pripūstas kėbulas patiks ne kiekvienam, tereikia sėdėti viduje ir įvertinti mažas filigraniškas Mokka X formas. Virš keleivių galvų yra stebėtinai daug vietos. Ant antrosios sėdynių eilės taip pat niekas neturėtų skųstis vietos trūkumu. Net jei pasodintume tris suaugusius vienas šalia kito.
Nors pirmtakas „Mokka X“ neatrodė įmantrus, dabartinė karta visiškai atitrūksta nuo šio įvaizdžio. Ypač kalbant apie elitinę aparatinės įrangos versiją, kurią mums buvo malonu išbandyti. Interjeras atliktas labai gerai. Nuo durų mus pasitinka labai patogūs foteliai su minkštais odiniais apmušalais. Be to, siekiant užtikrinti patogesnę kelionę, jas galima reguliuoti tiesiogine prasme visose įmanomose plokštumose, įskaitant pakėlimą ir pailginimą po keliais esančią sėdynės dalį. Tai tikrai įvertins aukštaūgiai. Odinė apdaila taip pat gavo durų plokštes ir prietaisų skydelio fragmentą. Elegancijos prideda šlifuoto metalo intarpai, kurie driekiasi per visą automobilio vidų: nuo laikrodžio rėmo, per durų rankenas iki įdėklų prietaisų skydelyje. Jų dėka interjeras, nepaisant to, kad labai tamsus (galime rasti ir tamsintus langus), neatrodo niūrus.
„Opel Mokka X“ gali pasigirti daugybe daiktadėžių. Vairuotojo ir keleivio durelėse randame po vieną didelę kišenę ir papildomus mažesnius skyrelius po rankenomis (pavyzdžiui, monetoms). Standartinėje komplektacijoje taip pat yra centrinis daiktadėžės skyrius tarp sėdynių atlošų ir kitas šalia puodelių laikiklių. Priešais pavarų perjungimo svirtį rasite vietą raktams arba telefonui, o joje (tiksliau virš jos) lizdą, USB įvestį ir 12V lizdą. Tačiau norėdami nukreipti tinkamą kištuką su kabeliu, turite būti labai lankstūs. Nesilenkdami į „Kinų aštuntuką“, greičiausiai jų nepastebėsime, o gauti USB laidą „tamsoje“ – kone stebuklas.
Kalbant apie daiktadėžes, negalima nepaminėti bagažinės. Ši gali būti šiek tiek didesnė, ypač jei planuojame šeimos kelionę. Mažiausias bagažinės tūris yra 356 litrai. Nulenkus galines sėdynes, erdvė padidėja iki 1372 litrų, todėl galima gabenti net ir didelių gabaritų daiktus.
„Opel Onstar“
„Opel Mokka X“ Elite versijoje turi 8 colių ekraną su navigacija ir galimybe rodyti išmaniojo telefono ekraną. Be to, yra OnStar sistema, per kurią galime susisiekti su savotišku „klientų aptarnavimo centru“. Ponia „iš kitos pusės“ gali ne tik duoti adresą orientuotis, bet ir surasti artimiausią restoraną ar priartinti kino teatro repertuarą vakarui.
Kam eiti, atgal... dviračiu
Mokka X – automobilis, skirtas aktyviems žmonėms. Tam, kuris neišvažiuoja iš miesto greitkelių dažniau nei du kartus per metus – per Kalėdas pas gimines ir atostogaudamas – vargu ar prireiks pakelto kėbulo ir visų varančiųjų ratų. Tačiau jei Mokka X taps aktyvios šeimos nare, ji turėtų puikiai atlikti šį vaidmenį.
Pavyzdžiui, spontaniškai kilo mintis su šeima išvykti į dviračių savaitgalį Bieszczady arba Mozūruose. Ir prasideda sunkumai... Nes bagažinę reikia susirasti/nupirkti/sumontuoti, o bagažinė dar ir stogo bėgeliai (kuriuos prieš pusmetį paskolinai svainiui). O gal bagažinės laikiklis? Ir taip toliau, ir taip toliau... Kartais sugalvojame įdomią idėją, bet įjungus „komplikacijas“, spontaniškumas greitai išgaruoja, o idėja nukeliauja į patarlių dėžutės dugną.
Na, o „Mokka X“ yra pasirengęs įgyvendinti tokius planus. Ar norite pasiimti dviratį? Prašom! Tu pasiimk dviratį! Viskas dėka „dėžutės“, kuri tęsiasi nuo galinio buferio. Tai ne kas kita, kaip gamyklinis dviračio laikiklis (su pasirenkamu adapteriu galima neštis tris dalis). Tačiau yra nedidelė problema. Kalbant apie šios pakabos dizainą, origami yra vėjas... Keistas plastikinių ir metalinių rankenų derinys iš pradžių gali gąsdinti. Tačiau užtenka susidraugauti su naudojimo instrukcija, kad po kurio laiko dviračius sumontuotumėte reikiamoje vietoje.
Koks vienas žodis gali apibūdinti „Opel Mokka X“? Draugiškas. Kad ir kaip keistai tai skambėtų, tai vairuotojams ir keleiviams itin draugiškas automobilis. Jis turi labai erdvų saloną, 1.6 amžiaus krosoverio išvaizdą ir ekonomišką variklį. Ir tuo pat metu linkę į savaitgalio keliones, palengvindami mūsų gyvenimą su įmontuotu dviračių laikikliu ir visų varančiųjų ratų pavara. Bandyto „Opel Mokka X“ su 136 CDTi varikliu su 4 arklio galių, šešių laipsnių mechanine pavarų dėže, 4x101 pavara ir „Elite“ versijoje kaina – 950 1.5 zloto. Kad ir ką sakytum, suma nemaža. Tačiau bazinę versiją (115 Ecotec, 72 AG, Essentia versija) pirksime už 450 PLN.
