Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115)

„Outlander“ yra pakankamai didelis, kad galėtų patogiai vežti penkis keleivius su bagažu, tačiau nėra didelių gabaritų pagal dydį.

Mūsų siaurame garaže buvo galima pravažiuoti be manevrų, parkavimas į šoną jokia nesąmonė, ypač pasitelkus kamerą ant bagažinės dangčio ir septynių colių ekraną. Kai pripranti ir nustoji lakstyti dairydamasis tarp trijų veidrodžių ir LCD ekrano, tai tampa praktiška.

Automobilio parkavimo pagalbinė kamera priklauso serijinė įrangajei pasirinksite Instyle paketą, taip pat gausite 18 colių aliuminio ratlankius, elektra reguliuojamą vairuotojo sėdynę (dėl porankio jungikliai labai lengvai pasiekiami), dviejų pakopų šildomas priekines sėdynes (vėlgi jungikliai kiek nepatogūs paslėptas), elektrinis stogas, langas, odinės visos sėdynės (išskyrus dvi paskutines – apie tai vėliau) ir CD/DVD muzikos grotuvas su savo 40GB disku, galinčiu automatiškai kopijuoti muziką į save.

Klausantis kompaktinių diskų, muzika įrašoma į diską, o vėliau tą pačią muziką galite pasirinkti vos keliais paspaudimais. palieskite jutiklinį ekraną... Nežinau, kaip jie sprendžia autorių teisių problemas (dažniausiai muzikos turinio kopijavimas nėra draudžiamas?), Bet viskas veikia gerai, kol kompaktiniai diskai nėra per daug sujaukti. Tada tai tiesiog neveikia.

Norėdami įterpti plyteles, ekranas juda grakščiai ir lėtai (o tai per lėtai), o tai yra „išgalvotas“, bet nelabai naudingas triukas. „Rockford Fosgate“ akustika nusipelno koncertinių aplodismentų, kuris, padedamas 710 vatų stiprintuvo, aštuonių garsiakalbių ir „žemų dažnių garsiakalbio“ bagažinėje (standartinis!), prisideda prie krištolo skaidrumo aukštų ir žemų garsų. Išbandyta naudojant „Umek“ „Astrodisco“ nustatytą maksimalų intensyvumą. Puikus darbas.

Jutiklinis ekranas ir vairas su radijo valdymo jungikliais centrinėje konsolėje randa tik tris sukamas rankenėles, skirtas temperatūrai, vėdinimo intensyvumui ir šildymo / vėsinimo krypčiai reguliuoti. Reguliuojant, vėjo kryptis taip pat rodoma ekrane, todėl nereikia žiūrėti nuo kelio.

Le šių besisukančių kasečių kokybė yra pažeistagrubesnėje operacijoje jie juda kaip šiek tiek supurtytas dantis ir tuo pačiu skleidžia kriketo garsą.

Sukamosios rankenėlės yra paprasta klasika, kuri visada veikia ir nedaro klaidų, o tuo pačiu metu prietaisų skydelis yra švarus ir be dėmių. Jausmas labai geras dėl to, o ir dėl gerų, ryškių medžiagų automobilyje, išskyrus durelių apačią, randame kietesnį plastiką.

Kadangi automobilio apačia taip pat yra šviesi, prieš įvažiuodami vaikai turės apsiauti šlepetes, kitaip rudos ir juodos dėmės ant plastiko yra neišvengiamos. Sandėliavimo vietos yra pakankamai, tiesiog per daug gerti. Ar kas nors vienu metu pakrovė keturis kavos puodelius ir du pusės litro butelius?

Norint tyliai atrakinti ir užrakinti duris, naudojami veidrodžiai, kurie automatiškai sulankstomi, kad būtų išvengta nelaimingų atsitikimų automobilių stovėjimo aikštelėse.

O kas varo šią aštuonis šimtus tonų sunkios masės? Keturių cilindrų turbodyzelinis variklis, turintis 156 arklio galias ir 380 Niutono metrų sukimo momentą. (esant 2.000 XNUMX aps./min.), o pati transmisija (su fiksuotomis vairo antgaliais arba svirtį judindama į priekį ir atgal) pasirenka šešias pavaras.

Galimos (pasirenkamos jungikliu ant gana mažos pavarų svirties) yra įprastos ir sportinės programos – pastarosiose variklis prieš perjungiant aukštyn sukasi apie 500 aps./min., iki 4.000.

Sklandi pradžia, Pavarų perjungimas yra greitas (šiek tiek lėtesnis nei „VW“ DSG pavarų dėžių), tačiau kai norite rankiniu būdu perjungti žemyn, kai važiuojate nuo kalno arba prieš posūkius, robotinė pavarų dėžė užtrunka per ilgai. Turėjau galimybę per vieną dieną išbandyti BMW ir VW transmisijas, tačiau „Mitsubishi“ greičio keitimas buvo lėtiausias.

Nepakanka taip pat tai, kad transporto priemonės neplaukia, kai norime paspartinti greičio palaikymo sistema nuo 60 km / h greičio iki greičio, kuriuo važiavome prieš mokamą stotį. Pavarų dėžė išlieka ketvirta ir įsibėgėja lėčiau nei esant 1.500 aps./min.

Važiuodamas 140 kilometrų per valandą greičiu, variklis sukasi 2.500 aps./min., o, pagal borto kompiuterį, šimtui kilometrų sunaudoja kiek mažiau nei 10 litrų. Važiuojant tokiu greičiu jau girdisi triukšmas už automobilio – taip, čia visureigis, o ne limuzinas.

Tačiau važiavimo greitis gali būti didelis, taip pat 180 km / valnebijodami, kad automobilis šiuo metu pavojingai „plūdės“. Kruizo kontrolė turi aiškias komandas ir gerai veikia, mes praleidome tik pasirinkto greičio rodymą su skaičiumi, tas pats pasakytina tik apie grafinį dabartinio suvartojimo rodymą. Nepaisant palyginti didelio dyzelinio variklio, salonas žiemą ryte pradeda sušilti po dviejų ar trijų kilometrų.

Galios pakanka, kad „Outlander“ važiuotų greičiau nei eismas. su septyniais keleiviais. Septyni? Taip, dviejų trumpų keleivių suoliukas tiesiog ištraukiamas iš bagažinės apačios. Aštuonis iš jų taip pat galima pasiimti su savimi į karnavalą, tačiau apie tai dar negirdėjote iš mūsų.

Akivaizdu, kad bagažinės septyniems keleiviams beveik nėra. Bagažinės durys yra dvigubos, kad būtų lengviau pakrauti, vidurinis suoliukas sulankstomas nuo 40 iki 60 ranka arba paspaudus bagažinėje esantį jungiklį.

Kiek kainuoja visureigis „Outlander“? Pakanka, kad įjungus visus varančiuosius ratus nereikėtų anksti ryte mesti šviežio sniego, nes „Outlander“ daugeliu atvejų bus per žemas. Per greitai išgirdau garsą, kai netoliese esanti važiuoklė atsitrenkia į užšalusį sniegą ar žemę, todėl rekomenduoju jį pakeisti „Jimny“ ar „Niva“.

Tarp priekinių sėdynių yra sukama rankenėlė, skirta elektroniniu būdu valdomiems visų ratų pavarai ir diferencialo blokavimui.

Ir kadangi naujasis „Mitsubishi“ taip pat yra gražus su dideliu oro tarpu priekinėse grotelėse ir stilingai agresyviais žibintais, galime tai pavadinti vienas geriausių variantų miesto visureigių klasėje... Pakankamai išskirtinis verslo partneriams ir pakankamai erdvus šeimai, draugams, slidėms ir dviračiui.

Matevž Gribar, nuotrauka: Aleš Pavletič

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115) 4WD TC-SST Instyle

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	AC KONIM doo
Bazinė modelio kaina:	40.290 €
Bandymo modelio kaina:	40.790 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	115kW (156 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	11,1 s
Maksimalus greitis:	252 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,3l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 2.179 cm? – maksimali galia 115 kW (156 AG) esant 4.000 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 380 Nm esant 2.000 aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus – 6 greičių robotizuota transmisija – padangos 225/55 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Talpa:	didžiausias greitis 232 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,1 s - degalų sąnaudos (ECE) 9,3/6,1/7,3 l/100 km, CO2 emisija 192 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.790 kg - leistina bendroji masė 2.410 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.665 mm - plotis 1.800 mm - aukštis 1.720 mm.
Vidiniai matmenys:	kuro bakas 60 l.
Dėžė:	774–1.691 l.

Mūsų išmatavimai

T = 3 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 53% / Odometro būsena: 6.712 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,9s
402m nuo miesto:	17,7 metų ( 130 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	7,83 / 11,0
Lankstumas 80-120 km / h:	10,4 / 13,1
Maksimalus greitis:	198 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	9,7 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,7m
AM stalas:	40m

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis

Užkrato pernešimas

atvira erdvė

naudingumas

turtinga įranga

aukštos kokybės garsas

jausmas viduje

kelio našumas

lėtas lėtėjimas

vidaus jautrumas purvui

prastos kokybės sukamosios rankenėlės centrinėje konsolėje

triukšmas automobilio gale dideliu greičiu

tik grafinis dabartinio vartojimo atvaizdavimas

tik reguliuojamo aukščio vairas