Honda Accord Type-S – atitraukti dėmesį nuo pasaulio

Čia, kur aš esu, gražus oras būna taip dažnai, kaip sutarimas ir vienbalsiškumas pavaduotojų kėdėse Wiejska gatvėje. Giedras dangus yra toks pat retas vaizdas, kaip delfino pelekas, iššokantis iš kunkuliuojančio, banguojančio vandenyno... Tačiau debesuotas dangus ir kone kasdien smarkesnis ar stipresnis lietus yra apdovanoti tyla.

Tikra tyla. Ta, kurioje žmogus tikrai gali išgirsti minčių plakimą tarp nervinių ląstelių, pajusti impulsų šuolius tarp sinapsių, pajusti savo širdies plakimą ir pagauti tarp jų esančiose venose cirkuliuojančio kraujo garsą.

Tai gražu, ar ne. Ir dar kažkas šioje tyloje mane žavi kone kiekvieną kartą, kai ją išgyvenu. Garsų grynumas ir tobulumas. Garsai, kurie jus pasiekia greičiau nei akys, gali pagauti savo šaltinį.

Aš ją pirmą kartą išgirdau. Dar buvo toli, nemačiau, bet jau žinojau, kad man patiks. Einant Atlanto vandenyno pakrante, klausantis bangų ir iš tolo sklindančio garso, gimė ir vienu metu mirė šimtai idėjų, kokiam automobiliui šis garsas sklinda iš po variklio dangčio. Žinojau, kad šis automobilis man patiks – neįmanoma nemylėti automobilio, kuris gimdo tokias natas. Mačiau ją - Honda, tiksliau Honda Accord Type S. Kai ji sustojo aikštelėje, nedvejodama priėjau prie savininko ir paklausiau, ar jis neprieštarautų, jei pažiūrėčiau į mašiną. Negana to, Japonijos markei aistringas automobilio savininkas Markas ne tik papasakojo šio konkretaus automobilio istoriją, bet ir papildė mano žinias nepamirštama empirine patirtimi per pusvalandį važiuojant vingiuotais Šiaurės keliais. -Vakarų Škotija. Tiesą sakant, aš net sekundei negalėjau vairuoti šio automobilio, bet manau, kad keleivio sėdynėje įgavau daugiau „Honda“ nuojautos.

0,26. Pristatytas „Accord“, pagamintas 2002–2008 m. laikotarpiu, gali pasigirti tokiu aerodinaminio pasipriešinimo koeficientu Cx, kuris bet kuriuo atveju yra vienas geriausių rezultatų savo klasėje. Tačiau žema Cx vertė nėra vienintelis prestižinio Japonijos koncerno modelio atributas.

2.4 litro darbinio tūrio variklis, kurio galia nesiekia 200 AG, mano nuomone, suteikia pakankamai emocijų. Daug kas sako, kad 192 AG, nes tokia Accord Type S galia, tai „tik“ 192 AG. Ir prieš stebuklingą „200“ šiek tiek, tiesa, šiek tiek, bet vis tiek nepakankamai.

Tačiau mane labiausiai šiame automobilyje žavi stilius, kuris toli gražu nėra klišinis. Agresyvus, drąsus ir toli gražu ne kuklus. Viskas, pažodžiui, kiekviena smulkmena, atrodo, yra tobula. Iš ryškiaspalvių priekinių žibintų, drąsių chromuotų grotelių, subtilių įspaudų ant variklio dangčio, plonos ir dinamiškos šoninės linijos bei gražių aliuminio ratų apdailos. Viskas apie šį automobilį atrodo tobula.

Interjero dizainas taip pat nedaug skiriasi nuo standartinės versijos su tuo pačiu varikliu. Na, gal išskyrus subtilius aksesuarus. Kuris? Pavyzdžiui, sėdynių apmušalai, apdailinti oda ir „Alcantara“, yra neįprastos kompozicijos, tačiau netikėtai pasisekę. Vienaip ar kitaip, pats kėdžių profiliavimas yra prekės ženklo šūkio - Svajonių galios - kvintesencija - net idealūs dalykai yra pasiekiami, jei tik užtenka to norėti ir užtenka to siekti. Anglies pluošto akcentai prietaisų skydelyje turėtų atrodyti sportiškai, bet, deja, jie galiausiai kvepia šiukšlėmis. Trijų stipinų vairas, kuris ne tik atrodo agresyviai, bet ir telpa į vairuotojo ranką kaip raudoni dažai sportiniam Ferrari.

Pats laikrodis ir jo konfigūracija nėra pati įmantriausia. Jos gal ir nenuobodžios, bet ekstravagantiškomis naujovėmis tikrai nenusidės. Baltas foninis apšvietimas nevargina akių ir griežtai funkcionalumo požiūriu veikia neabejotinai gerai, tačiau išdėstymas taip pat šiek tiek atitinka prekės ženklo pasiekimus su masyvios raidės „H“ simboliu ant gaubto. „Honda“ labiau reikalavo agresyvios raudonos savo sportinių automobilių ciferblatų spalvos. Tuo tarpu šio Accorda Type S atveju buvo pasirinkta visiškai kitokia strategija. Galbūt „Accord Type S“ yra šeimos tėvo atletas?

30 minučių, kurias turėjau praleisti šio automobilio keleivio sėdynėje, atsakė į daugelį klausimų. Pirma, nesitikėjau, kad fizika bus taip sujaukta. Kaip? Na, o kelių svirčių pakabos konstrukcija ne tik efektyviai ir nepastebimai slopina paviršiaus nelygumus, bet ir pakankamai standi, kad išmuštų automobilį iš norimos trasos, reikalauja nemažai pastangų. Darydami nedidelius posūkius greičiu, gerokai didesniu nei nurodyta įspėjamuosiuose ženkluose, vis dar tikime, kad viskas yra kontroliuojama. Net ir keleivių vaidmenyje nepatogiai besijaučiantys vairuotojai, kaip ir aš, neturėtų patirti diskomforto – pakaba suteikia puikų saugumo jausmą.

O dabar variklis: atmosferinis, DOHC, šešiolikos vožtuvų, mažiau nei 2.4 litro. Jo garsas pravažiavus 3.5 tūkst. km. rpm tai suteikia žąsų odos. Šešių greičių pavarų dėžė yra lengva ir tiksli, o tai skatina dažnai keisti pavaras. Tačiau mums ir Markui smagiausia buvo naudoti tik pirmąsias tris pavaras. Kodėl? Nes viršutinėje tachometro dalyje veikiančio agregato garsas žmogaus sąmonę veikia kaip narkotikas – žinai, kad tai blogai baigsis (prie dozatoriaus), bet vis tiek pasiduodi, nes jis stipresnis už tave.

Vienaip ar kitaip, 192 KM skleidžiami garsai dar ne viskas – svarbu ir su jais einanti trauka. Bandymų duomenys, kurių netikrinome dėl laiko stokos, iki 8 km/val. rodo mažiau nei 100 sekundes ir beveik 230 km/val. Mes irgi nebandėme, bet fizinė patirtis byloja, kad skaičiai popieriuje nemeluoja. Sėdėdami puikiai prie kūno prigludusioje kėdėje jaučiame jėgą, kuria automobilis kandžiojasi į nelygų asfaltą. Nuostabi styga. Be to, 223 Nm sukimo momentas pasiekiamas esant 4.5 tūkst. aps./min., nepalieka iliuzijų – netinkamose rankose esantis automobilis gali būti labai pavojingas.

Nori beveik 200 AG negalima nuvertinti. Nepaisant to, nuostaba virto visišku supratimu – vidutinės 10 litrų degalų sąnaudos su itin dinamišku važiavimu yra netikėtai geras rezultatas pagal automobilio galimybes. Labai aštriai valdant akceleratoriaus pedalą, kompiuterio ekrane be problemų rodomos reikšmės su "2" priekyje. Tačiau, anot Marko, vidutinis automobilis tenkinasi 8–9 litrais 100 km.

Kitas dalykas – pragyvenimo kaina. Taip, mašina retai reikalauja specialisto įsikišimo, bet jei taip, sąskaita gali priversti jūsų širdį plakti greičiau. Ypač jei nuspręstume remontuoti autorizuotame servise – kai kurių dalių kainos gali suerzinti net aršiausius prekės ženklo gerbėjus.

30 minučių tikrai nepakanka. Tai yra maždaug tiek, kiek reikia cukinijų, svogūnų ir šoninės troškinimui. Šį kartą užtruksime daugiau ar mažiau laiko, kol paruošime paprastą pomidorų sriubą. Per pusvalandį ramiu žingsniu galime nueiti 3000 m. Mi 30 minučių pakako pamilti kitą automobilį - Honda Accord. Honda Accord Type S.