Mitsubishi Pajero yra Dakaro čempionas ir ne tik
Dažnai nutinka taip, kad dideli dalykai, dideli darbai, įspūdingi pasiekimai ir pastangos yra ne kas kita, kaip atsitiktinumas. Taip nutiko su garsiausiu pasaulyje ralio krosu, ikoniniu Paryžiumi-Dakaru, kuris, tiesą sakant, vėlesniame leidime net nepalietė to paties pavadinimo miestų. Idėja gimė prancūzų nuotykių ieškotojo Thierry Sabino galvoje, kuris 1977 m., kirsdamas Libijos dykumą per Abidžano – Nicos ralį... pasiklydo.
Beviltiška, kelias dienas trukusi civilizacijos paieška tarp atšiaurios ir mirtinos dykumos smėlio, už kurią buvo sumokėta kova su savimi, su savo silpnybėmis ir baimėmis, antžmogiškas žygdarbis įveikti viską ryjančią paniką ir bejėgiškumą, kol Sabina atsidūrė gamta. beje jį suradęs ir... išgyvenęs. Tačiau tais pačiais metais jis norėjo grįžti ten, kur vos nenumirė – į dykumą. Taip gimė Paryžius-Dakaras – garsiausias pasaulyje visureigio ralis.
Tai pagimdė daugybę legendų, tarp jų ir sporto ikonas, tokias kaip Ari Vatanen, Jean-Louis Schlesser, Jutta Kleinschmidt ir Stefan Peterhansel. Tačiau bene didžiausias ir vis dar neprilygstamas reikliausio pasaulio bekelės ralio, kuris saugumo sumetimais nuo 2009 m. rengiamas už Afrikos ir Europos ribų, herojus yra... Mitsubishi Pajero. 12 kartų nugalėtojas, nepralenkiamas modelis, absoliuti 2001-2007 dominuojanti! Ispaniškai kalbančiose šalyse ir Amerikoje dėl paprastų kalbinių konotacijų jis vadinamas Montero, Didžiojoje Britanijoje – šogunu. Kad ir kaip tai pavadintumėte, Pajero/Montero/Shogun yra vienas patikimiausių ir drąsiausių visureigių pasaulyje.
Miglotas Pajero konceptas pirmą kartą sulaukė visuomenės dėmesio 1973 m. Tokijo automobilių parodoje. Tačiau serijinio modelio teko laukti iki 1981 m., kai toje pačioje automobilių parodoje buvo išleistas „Pajero“ konceptas. Tai buvo trijų durų rėmo visureigis, pasižymintis puikiu visureigiu.
Trečios kartos modelis, gaminamas nuo 1999 iki 2006 m., yra ne tik puikus visureigis, bet ir limuzinas, puikiai tinkantis kasdieniam naudojimui, o prireikus ir visiškai funkcionalus šeimos automobilis.
Siekiant pagerinti naudojimo patogumą, buvo išsaugota keletas grynaveisliams visureigiams būdingų sprendimų, tarp jų ir tipinė rėmo kėbulo konstrukcija (vietoj jos buvo panaudota hibridinė, kuri yra rėmo konstrukcijos ir save laikančios konstrukcijos derinys). . Sunkaus plieninio rėmo pašalinimas iš Pajero III sukėlė baimės bangą tarp modelių fanatikų, kurie baiminosi dėl daug mažesnių naujojo Pajero galimybių bekelėje. Bet kokiu atveju modelio gerbėjai taip pat reagavo į keturių ratų nepriklausomą pakabą ir varomąją sistemą valdančių elektroninių sistemų artileriją, kaip ir antro pagal dydį politinio pasirinkimo Lenkijos vyriausybėje prezidentas į savo išsakytą kritiką. iš jo paties. Tačiau, kaip parodė ilgametė gamyba, eksploatavimas, nesuskaičiuojami redakciniai bandymai ir, svarbiausia, suinteresuotųjų šalių patirtis, beveik tradicinė save laikanti kėbulo konstrukcija ne tik neturėjo neigiamos įtakos galingųjų visureigių savybėms. Mitsubishi. , bet ir lėmė daug geresnę važiavimo kokybę važiuojant greitkeliais ir keliais. Naujasis Pajero išlieka tikru visureigiu Pajero, t.y. su visų varančiųjų ratų pavara, centriniu diferencialo užraktu ir reduktoriumi. Tačiau nuo šiol jis ne tik puikiai jautėsi traukinyje, bet ir prireikus leido palyginti patogiai ir saugiai keliauti greitkelio greičiu.
Taip pat ir stilistiniu požiūriu trečioji modelio karta pritrenkė savo debiuto metu. Raumeningas, net atletiškas kūnas su neįtikėtinai išpūstomis ratų arkomis nebepriminė ankstesnio Pajero nuobodulio. Masyvūs buferiai, didžiuliai priekiniai sparnai, dar didesni ratai ir žemas ilgas gaubtas dar labiau sustiprino gigantiškumo įspūdį.
Deja, interjeras nuvylė. Ne, ne, jokiu būdu ne erdvės, nes jos tikriausiai pasiilgtų tik krepšininkai (bet jų niekada nebūna pakankamai, tad man tas faktas per daug nerūpėtų). Ir ką? Kokybė ir elegancija. Ir iš esmės neturi idėjos originalumui. Galingas vairas, absurdiškai supaprastintas laikrodis, simetriškos ir niekuo neišsiskiriančios oro angos ir blokiškai atrodanti, bet neblogai skambanti gamyklinė garso sistema. Taigi ar interjeras, kuriame nėra nieko ypatingo, gali būti patrauklus? Priklauso nuo to, ko mes iš jo tikimės. Jeigu ieškome prabangaus visureigio, kuris mus lepintų paaukštinta apdaila, komfortu, patogiu ir jaukiu salonu, tuomet verčiau atidžiau pažvelgti į trikampės žvaigždės ženklu pažymėtą automobilį. Jei iš automobilio salono tikitės tik funkcionalumo, saugumo jausmo ir banaliai paprastų valdymo priemonių, tai Pajero patiks dievobaimingų pensininkų širdims, kaip sako tėvas R. Vairuoti automobilį labai paprasta – su juo susitvarko net dama su karameliniais vinimis, kuri kasdienybėje turi tiek pat bendro su visureigiais, kiek Jeremy'is Clarksonas su serbentų sodinukais.
Kas dar kalba „Pajero“ interjero naudai? Žinoma, įranga – net ir bazinėje versijoje Pajero turi beveik viską, ko reikia maloniai kelionei. Galingos, geros formos ir elektra reguliuojamos odinės priekinės sėdynės leidžia pamiršti nuobodžią ir neįdomią kabiną. Be to, iškilus poreikiui, „Mitsubishi“ visureigis savaitgalį iš miesto gali išvežti iki 7 žmonių. Taip, žmonės, keliaujantys trečioje sėdynių eilėje, patirs Indijos geležinkelių jaudulį. Tačiau vis tiek papildoma sėdynių eilė yra „Mitsubishi“ pliusas.
Jei esame tik penki, tai į bagažinę galime įsidėti daugiau nei 600 litrų ko tik norime - tai gali būti lagaminai, o gal... 600 litrų mineralinio ar kitokio(-ų) vandens(-ių).
Kai mums to neužtenka, tai ne bėda – visureigio milžinas su deimantu ant gaubto (arba tiesiog ant radiatoriaus grotelių) gali tempti daugiau nei 3 tonas sveriančią priekabą – tada galime ją išvežti iš miesto. savaitgaliui. .. visas baras.
apytiksliai – užteks šių nepadorių argumentų – pereikime prie svarbiausio dalyko, t.y. į Pampo katino (Leonpardus pajeros – iš čia ir raumeningo Mitsubishi) širdis. Po aprašytos transporto priemonės gaubtu, beje, škotiškam automobiliui, labai prižiūrėtas ir švarus, buvo 3.2 litro dyzelinis variklis, kuris taip pat yra labiausiai paplitęs Lenkijos miestų gatvėse. Čia nebūtų nieko nepaprasto, jei ne tai, kad tokios įspūdingos galios 3.2 DiD variklis turi tik... 4 cilindrus! Poveikis garsus, net labai garsus. Taigi iš mandagumo darbo kultūros temą leiskite palikti. Didžiausią dėmesį skirsiu našumui – 165 AG. su daugiau nei trimis litrais darbinio tūrio jie nėra įspūdingi, tačiau 373 Nm sukimo momentas leidžia mašinai judėti gana greitai. Fanatiško automobilio savininko pateikta informacija ir modelio gamykliniai duomenys rodo, kad automobiliui 12 km/val. įsibėgėti reikia mažiau nei 100 sekundžių. Tačiau pakartotiniai matavimai parodė, kad automobilis su mechanine pavarų dėže pirmąjį „šimtuką“ pasiekia maždaug per 13 sekundžių, didžiausias gamintojo deklaruojamas greitis – 170 km/val.
Degimo problema niekada nebuvo patogi tema, kurią reikia kelti Pajero savininkui. Benzininės versijos, ypač aukščiausios klasės 3.5 V6 GDI, siurbia degalus lygiai taip pat aistringai, kaip per savo pirmąjį roko koncertą sakė sutrikęs paauglys Maynardas Jamesas Keenanas. Tačiau dyzelinė versija gali jus maloniai nustebinti. Tikėdamiesi tikrai visureigio dviejų tonų koloso, kurio degalų sąnaudos nesiekia 10 l/100 km, jie gali iš karto uždaryti šį puslapį ir pradėti ieškoti Citroen Saxo 1.5 D, kuris sudegins 1/3 to, ką turi Pajero. Perpildytame mieste Pajero „pamaitins“ iki 13 litrų, užmiestyje apie 10.
Naujas automobilis automobilių salone gali kainuoti gerokai daugiau nei 200 PLN. Taigi tai nebuvo pigu. Mainais jie siūlė daug, tačiau gamintojas neišvengė smulkių klaidų. Priešmodernizavimo mašinos, t.y. iki metų... surūdijęs! Taip, rusva danga pavojaus keliautojų saugumui nekėlė – vartotojai teigia, kad endoskopiniai tyrimai uždarų profilių korozijos nerodo. Tačiau tokius elementus kaip šildymo ir oro kondicionavimo kanalai po kelerių metų reikia pakeisti. Rūdijantys ratai taip pat nėra labai estetiški.
Kita problema, su kuria susidurs Pajero naudotojai, yra priekinės ašies stebulės. Kai ausis pasiekia nepageidaujamas ūžesys iš priekinio rato srities, rekomenduojama nedelsiant pakeisti sugedusį komponentą. Delsimas gali sukelti dar didesnių problemų (t.y. kaštų) – tuomet ABS jutiklį taip pat reikėtų keisti anksčiau.
Tiesą sakant, tai yra visa „Mitsubishi Pajero“ nuosavybės problema. Be minėtų trūkumų, Pajero tikrai vertas rekomenduoti automobilis. Tačiau yra klausimas, kurio negalima ignoruoti apibūdinant automobilį. Kainos! Pirkimas, atsarginės dalys, techninė apžiūra, servisas automobilių salone – viskas, kas susiję su šiuo automobiliu, nėra pigu. Tačiau nusprendus įsigyti tokį automobilį finansiniai klausimai neturėtų būti prioritetas.
