Mitsubishi L200 yra automobilis, kuris niekuo neapsimetinėja. Nes jie NETURI!

Trijų deimantų pikapas yra būtent tai, ko tikitės. Paprasta, spartietiška, be modernių varpų ir švilpukų. Jame yra įprastas didelis dyzelinis variklis, sujungtas su senamadiška hidrauline automatine pavarų dėže. Tam tikslui – praėjusios eros pakaba, kurios galinė dalis be apkrovos atšoka kaip kamuolys. Dėl viso šito...sunku jo nemylėti!

Anksčiau mašina turėjo būti universali. Šis „Volkswagen Beetle“ nuvežė vartotojus į mokyklą, darbą, apsipirkti, bažnyčią ir atostogas. Laikui bėgant sekė specializacija, o 90-aisiais važinėjome universalais, sedanais ir liftbekais. Šiandien automobilių pramonė vėl nuskursta ir viskam tinka vienas automobilių tipas – visureigis. Beveik identiškų pripūstų kūnų didžiuliais ratlankiais fone šio išbandymo herojus pasirodo kaip ateivis iš kitos realybės.

Dramblys porceliano parduotuvėje

„Mitsubishi“ siūlo L70 modelį nuo 200-ųjų. Šiuo metu gaminama penktoji šio automobilio karta, priklausanti vadinamųjų kompaktinių pikapų segmentui. Klasė gali būti apgaulinga. Iš pirmo žvilgsnio matote, koks didelis yra šis automobilis! Jo plotis – 1,8 metro, aukštis beveik toks pat, o ilgis su pasirenkama fiksuota vilkimo kabliu – beveik 5,5 metro. Su pastaruoju parametru sunku tilpti į standartinę parkavimo vietą.

Madingas baltas perlamutrinis lakas su juodomis detalėmis ant Black Edition dar labiau pabrėžia L200 dydį.

„Mitsubishi“ yra dviejų kėbulų variantų – su trumpa arba ilga kabina, talpinančia 4 arba 5 keleivius. Bandomoji transporto priemonė, nepaisant ilgesnio keleivių skyriaus, išlaiko tipiškas pikapui būdingas proporcijas, su aiškiai dideliu krovinių skyriumi. Nors tai darbinis automobilis, jis keliauja su neblogu erdviniu komfortu. Išplėstoje salone yra daug vietos net gale sėdintiems keleiviams.

Tvirtas paprastumas visose detalėse

„Mitsubishi“ automobiliuose veltui ieškokite didelių jutiklinių ekranų ar elektroninių prietaisų, kurie padėtų vairuotojui. Yra tik traukos kontrolė, su atskira velkamos priekabos stabilizavimo sistema. Svarbiausias asistentas yra įkišama visų ratų pavara, su kuria galite visiškai išjungti ESP sistemą. Yra keletas važiavimo režimo pasirinkimo variantų. Standartiškai galia perduodama galinei ašiai. Galite pritvirtinti priekinę ašį, įjungti pavarų dėžę ir, kraštutiniais atvejais, užrakinti centrinį diferencialą, kurio dėka L4 pateks ir (o tai svarbu) išvažiuos beveik bet kokioje visureigėje.

Japoniškas pikapas neturi nereikalingos prabangos. Stora, bet gana grubi medžiaga apmuštos kėdės montuojamos rankiniu būdu. Temperatūrą salone užtikrins automatinis vienos zonos oro kondicionierius. „Mitsubishi“ yra tik vienas jutiklinis ekranas, ne itin didelis. Jis aiškiai rodo informaciją iš garso sistemos. Važiuojant atbuline eiga rodo vaizdą iš fotoaparato – labai naudinga turint omenyje jau minėtus korpuso dydžius. Modernumo apraiška yra beraktė valdymo sistema. Šiek tiek stebina variklio užvedimo mygtuko vieta, kuri, kaip ir „Porsche“, yra kairėje vairo kolonėlės pusėje.

Pats vairas yra didžiulis ir labai patogus. Oda aptrauktas vairas turi platų reguliavimo diapazoną dviejose plokštumose. Ant jo esantys mygtukai veikia intuityviai. Vairas turi labai didelį pavarų skaičių, todėl vairas, nors ir ne pats tiksliausias, problemų dėl manevravimo nekiltų ir be vairo stiprintuvo.

Išvardijant privalumus, negalima nepaminėti ir nuostabių priekinių žibintų. Net sningant ar lyjant, važiuojant šlapiu keliu ar tamsiomis naktimis standartiniai priekiniai žibintai apšvies kelią, leisdami važiuoti saugiai. Jie pagaminti naudojant ksenono technologiją, ne tokie efektyvūs kaip moderniausios LED lempos, tačiau pakankamai geri tokio tipo automobiliams.

Naudojamų medžiagų kokybė atitinka pikapo charakteristikas. Visame prietaisų skydelyje dominuoja juodos ir pilkos spalvos plastikai. Jis jaučiasi patvarus ir atsparus smūgiams. Salonas puikiai surinktas, šen bei ten matosi vidaus elementus jungiantys varžtai, viduje niekas negirgžda ir negirgžda (bandomasis egzempliorius turi daugiau nei 25 km ridą, o pagamintas per šešis mėnesius). Dideli skyriai prieš keleivį ir porankyje sutalpins visus būtiniausius daiktus. Žiupsnelį „keleivio sėdynės elegancijos“ prideda keli madingi elementai, nudažyti blizgia juoda spalva.

Jei ieškote kažko, ko negalima paaiškinti „Mitsubishi“ darbo paskirtimi ir kurį reikia pakeisti, tai dėl to, kad trūksta elektra valdomų langų jungiklių apšvietimo ir šoninių veidrodėlių išdėstymo. Tamsoje lengva susipainioti ir atidaryti galinį langą, o ne priekinį. Tačiau veidrodžiams priekaištų nėra. Jie patys yra labai dideli, ir nors aklosios zonos stebėjimo sistemos nėra, jų pakanka, kad susidarytumėte gerą vaizdą apie tai, kas vyksta šalia ir už automobilio.

Idealiai tinka darbui (beveik)

Viena iš priežasčių, kodėl verta pirkti pikapą, yra jo krovinių erdvė, kuri teoriškai neribojama viršuje. Tačiau dažniausiai tokio tipo automobilių savininkai nusprendžia kėbulą uždengti antstatu. L200 atveju turime net 6 skirtingus bagažo skyriaus apdailos variantus. Visų ratų pavara varomas kėbulas, kuris, deja, buvo komplektuojamas su bandytu automobiliu, tikrai yra mažiausiai praktiškas. Jis ne tik neatsidaro labai plačiai, bet ir neatsidaro iki galo – didžioji dalis, kuri yra savotiškas spoileris, prailginantis stogo kraštą, lieka nejudantis. Taip pat galima suabejoti jo kokybe, nes jis labiau panašus į amatų gaminį, o ne į originalų aksesuarą. Dėl šios, o ne kokios nors kitos konstrukcijos bagažinės, į kurią galime sutalpinti iki tonos (!) krovinio, išmatavimai siekia vos 1520x1470x475 mm, tai yra tik apie 1000 litrų. Daug geresnis pasirinkimas būtų kiek brangesnis kombinuotas kėbulas su šoniniais langais arba be jų.

Motorizuotas dinozauras – ar tikrai?

Lenkijos rinkoje L200 galima įsigyti tik su vienu varikliu. Tai 2.4 litro dyzelinis variklis su dviem galios variantais. Darbingesnei versijai – 4WORK – 154 km, o keleiviui – Lifestyle – 181 km. Nors bandomojo automobilio jėgos agregatas atitinka griežtą Euro 6 emisijos standartą, jame nėra „Ad-Blue“ bako – tai našta naujausių dyzelinių variklių naudotojams, taip pat erzina start-stop sistema dyzelių atveju. Jų nebuvimas daro vairavimą be rūpesčių ir patogesnį. Pastačius variklio vibracijos vos juntamos, tačiau važiuojant aiškiai girdėti, kad po variklio dangčiu veikia galingas dyzelinis variklis. Dėl savo galios ir labai didelio 430 Nm sukimo momento variklis gali pakelti beveik dvi tonas taip, kaip kompaktiškas automobilis. Jis nerūko kaip drakonas. Užmiestyje nesunku pasiekti mažiau nei 10 litrų 100 kilometrų rezultatą, o važiuojant mieste ar su kroviniu 75 litrų bakas vis tiek nuvažiuos apie 600 kilometrų.

Variklis galią ratams perduoda per klasikinę hidraulinę pavarų dėžę su tik 5 pavarų skaičiais. Gali atrodyti, kad to nepakanka. Tačiau jie labai gerai parinkti ir kasdieniniam darbui visiškai pakanka. Transmisija gali būti perjungta į rankinį pavarų perjungimą ir stabdymo varikliu režimą, kad būtų išlaikyta aukštesnė pavara ilgesniuose nusileidimuose.

Kuo blogiau, tuo geriau – tai yra vairuoti sunkvežimį

Vien vietos užėmimas salone reikalauja šiek tiek praktikos ir paruošia tai, kad šis automobilis nėra lengvasis automobilis. Norėdami patekti į vidų, turite atsistoti ant plataus slenksčio, patraukti už „A“ stulpelio rankenos ir įsitraukti į vidų. Maloniai stebina lengvajam automobiliui būdinga padėtis. Taip yra dėl plokščių aukštų aukštų. Priešais vairuotoją – klasikinių, paprastų prietaisų skydelis su vienspalviu borto kompiuterio ekranu ir važiavimo režimo indikatoriumi centre. Minėtos siaurų A statramsčių rankenos netrukdo nei pro šoninius langus, nei pro gana vertikalų priekinį stiklą. Puikų matomumą užtikrina aukšta vairuotojo sėdėjimo padėtis, kaip ir pristatymo transporto priemonėje.

Jau minėtas variklio triukšmas nėra vienintelė nuoroda į komercines transporto priemones. Pakaba taip pat artimesnė mažo sunkvežimio pakabai. Galinėje dalyje yra standi ašis su lakštinėmis spyruoklėmis, o priekyje yra svirties svirties su spyruoklėmis. Tuščias L200 šokinėja aplink duobes ir posūkiuose linkęs bėgti iš galo. Greitai įveikiant skersinius nelygumus, jis savo ruožtu siūbuoja kaip autobusas. Tačiau visa tai labai nuspėjama ir lengvai apčiuopiama.

Geriausiai „Mitsubishi“ jaučiasi pakrautas arba ne nuo asfalto, o jei jau važiuoja juodai, tai kuo prastesnė situacija kelyje, tuo labiau pasitikės. Sunkus kūnas lieka nejudantis lietuje, sniege, duobėse, purve ir bet kokiomis kitomis jam trukdančiomis sąlygomis. To priežastis – maži ratai, apauti didžiulėmis 245/65/17 padangomis. Dėl aukštos šoninės sienelės ir žieminio protektoriaus L200 gali važiuoti beveik kaip visureigis. Jei reikia, jis taip pat gali važiuoti greitkeliu. Jis be problemų išlaikys 140 km/h greitį, nors norint pasikalbėti su galinėse sėdynėse sėdinčiais keleiviais tuomet reikės pakelti balsą.

Kam skirtas pikapas?

Pagrindinė Mitsubishi L200 versija su trumpa kabina ir silpnesniu varikliu kainuoja 114 140 PLN. „Civilizuota“ keleivių versija randama tik su ilgesniu salonu ir galingesniu dyzeliniu varikliu. Jo kainos prasideda nuo 10 zlotų. Bandomoji Black Edition versija su automatine pavarų dėže kainuoja papildomus zlotus. Už atitinkamą „Nissan Navara“ teks mokėti beveik tiek pat, „Ford Ranger“ bus pigesnis, šiek tiek brangesnis nei „Toyota Hilux“ ar „VW Amarok“.

Atviros krovininės lovos kėbulo stilius buvo populiariausias pietinėse JAV valstijose. Europoje jie ypač mėgsta graikus, kurie darbui naudoja daugybę senų Toyotų, Datsunų, Nissanų ir Mitsubishių, kol nubyra ratai...

Su dabartinės kartos L200 galite būti tikri, kad dėl paprasto dizaino ir kelių pažangių funkcijų jis tarnaus taip ilgai ir veiks taip pat, kaip ir pirmtakai. Puikiai tinka statybų vadovui, miškininkui ar ūkininkui. Nebijo išsipurvinti tiek išorėje, tiek viduje. Jis gali keliauti toliau nei bet kuris įprastas automobilis. Jis taip pat atsidurs mieste ir greitkelyje, bet tai tikrai nėra jo mėgstamiausia aplinka.