„Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D“

Taip, „Mitsubishi“ jau turėjo „Outlander“, taip pat „švelnų“ arba „minkštą“ visureigį, tiksliau, akronimą: SUV. Tačiau tuo panašumai ir baigiasi; naujasis „Outlander“ yra tikrai naujas ir didesnis: visiškai kitoks ir pastebimai geresnis. Sunku nustatyti, ką tiksliai reiškia jo vardas, bet galite įsivaizduoti. Visų pirma, jis stengiasi būti universalus; naudinga mieste, ilgoje kelionėje ar tiesiog kelionėje; tarnauja mažai ar didelei šeimai, kurioje yra iki septynių įgulos narių; ir galiausiai kaip asmeninio ar komercinio naudojimo priemonė.

„Outlander“, kaip ir dauguma šiuolaikinių „Mitsubishi“, džiugina akį, yra atpažįstamas ir originalus, netgi galima sakyti, traukia europietiško skonio. Žinoma, labai padeda tos pergalės garsiame ir liūdnai pagarsėjusiame dykumų ralyje, kurių daugelis (kitų) markių negali, nenori ar nesupranta. „Outlander“ – tai automobilis, kuris savo išvaizda nežada būti tikras masyvus visureigis, nors tuo pačiu norisi būti tikras, kad jo neišgąsdins nei pirmoji trasa, nei kiek gilesnis sniegas. Kalbant apie dizainą „viduryje“, atrodo teisinga patikti tiek tiems, kurie nemėgsta nepatogių tikrų visureigių, bet vis tiek kartais juos išmuša iš išpuoselėto kelio, ir tiems, kurie norėtų automobilio, kuris turi šiek tiek daugiau sėdimų vietų ir kurie atrodo šiek tiek kietesni nei klasikiniai automobiliai.

Kažkas taip pat taikoma „Outlander“ ir kurį laiką nieko naujo nebuvo: kuo labiau automobilis yra šiek tiek pakeltas nuo žemės, tuo mažiau jautrus jis yra visose trasose, pievose, apsnigtuose ar purvinuose keliuose. Tačiau tai ne tik reiškia mažesnę tikimybę pakenkti skrandžiui, bet visų pirma, kad tas pats skrandis neužstrigtų ant pirmo didelio kelio nelygumo. Įstrigus skrandžiui, nepadeda net visos pavaros, įskaitant atsarginį ratą. Net ne pati geriausia guma.

Taigi atspirties taškas aiškus: „Outlander“ techninis dizainas yra toks, kad jis vis dar leidžia greitai ir patogiai važiuoti visų tipų keliais, tačiau taip pat užtikrina patikimą kelionę ten, kur kelio nebegalima pavadinti keliu. Kai keliai yra perpildyti, taip pat darbo dienomis, tai gali būti puikus atspirties taškas praleisti tas retas laisvo laiko valandas.

Išoriškai nėra prasmės kalbėti žodžiais, galbūt tik įspėjimu: „Outlander“ yra daugiau nei 4 metrų ilgio, daugiausia dėl trečiosios sėdynės. Tai yra: tai nėra labai malonu. Nors varžybos yra tik decimetras, du trumpesni (pavyzdžiui, „Freelander“, šiek tiek mažiau nei 6 centimetrai), kiekvienas centimetras yra svarbus šiam ilgiui. Ypač jei, kaip ir bandomasis, jo gale nėra garsios parkavimo pagalbos.

Kai tik pateksite į jį, bet koks, net menkiausias panašumas į visureigį negrįžtamai išnyks. (Naujas) „Outlander“ yra keleivinio automobilio viduje. Tvarkingas, su ypač gražiu prietaisų skydeliu, su gana gerai ištobulinta ergonomika ir gražiais instrumentais. Mes randame pirmuosius nedidelius skundus dėl jų: yra tik du analoginiai jutikliai. Savaime nėra nieko rimto, net ir tai, kad degalų lygio indikatorius yra skaitmeninis, ne, šiek tiek gėda, kad šalia esančiame ekrane yra tik vietos keistis įvairiais duomenimis: dienos ir bendra rida arba aptarnavimo kompiuteris arba aušinimo skysčio temperatūra (grafika panaši į degalų kiekį) arba borto kompiuteris. Mes taip pat turime komentarą apie pastarąjį, nes po tam tikro laiko (kadangi nebuvo instrukcijų knygelės, mes nežinome, kiek yra valandos, bet tikrai per naktį) duomenys automatiškai atstatomi į nulį. Todėl ilgiau stebėti vidutinio srauto ir greičio neįmanoma.

Gali atrodyti, kad tik vairo aukščio reguliavimas ir tai, kad sėdynė neturi juosmens reguliavimo, paveiks žemesnę padėtį už vairo ir sėdynės, tačiau taip nėra; Bent jau mūsų redakcijoje nėra komentarų šiuo klausimu. Be to, „Outlander“ turi labai gerą kairės kojos atramą ir elektra reguliuojamą vairuotojo sėdynę, o įdomu (bet apskritai pagirtina, bent jau efektyvumo požiūriu), turi tik pusiau automatinį oro kondicionierių. Tačiau turime keletą ergonomiškų pastabų: centrinis skaitmeninis ekranas (laikrodis, garso sistema) virš radijo (beveik) yra neįskaitomas esant stipriai aplinkos šviesai, o aštuoni iš devynių vairuotojo durų jungiklių nėra apšviesti.

Kita vertus, „Outlander“ turi daugybę stalčių (atvirų ir uždarytų, mažesnių ir didesnių) ir daugiau vietos skardinėms ar buteliams, pavyzdžiui, automobilinei kėdutei. Ir geriausia dalis: jų vieta yra tokia, kad gėrimas visada yra po ranka, tačiau viduje nėra apvalių skylių intarpų. Turiu omenyje, kad skylės neturi įtakos gražaus interjero įspūdžiui.

Outlander sužavės savo vidine erdve. Na, bent jau pirmose dviejose eilėse trečia (dviem) tikrai praverčia ir leidžia padoriai atsisėsti mažesniame nei 1 metro aukštyje, nes greitai pritrūksta vietos keliams (nepaisant maksimalaus antrosios nuokrypio suoliukas į priekį), o netrukus po to – galva. Trečioji eilė (suoliukas) sumaniai patalpinta bagažinės apačioje (taigi – įskaitant pagalvėles – itin plona), tačiau jos išdėstymas ir griovimas tvarkomas kur kas ne taip humoristiškai.

Daug geriau antroje eilėje, kuri dalijasi iš trečdalio, galima vienu judesiu pastumti į priekį (didesnės statinės naudai), taip pat išilgai perkelti trečdaliu maždaug septyniais decimetrais, o sėdynės atlošą (vėl trečia) kelios galimos pozicijos. Gaila, kad išoriniai saugos diržų tvirtinimo įtaisai yra tokie nepatogūs (palyginti su atlošu): (per) aukštai ir per toli į priekį.

Nors trečia eilė įsprausta į bagažinės apačią, ji yra labai didelė, tačiau sumontuojant suoliuką visiškai išnyksta. Tačiau galinė dalis turi dar vieną malonią savybę: durys susideda iš dviejų dalių – didelė dalis kyla aukštyn, o mažesnė dalis leidžiasi. Tai reiškia lengvesnį pakrovimą (nuleidžiant) ir mažesnę tikimybę, kad atidarius (viršutines) dureles kažkas išslys iš bagažinės.

Šis variklis, kuris varė bandomąjį „Outlander“ ir šiuo metu yra vienintelė galimybė, tikriausiai taip pat yra labai geras pasirinkimas. Kaip ir „Grandis“, paaiškėja, kad kokybės požiūriu (vibracija ir triukšmas, dažniausiai veikiant tuščiąja eiga) rinkoje taip pat yra geresnės kokybės dviejų litrų keturių cilindrų turbo dyzeliniai varikliai nei likusieji „Volkswagen“ (TDI!). Tiesa, „Outlander“ su juo plačiai naudojamas: greitesnėse kelionėse greitkeliais, keliuose už gyvenviečių, kur kartais tenka arti aplenkti, taip pat mieste, kur reikia greitai grįžti pirmyn ir atgal. miestas.

Variklis gerai traukia nuo maždaug 1.200 2.000 aps./min, jei tai jaučiate dešine koja, bet yra pasirengęs „rimtam“ darbui (tik) esant maždaug 3.500 4.500 alkūninio veleno aps./min., kai pabunda pakankamai, kad vairuotojas galėtų tikėtis. jo sukimo momento momentas. . Nuo čia iki 200 aps./min šokinėja visomis pavaromis, o kartu ir Outlander, nepaisant viso svorio ir aerodinamikos, sukasi net iki 185 aps./min., bet tik pirmomis keturiomis pavaromis. Penkta, ne per daug atkakliai sukasi apie 3.800 aps./min., o tai spidometre reiškia XNUMX kilometrus per valandą, o po to perjungus į šeštą pavarą ir sūkiams nukritus iki XNUMX, vis tiek pastebimai ir pakankamai gražiai įsibėgėja.

Remiantis šiaip netiksliu borto kompiuteriu, maždaug 150 kilometrų per valandą greičiu variklis sunaudoja aštuonis litrus degalų 100 kilometrų, o tai galiausiai reiškia, kad praktiškai jis sukaupia iki devynių litrų kas 100 kilometrų. 16 kilometrų. Dienos pabaigoje akceleratoriaus pedalas tikrai parodo kitokį veidą, nes suvartojimas padidėja iki 100 litrų 10 kilometrų, o tada vidutinis eismas yra geras 100 litrų per XNUMX kilometrus.

Pavarų dėžė, kuri neabejotinai yra geriausia mechanikos dalis, yra net geresnė už variklį: pavarų skaičiai gerai apskaičiuoti, svirtis saugiai įjungta, jos judesiai (pagrįstai) trumpi ir labai tikslūs ir nesvarbu, ką vairuotojas. nori, pavaros yra nepriekaištingos ir turi puikių atsiliepimų. Čia verta paminėti likusią pavaros dalį, nes „Outlander“ visada turi puikiai elektra sujungtą keturių ratų pavarą ir, jei reikia, blokuojamą centrinį diferencialą. Dėl to jis nėra tikras visureigis, tačiau tai gali būti geras sprendimas atsitrenkiant į žemę po ratais – ar tai būtų sniegas, purvas ar smėlis.

Vairas taip pat labai geras; beveik sportiškas, kietas, reaguojantis ir tikslus, todėl „Outlander“ (gal) malonu vairuoti (net ir vingiuotu asfaltuotu keliu), tik su dideliais vairavimo posūkiais ir kai einant dujomis žemesnėmis pavaromis rodomas per mažas polinkis išlyginti. Atskirai verta paminėti padangas; bandymo pradžioje, kai dviračiai dar buvo žiemą, šis „silpnumas“ buvo daug ryškesnis, tačiau taip pat tiesa, kad tuo metu oro temperatūra buvo artima 20 laipsnių šilumos.

Kai padangas pakeitėme „vasarinėmis“, tokių nepatogumų praktiškai nebuvo. Ir paaiškėjo, kad „Outlander“ valdė vairą ir padėtis geriau su vasarinėmis padangomis šaltu oru nei su žieminėmis padangomis esant 20 laipsnių. Vasarinės padangos drąsiai pagerino padėtį kelyje, kuris yra gana artimas automobilių padėčiai, o tai reiškia, kad šiuo atveju „Outlander“ malonu vairuoti ir patikimas posūkiuose.

Vairavimas, žinoma, eina koja kojon su važiuokle. Turėjome galimybę išbandyti „Outlander“ visomis sąlygomis: ant sausos, šlapios ir snieguotos, su žieminėmis ir vasarinėmis padangomis, ant kelio ir be jo. Įprastomis sąlygomis jis yra labai arti lengvųjų automobilių (labai nedidelis pakreipimas į abi puses), ant žvyro jis yra puikus (ir stebėtinai patogus) nepriklausomai nuo važiavimo, o takeliuose ir lauke yra pakankamai praktiškas, kad galėtumėte sau tai leisti. Tik be perdėto ir be nereikalingų norų bei reikalavimų.

Taigi dar kartą: „Outlander“ nėra (tikras) visureigis, juo labiau vikšrinė transporto priemonė. Tačiau tai labai universalus ir puikus pasirinkimas tiems, kurie dažniau važiuoja asfaltu. Su tikslu ar be jo.

Vinko Kernc

„Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	AC KONIM doo
Bazinė modelio kaina:	27.500 €
Bandymo modelio kaina:	33.950 €
Galia:	103kW (140 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,8 s
Maksimalus greitis:	187 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,9l / 100km
Garantija:	3 metų arba 100.000 12 km bendroji ir mobilioji garantija, XNUMX metų rūdžių garantija
Sisteminė apžvalga	15000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	454 €
Kuras:	9382 €
Padangos (1)	1749 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	12750 €
Privalomas draudimas:	3510 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	5030 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	33862 € 0,34 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - tiesioginio įpurškimo dyzelinas - priekyje sumontuotas skersai - anga ir eiga 81,0 × 95,5 mm - darbinis tūris 1.968 cm3 - suspaudimo laipsnis 18,0:1 - didžiausia galia 103 kW (140 AG) esant 4.000 14,3 aps./min. vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 52,3 m/s – galios tankis 71,2 kW/l (310 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2 aps./min. - išmetimo turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	variklis varo galinius ratus (visų ratų pavara) - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; galinis 4,14 – diferencialas (I-IV pavara: 4,10; V-VI pavara, atbulinė pavara: 3,45;) – ratai 7J × 18 – padangos 255/55 R 18 Q, riedėjimo apskritimas 2,22 m – greitis 1000 pavarų 43,0 aps./min. XNUMX km/val.
Talpa:	didžiausias greitis 187 km/h – pagreitis 0-100 km/h 10,8 s – degalų sąnaudos (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km
Transportavimas ir pakaba:	visureigis furgonas - 5 durys, 7 sėdimos vietos - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, dvigubos svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai , mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 3,25 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.690 2.360 kg - leistina bendra masė 2.000 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 80 XNUMX kg, be stabdžių XNUMX kg - leistina stogo apkrova XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	transporto priemonės plotis 1800 mm - priekinis vikšras 1540 mm - galinis vikšras 1540 mm - prošvaisa 8,3 m.
Vidiniai matmenys:	priekinis plotis 1.480 mm, vidurinis 1.470, galinis 1.030 - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, centrinė sėdynė 470, galinė sėdynė 430 - vairo skersmuo 370 mm - degalų bakas 60 l.
Dėžė:	Bagažinės tūris matuojamas naudojant standartinį AM komplektą iš 5 „Samsonite“ lagaminų (iš viso 278,5 litro): 5 vietos: 1 kuprinė (20 litrų); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 lagaminas (85,5 l), 2 lagaminai (68,5 l) 7 sėdynės: ne

Mūsų išmatavimai

T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Savininkas: 40% / Padangos: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / ​​R 18 Q / Skaitiklio rodmuo: 7830 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,4s
402m nuo miesto:	17,9 metų ( 126 km / h)
1000m nuo miesto:	32,8 metų ( 158 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	9,1 / 15,1
Lankstumas 80-120 km / h:	14,3 / 13,4
Maksimalus greitis:	187 km / val (MES.)
Minimalus suvartojimas:	8,8l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	10,9l / 100km
bandomasis suvartojimas:	10,1 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	84,6m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	49,0m
AM stalas:	43m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	55dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	66dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	63dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	68dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	66dB
Tuščios eigos triukšmas:	38dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (356/420)

• „Outlander“ šiuo metu yra vienas geriausių, jei ne geriausias kompromisas tarp lengvojo automobilio ir visureigio. Komfortas ir važiavimo kokybė nenukenčia dėl iš dalies bekelės dizaino, tačiau bekelėje nestebina. Labai geras šeimyninis automobilis.

• Išorė (13/15)

  Išvaizda patinka daugeliui, o japoniško stiliaus tikslumas yra puikus.

• Interjeras (118/140)

  Su penkiomis sėdynėmis, puikia bagažine, daug vietos, geromis medžiagomis, labai gera galva pirmose dviejose eilėse.

• Variklis, transmisija (38
  
  
  / 40)

  Šiek tiek negražus variklis (esant mažesniems apsisukimams), bet puiki pavarų dėžė, kuri galėtų būti kaip sportinis automobilis.

• Vairavimo charakteristikos (84
  
  
  / 95)

  Nepaisant dydžio, jis yra valdomas ir lengvai vairuojamas, nepaisant aukščio (nuo žemės), jis turi puikią padėtį kelyje (su vasarinėmis padangomis).

• Spektaklis (31/35)

  Gana patenkinamas vairavimo greitis ir apribojimai, net ir sportiškesniam vairavimo stiliui.

• Saugumas (38/45)

  Tik stabdymo kelias, išmatuotas ant žieminių padangų esant aukštai temperatūrai, sukuria prasto saugumo įspūdį.

• Ekonomika

  Puikios garantijos sąlygos ir labai palanki bazinio modelio kaina tarp konkurentų. Taip pat naudinga degalų sąnaudoms.

Mes giriame ir priekaištaujame

Užkrato pernešimas

augalas

vairas, padėtis kelyje

įėjimas be rakto ir paleidimas

eksterjeras ir vidus

dėžės, vietos smulkiems daiktams

salono lankstumas, septynios sėdynės

galinės durys

variklis

Įranga

garso sistema („Rockford Fosgate“)

blogas centrinio ekrano matomumas

nėra parkavimo pagalbos (gale)

kai kurie neapšviesti jungikliai

viršutinė diržo sagtis antroje eilėje

rodyti duomenis tarp dviejų skaitiklių

tik reguliuojamo aukščio vairas

automatiškai iš naujo nustatykite kelionės kompiuterį į nulį