Mitsubishi Eclipse Cross 2022 apžvalga

„Mitsubishi Eclipse Cross“ buvo perkurtas ir atnaujintas 2021 m., atnaujinta išvaizda ir naujos technologijos, prieinamos visoje serijoje. 

O 2022 m. prekės ženklas pristatė aukštųjų technologijų naują elektrifikuotą įkraunamą hibridinę (PHEV) versiją, todėl tai yra įdomus pardavimo taškas, palyginti su kai kuriais mažesniais SUV konkurentais.

Tačiau vargu ar „Eclipse Cross“ yra garsiausias „Mitsubishi“ mažasis visureigis – ši garbė akivaizdžiai atitenka ASX, kuris vis dar parduodamas didžiuliais kiekiais, nepaisant to, kad dabartinės kartos jis parduodamas daugiau nei dešimtmetį.

Kita vertus, „Eclipse Cross“ buvo pristatytas Australijoje 2018 m. ir šis atnaujintas modelis vis dar išlaiko gerą išvaizdą, tačiau šiek tiek sušvelnina dizainą. Jis taip pat išaugo iki tokio ilgio, kad jis beveik tampa „Mazda CX-5“ konkurentu nei anksčiau.

Kainos taip pat šoktelėjo, o naujasis PHEV modelis peržengia „pigu ir linksma“ lygį. Taigi, ar „Eclipse Cross“ gali pateisinti savo padėtį? Ir ar yra kokių nors įkalčių? Išsiaiškinkime.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Saugos įvertinimas
variklio tipas	1.5l turbo
Kuro rūšis	Įprastas bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	7.3l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$30,290

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

2021 m. pristatytos šios patobulintos Mitsubishi Eclipse Cross versijos kaina buvo didesnė, o visos modelio kainos padidėjo. Ši istorijos dalis buvo atnaujinta, nes MY1 modelių kainų pakeitimai įsigaliojo 2021 m. spalio 22 d.

Modeliui prieš veido pakėlimą ES 2WD modelis atveria asortimentą už 30,990 XNUMX USD MSRP ir kelionės išlaidas.

LS 2WD (32,990 35,490 USD) ir LS AWD (XNUMX XNUMX USD) išlieka kitais žingsniais aukštyn diapazono kopėčiomis.

ES 2WD modelis atveria asortimentą už 30,290 XNUMX USD MSRP ir kelionės išlaidas. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

Yra naujas modelis, antrasis turbo gamoje, Aspire 2WD, kurio kaina yra 35,740 XNUMX USD.

O pavyzdinį benzininį su turbokompresoriumi „Exceed“ vis dar galima įsigyti 2WD (MSRP 38,990 41,490 USD) ir AWD (MSRP XNUMX XNUMX USD) versijomis.

Taip pat yra riboto leidimo modelių – XLS ir XLS Plus klasės – ir kainodaros istorija tuo nesibaigia. 2022 m. „Eclipse Cross“ žengia žingsnį į naują teritoriją su naujuoju prekės ženklo PHEV jėgos agregatu. 

Flagmanas „Exceed“ vis dar galimas 2WD ir AWD versijomis. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

Aukštųjų technologijų hibridinis jėgos agregatas siūlomas pradinio lygio (skaitykite: orientuotas į automobilių parką) ES AWD už 46,490 49,990 USD, o vidutinio lygio „Aspire“ kainuoja 53,990 XNUMX USD, o aukščiausios klasės „Exceed“ – XNUMX XNUMX USD. Visą informaciją apie transmisiją rasite atitinkamuose skyriuose žemiau.

Kaip visi žinome, „Mitsubishi“ griežtai žiūri į sandorių kainas, todėl patikrinkite Automobilių prekybininkas sąrašus, kad pamatytumėte, kokios ten kainos. Net ir pritrūkus atsargų, tarkime, yra pasiūlymų. 

Tada pažiūrėkime, ką gausite visoje serijoje.

ES paketą sudaro 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai su kompaktišku atsarginiu ratu, LED dienos žibintai, halogeniniai priekiniai žibintai, galinis spoileris, medžiaginė vidaus apdaila, mechaninės priekinės sėdynės, 8.0 colių jutiklinio ekrano medijos sistema su Apple CarPlay. ir Android auto, atbulinės eigos kamera, keturių garsiakalbių stereo, skaitmeninis radijas, klimato kontrolė, oro kondicionierius ir galinis bagažinės gaubtas.

Standartiškai pateikiama 8.0 colių jutiklinio ekrano informacinė ir pramogų sistema su Apple CarPlay ir Android auto. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

Rinkitės LS, o jūsų priedai suteiks jums automatines tolimąsias šviesas, LED priekinius rūko žibintus, automatinius valytuvus, šildomus sulankstomus šoninius veidrodėlius, juodus stogo bėgelius, prisegamą stiklą gale, beraktį įėjimą ir mygtuko paleidimą, odinį saloną. apkarpytas vairas, elektroninis stovėjimo stabdys, galiniai parkavimo davikliai ir įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos.

Kitas žingsnis siūlo keletą įspūdingų priedų: „Aspire“ gauna dviejų zonų klimato kontrolę, šildomas priekines sėdynes, elektra reguliuojamą vairuotojo sėdynę, mikro zomšos ir sintetinės odos vidaus apdailą, automatiškai pritemdantį galinio vaizdo veidrodėlį, prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą ir daugiau funkcijų. . saugos funkcijos – aklųjų zonų stebėjimas, galinio kryžminio eismo įspėjimas ir kt. Daugiau informacijos rasite toliau.

Rinkitės aukščiausios klasės „Exceed“ ir gausite pilnus LED priekinius žibintus (taip, už beveik 40 XNUMX USD!), dvigubą stoglangį, ekraną į viršų (todėl „Exceed“ yra vienintelė apdaila su skaitmeniniu spidometru, net ir įjungus). PHEV modeliai!), įmontuota TomTom GPS palydovinė navigacija, šildomas vairas, elektra valdoma priekinė keleivio sėdynė ir odinė vidaus apdaila. Taip pat rasite galinių sėdynių šildymą.

Aukščiausios serijos „Exceed“ modeliuose yra visi LED priekiniai žibintai. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

„Eclipse Cross“ modelių spalvų parinktys yra labai ribotos, nebent esate pasirengę mokėti papildomai už aukščiausios kokybės dažus. Tik „White Solid“ yra nemokama, o metalo ir perlamutrinės spalvos parinktys papildo 740 USD – tai „Black Pearl“, „Lightning Blue Pearl“, „Titanium Metallic“ (pilka) ir „Sterling Silver Metallic“. Tie, kurie nėra pakankamai ypatingi? Taip pat yra „Prestige“ dažų variantų, tokių kaip „Red Diamond Premium“ ir „White Diamond Pearl Metallic“, kurie abu kainuoja 940 USD. 

„Eclipse Cross“ modelių spalvų parinktys yra labai ribotos.

Nėra žalios, geltonos, oranžinės, rudos ar violetinės spalvos variantų. Ir skirtingai nei daugelis kitų mažų visureigių, čia nėra kontrasto ar juodo stogo.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10

Jis neabejotinai išsiskiria iš savo tradiciškai dėžutės formos SUV brolių ir yra sveikintina atsvara vingiuotai brigadai, kuri taip pat užima keletą vietų šioje rinkos dalyje.

Bet ar šiame dizaine yra kompromisas? Žinoma, bet ne tiek, kiek buvo su modeliu prieš veido patobulinimą.

Taip yra todėl, kad galinė dalis buvo smarkiai pakeista – buvo pašalinta aklą zoną sukurianti juostelė, einanti pro galinį langą, o tai reiškia, kad „Honda Insight“ gerbėjai turės nusipirkti „Honda Insight“.

Nugara patyrė didelių pokyčių. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

Dėl to jis yra geriausias automobilių dizaino pavyzdys, nes jį lengviau pamatyti. Be to, patraukliai atrodo naujasis galas, stilius „bandau atrodyti kaip naujesnis X-Trail“.

Tačiau yra keletas stiliaus elementų, dėl kurių kyla abejonių, pavyzdžiui, tų pačių lengvojo lydinio ratlankių pasirinkimas visoms keturioms klasėms. Žinoma, jei esate „Exceed“ pirkėjas, mokantis 25 procentais daugiau nei bazinio modelio pirkėjas, ar norėtumėte pamatyti „Smiths“ šalia? Žinau, kad būčiau norėjęs kitokio lengvojo lydinio ratlankio dizaino, bent jau dėl aukščiausios kokybės.

Visos keturios klasės dėvi tuos pačius lengvojo lydinio ratlankius. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

Yra ir kitų dalykų. Šie priekiniai žibintai yra priekiniame buferyje, o ne viršuje, kur paprastai būtų priekiniai žibintai. Tai nėra naujas reiškinys, kaip ir tai, kad prekės ženklas turi LED dienos žibintus visose klasėse. Tačiau nėra puiku tai, kad trys iš keturių klasių turi halogeninius priekinius žibintus, o tai reiškia, kad norint įsigyti priekinį LED apšvietimą, kelyje turėsite išleisti apie 40,000 XNUMX USD. Palyginimui, kai kurie konkuruojantys kompaktiški visureigiai turi platų LED apšvietimo pasirinkimą ir žemesnę kainą.

„Įprastas“ „Eclipse Cross“ iš pirmo žvilgsnio niekuo nesiskiria nuo PHEV modelio – tik ryškūs iš mūsų gali išskirti konkrečius 18 colių ratus, montuojamus PHEV versijose, o, ach, dideli PHEV ženkleliai ant durų ir bagažinė taip pat yra dovanos. Keistas pavarų perjungiklis ant vairasvirtės yra dar viena dovana.

PHEV turi keistą vairasvirtės pavarų selektorių.

Dabar „Eclipse Cross“ vadinimas mažu visureigiu yra šiek tiek perdėtas: šis atnaujintas modelis yra 4545 mm (+140 mm) ilgio, esant esamai 2670 mm ratų bazei, 1805 mm pločio ir 1685 mm aukščio. Nuoroda: „Mazda CX-5“ yra tik 5 mm ilgesnė ir laikoma vidutinio dydžio visureigio etalonu! 

Šis atnaujintas modelis yra 4545 mm ilgio, esant esamai 2670 mm ratų bazei. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

Mažasis visureigis ne tik praplėtė segmento ribas pagal dydį, bet ir salone įvyko abejotinos konstrukcijos pasikeitimas – pašalinta slankiojanti antroji sėdynių eilė.

Apie tai – ir visus kitus vidinius svarstymus – aptarsiu kitame skyriuje. Čia taip pat rasite interjerų vaizdų.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

„Eclipse Cross“ interjeras anksčiau buvo praktiškesnis.

Nedažnai prekės ženklas nusprendžia pašalinti vieną iš geriausių savybių po vidutinio eksploatavimo automobilio atnaujinimo, tačiau būtent taip atsitiko su „Eclipse Cross“. 

Matote, modeliai prieš pakėlimą turėjo išmanią stumdomą antrosios eilės sėdynę, kuri leido efektyviai paskirstyti erdvę – arba keleiviams, jei nereikėjo vietos kroviniui, arba bagažinės erdvei, jei keleivių buvo mažai arba jų visai nebuvo. Ši skaidrė turėjo 200 mm valdymą. Tai yra daug tokio dydžio automobiliui.

„Eclipse Cross“ turi daugiau vietos galinėje sėdynėje nei vidutiniškai. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

Tačiau dabar jo nebėra, o tai reiškia, kad prarandate išmaniąją funkciją, dėl kurios „Eclipse Cross“ padarė įspūdingą savo klasei.

Jis vis dar išlaiko keletą įspūdingų bruožų, įskaitant tai, kad jame yra daugiau nei vidutinės galinės sėdynės vietos ir didesnė nei vidutinė krovinio talpa, net jei galinė eilė nejuda.

Dabar ne hibridinių modelių bagažinės tūris yra 405 litrai (VDA). Palyginti su kai kuriais konkurentais, tai nėra labai blogai, tačiau automobilyje, kuris buvo paruoštas prieš facelift, galėtumėte rinktis tarp didelės 448 litrų bagažinės ir 341 litro talpos saugyklos, jei prireiktų daugiau vietos galinėje sėdynėje.

Bagažinės tūris dabar yra 405 litrai. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

O hibridiniuose modeliuose bagažinė nedidelė, nes po grindimis yra papildoma įranga, o tai PHEV modeliams reiškia 359 litrų (VDA) bagažinę.

Galinės sėdynės vis dar atlošiamos, o po bagažinės grindimis vis dar yra atsarginė padanga, kad sutaupytumėte vietos – nebent pasirinksite PHEV, kuriame nėra atsarginės padangos, vietoje remonto komplekto galima atsisakyti. 

Mums pavyko sutalpinti visus tris Automobilių vadovas kietieji dėklai (124 l, 95 l ir 36 l) ne PHEV versijos bagažinėje su laisvos vietos.

Mums pavyko sutalpinti visus tris „CarsGuide“ kietus dėklus, kuriuose liko vietos. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

Galinė sėdynė patogi tiek suaugusiems, tiek vaikams. Kadangi jis turi tą pačią važiuoklės bazę kaip ASX ir Outlander, turėjau daug vietos – 182 cm arba 6 pėdų aukštyje – patogiai sėdėti už vairuotojo sėdynės.

Yra pakankamai vietos kojoms, pakankamai vietos keliams ir galvai – net ir dvigubo stoglangio „Exceed“ modelyje.

Patogumai ant galinės sėdynės yra gerai. Bazinis modelis turi vieną kortelių kišenę, o aukštesnės klasės – dvi, o durelėse yra butelių laikikliai, o LS, Aspire ir Exceed modeliuose puodelių laikikliai yra nulenkiamame porankyje. Vienas dalykas, kuris jums gali patikti, jei esate įprastas „Exceed“ galinės sėdynės keleivis, yra šildomų antrosios eilės kraštinių sėdynių įjungimas. Gaila, kad nei viena klasė neturi kryptinių galinių sėdynių ventiliacijos angų.

Priekinėje sėdynėje taip pat yra daug vietos, kurioje yra butelių laikikliai ir durelių grioviai, tinkama centrinės konsolės šiukšliadėžė, pora puodelių laikiklių tarp sėdynių ir protinga pirštinių dėžė. Prieš pavarų perjungiklį yra nedidelė daiktadėžė, tačiau ji nėra pakankamai talpi dideliam išmaniajam telefonui.

ES modelį keistą daro rankinis stabdys, kuris yra didžiulis. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

Kitas dalykas, dėl kurio nehibridinis ES modelis yra keistas, yra jo rankinis rankinis stabdys, kuris yra didžiulis ir užima daugiau vietos ant konsolės, nei turėtų iš tikrųjų – likusioje gamos dalyje yra elektroniniai stovėjimo stabdžio mygtukai. 

Priekiniame skydelyje yra du USB prievadai, vienas iš kurių jungiasi prie 8.0 colių jutiklinio ekrano daugialypės terpės sistemos. Galite naudoti „Apple CarPlay“ arba „Android Auto“ išmaniųjų telefonų atspindėjimą arba „Bluetooth“. Neturėjau jokių ryšio problemų, išskyrus tai, kad jungdamas telefoną visada turėjau paspausti mygtuką „Visada įjungtas“.

Jame nėra skaitmeninio spidometro skaitytuvo. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

Medijos ekrano dizainas geras – jis sėdi aukštai ir išdidžiai, bet ne taip aukštai, kad trukdytų matyti vaizdą vairuojant. Yra rankenėlės ir mygtukai, skirti valdyti ekraną, taip pat kai kurie pažįstami, bet senai atrodantys klimato sistemos mygtukai ir valdikliai.

Kitas dalykas, parodantis „Eclipse Cross“ pagrindų amžių, yra prietaisų skydelis, taip pat skaitmeninis vairuotojo informacijos ekranas. Jame nėra skaitmeninio spidometro rodmenų – tai problema auklių valstijose – taigi, jei to norite, turėtumėte įsigyti „Exceed“ modelį. Šis ekranas – prisiekiu, jis buvo 2000-ųjų viduryje „Outlander“, atrodo toks senas.

Exceed yra vienintelė versija su skaitmeniniu spidometru. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

O bendras salono dizainas, nors ir neypatingas, bet malonus. Jis modernesnis nei dabartiniai ASX ir Outlander, bet nė iš tolo nėra toks linksmas ir funkcionalus, kaip nauji segmento dalyviai, tokie kaip Kia Seltos. Jis taip pat neatrodo taip išskirtinai kaip Mazda CX-30 interjeras, kad ir kokį apdailos lygį pasirinktumėte. 

Tačiau jis puikiai išnaudoja erdvę, o tai yra naudinga tokio dydžio visureigiui.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

Visuose „Eclipse Cross“ modeliuose sumontuotas variklis su turbokompresoriumi, todėl ASX modelis tikrai gėdą kelia.

1.5 litro benzininis keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi nėra galios didvyris, tačiau jis siūlo konkurencingą galią, prilygstančią Volkswagen T-Roc.

1.5 l turbininio variklio galia siekia 110 kW (esant 5500 aps./min.), o sukimo momentas – 250 Nm (esant 2000-3500 aps./min.).

„Eclipse Cross“ galima įsigyti tik su nuolat kintamos pavarų dėžės (CVT) automatine pavarų dėže. Nėra mechaninės pavarų dėžės parinkties, tačiau visos parinktys yra su perjungimo svirtimis, kad galėtumėte viską paimti į savo rankas.

1.5 litro keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi išvysto 110 kW/250 Nm. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

Jį galima įsigyti su priekinių ratų pavara (FWD arba 2WD), o LS ir Exceed variantai turi visų varančiųjų ratų (AWD) galimybę. Atkreipkite dėmesį: tai nėra tikras 4WD/4x4 – čia nėra sumažinto atstumo, tačiau elektroniniu būdu reguliuojama transmisijos sistema turi Normal, Snow ir Gravel AWD režimus, kad atitiktų jūsų važiavimo sąlygas.

Įkraunama hibridinė versija yra varoma didesniu 2.4 l Atkinson benzininiu varikliu be turbokompresoriumi, išvystančio vos 94 kW galią ir 199 Nm. Tai tik benzininio variklio galia ir neatsižvelgiama į papildomą galią, kurią siūlo priekiniai ir galiniai elektros varikliai, o šį kartą „Mitsubishi“ nepasiūlo maksimalios kombinuotos galios ir sukimo momento, kai viskas veikia kartu.

Bet jį palaiko du elektros varikliai – priekinio variklio galia siekia 60 kW / 137 Nm, o galinio – 70 kW / 195 Nm. 13.8 kWh ličio jonų akumuliatorius tinka 55 km važiavimui elektra, kaip išbandyta pagal ADR 81/02. 

Variklis taip pat gali maitinti akumuliatorių bloką nuoseklaus hibridinio važiavimo režimu, todėl jei norite pasipildyti akumuliatorių prieš važiuodami į miestą, galite tai padaryti. Regeneracinis stabdymas, žinoma, taip pat yra. Daugiau apie perkrovimą kitame skyriuje.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

Kai kurie maži visureigiai su mažesniais turbininiais varikliais tebėra artimi oficialiam kombinuoto ciklo degalų sąnaudų rodikliui, o kiti skelbia degalų taupymo rekordus, kurių pasiekti, atrodo, neįmanoma.

Eclipse Cross priklauso antrajai stovyklai. Visais ratais varomų modelių degalų sąnaudos oficialiai siekia 2 litrus 7.3 km, o visais ratais varomų modelių – 100 l / 7.7 km. 

Važiavau su ES FWD versija su 8.5 l/100 km prie siurblio, o mano išbandytas Exceed AWD faktinis tanklaivio našumas buvo 9.6 l/100 km.

„Eclipse Cross PHEV“ oficialios kombinuotos degalų sąnaudos yra 1.9 l/100 km. Tai tikrai nuostabu, bet jūs turite suprasti, kad bandomasis skaičiavimas skirtas tik pirmiesiems 100 kei – yra didelė tikimybė, kad jūsų faktinės sąnaudos bus daug didesnės, nes akumuliatorių galite iškrauti tik vieną kartą prieš skambindami varikliui (ir dujų baką), kad jį įkrautumėte.

„Eclipse Cross PHEV“ oficialios kombinuotos degalų sąnaudos yra 1.9 l/100 km.

Pamatysime, kokį realų skaičių galime pasiekti, kai įvesime PHEV Automobilių vadovas garažai. 

Jis siūlo kintamosios srovės įkrovimą naudojant 2 tipo kištuką, kuris, pagal prekės ženklą, gali visiškai įkrauti akumuliatorių tik per 3.5 valandos. Jis taip pat gali greitai įkrauti nuolatinės srovės, naudojant CHAdeMO kištuką, užpildydamas nuo nulio iki 80 procentų per 25 minutes. 

Jei jus domina tik įkrovimas iš standartinio 10 amperų buitinio lizdo, „Mitsubishi“ teigia, kad tai užtruks septynias valandas. Pastatykite jį per naktį, prijunkite, įkraukite ne piko metu ir galėsite sumokėti vos 1.88 USD (remiantis 13.6 cento/kWh elektros kaina ne piko metu). Palyginkite tai su mano realaus pasaulio vidurkiu 8.70WD benzino turbinoje ir už 55 km važiavimą galite sumokėti net XNUMX USD.

Žinoma, šis skaičiavimas pagrįstas nuostata, kad gausite pigiausią elektros energijos tarifą ir nuvažiuosite visą elektromobilio atstumą... bet taip pat turite atsižvelgti į papildomas PHEV modelio pirkimo išlaidas, palyginti su įprastu „Eclipse Cross“. 

Ką reiškia vairuoti? 7/10

Nemanykite, kad dėl to, kad „Eclipse Cross“ turi galingą mažą turbininį variklį, jis bus sportiškas. Tai netiesa.

Bet tai nereiškia, kad jis nėra greitas įsibėgėjime. Jis gali judėti gana greitai, jei užfiksuosite CVT jo mieloje vietoje.

Taip yra dėl CVT ir turbinų – kartais gali užtrukti akimirkų, kurių nesitikėte, o kartais galite sulaukti geresnės reakcijos, nei manote. 

Pastebėjau, kad „Exceed AWD“ yra ypač linkęs į painiavą, kai kalbama apie pagreitį, su tam tikra dvejone ir vangumu, palyginti su ES 2WD, kuriuo taip pat važiavau. ES atrodė palyginti greitas, o (nors ir 150 kg sunkesnis) „Exceed AWD“ buvo tingus.

Vairavimas pakankamai tikslus, bet šiek tiek lėtas keičiant kryptį. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

O kalbant apie kitas vairavimo savybes, „Eclipse Cross“ yra tiesiog puikus.

Pakaba nieko blogo nedaro – didžiąja dalimi važiavimas geras, nors posūkiuose gali šiek tiek klibėti, o nelygumai – nelygiai. Tačiau tai patogu ir gali tapti puikiu priemiestiniu automobiliu.

Vairavimas yra pakankamai tikslus, bet šiek tiek lėtas, kai pakeičiate kryptį, todėl jaučiate, kad jums reikia agresyvesnio atsako. Taip galėjo nutikti ir dėl Toyo Proxes padangų – jas vargu ar galima pavadinti sportiškomis.

Tačiau važiuojant miesto greičiu, kai statote automobilį ankštose vietose, vairas veikia pakankamai gerai.

Ir iš tikrųjų tai gana tinkama šio apžvalgos segmento pabaiga. Pakankamai gerai. Galite padaryti geriau – kaip VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 ar Škoda Karoq.

Bet kaip su PHEV? Na, dar neturėjome galimybės vairuoti įkraunamo hibridinio modelio, bet ketiname pamatyti, kaip jis veiks artimiausiu metu, atlikdami realaus pasaulio nuotolio testą ir išsamią vairavimo bei įkrovimo patirtį mūsų EVGuide. svetainės dalis. Laikykite naujienas.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

„Mitsubishi Eclipse Cross“ 2017 m. gavo penkių žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimą už modelį, kuris buvo prieš patobulintas, tačiau galite lažintis, kad prekės ženklas nesitiki pertvarkymo, todėl šis įvertinimas vis dar galioja visoms benzininėms transporto priemonėms. - turbo ir PHEV diapazonas,

Tačiau prekės ženklas laikosi kitokio požiūrio nei Toyota, Mazda ir kiti saugumo lyderiai. Jis vis dar turi senojo pasaulio mentalitetą: „Jei galite sau leisti mokėti daugiau, nusipelnėte didesnio saugumo“. Man tai nepatinka.

Taigi kuo daugiau išleisite, tuo aukštesnis saugos technologijų lygis, ir tai tinka benzininiams turbininiams modeliams ir PHEV modeliams.

Visuose modeliuose taip pat yra galinio vaizdo kamera. (Vaizdo kreditas: Mattas Canpbellas)

Visos versijos turi priekinį autonominį avarinį stabdymą su įspėjimu apie susidūrimą priekyje, kuris veikia važiuojant nuo 5 km/h iki 80 km/h greičiu. AEB sistemoje taip pat yra pėsčiųjų aptikimo funkcija, kuri veikia važiuojant nuo 15 iki 140 km/val.

Visuose modeliuose taip pat yra atbulinės eigos kamera, septynios oro pagalvės (dvi priekinės, vairuotojo kelių, priekinės pusės, abiejų eilių šoninės užuolaidos), aktyvus posūkio valdymas, stabilumo kontrolė ir stabdžių antiblokavimo (ABS) su stabdžių jėgos paskirstymu.

Baziniame automobilyje trūksta automatinių priekinių žibintų ir automatinių valytuvų, o jei norite galinių parkavimosi jutiklių, įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos ir automatinių tolimųjų šviesų, turėsite įsigyti LS.

Perėjimas nuo LS prie Aspire yra vertas žingsnis, pridedant adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą, aklųjų zonų stebėjimą, galinį kryžminio eismo įspėjimą ir priekinius parkavimo jutiklius.

Ir nuo Aspire iki Exceed buvo pridėta patentuota ultragarso pagreičio mažinimo sistema, kuri gali pristabdyti droselio atsaką, kad būtų išvengta galimų susidūrimų mažu greičiu ankštose erdvėse.

Kur gaminamas „Mitsubishi Eclipse Cross“? Atsakymas: Pagaminta Japonijoje.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 8/10

Štai čia „Mitsubishi“ gali laimėti daugybę pirkėjų, kurie nėra tikri, kokį mažą visureigį pirkti.

Taip yra todėl, kad prekės ženklas siūlo 10 metų / 200,000 XNUMX kilometrų garantijos planą savo asortimentui... tačiau yra vienas trūkumas.

Garantija galios tik tiek, jei 10 metų arba 200,000 100,000 XNUMX XNUMX km prižiūrėsite savo automobilį tam skirtame Mitsubishi atstovų aptarnavimo tinkle. Kitu atveju gausite penkerių metų arba XNUMX kilometrų garantijos planą. Tai vis dar padoru.

„Mitsubishi“ savo modelių asortimentui siūlo 10 metų arba 200,000 XNUMX km garantijos planą. (Vaizdo kreditas: Mattas Campbellas)

PHEV modelis pateikiamas su įspėjimu, kad traukos akumuliatoriui taikoma aštuonerių metų / 160,000 XNUMX km garantija, nesvarbu, kur atliekate transporto priemonės techninę priežiūrą, nepaisant to, kad Mitsubishi svetainėje rašoma: „Pasirūpinkite, kad Mitsubishi elektrinė arba hibridinė transporto priemonė būtų aptarnauta įgaliotame servise. centras." centras yra gera idėja. PHEV atstovas, kad jūsų transporto priemonė veiktų geriausiai.

Bet kodėl gi jūsų neaptarnaus pardavėjų tinklas, turint omenyje, kad priežiūros išlaidos yra 299 USD už apsilankymą kas 12 mėnesių / 15,000 75,000 km? Tai gerai ir taikoma pirmosioms penkioms paslaugoms. Priežiūros išlaidos svyruoja nuo šešerių metų / 10 379 km, tačiau net ir per XNUMX XNUMX metų laikotarpį vidutinės išlaidos yra XNUMX USD už paslaugą. Bet kokiu atveju, tai skirta darbui su turbobenzinu.

PHEV traukos akumuliatoriui suteikiama aštuonerių metų / 160,000 XNUMX km garantija.

PHEV priežiūros kaina šiek tiek skiriasi – 299 USD, 399 USD, 299 USD, 399 USD, 299 USD, 799 USD, 299 USD, 799 USD, 399 USD, 799 USD, vidutiniškai 339 USD per pirmuosius penkerius metus arba 558.90 USD už apsilankymą 10 metų / 150,000 USD. . Tai dar viena priežastis, kodėl PHEV gali būti jums prasminga.

„Mitsubishi“ taip pat suteikia savininkams ketverių metų įskaičiuotą pagalbą kelyje, kai jie prižiūri savo transporto priemonę su šios markės automobiliu. Tai taip pat gerai.

Nerimaujate dėl kitų galimų patikimumo problemų, rūpesčių, atšaukimų, automatinės pavarų dėžės trikdžių ar panašių dalykų? Apsilankykite mūsų „Mitsubishi Eclipse Cross“ problemų puslapyje.

Nuosprendis

Kai kuriems pirkėjams „Mitsubishi Eclipse Cross“ galėjo suteikti daugiau prasmės prieš veido pakėlimą, kai jis turėjo išmanią antrosios eilės stumdomą sėdynę. Tačiau nuo to laiko buvo padaryta patobulinimų, įskaitant pagerintą matomumą iš vairuotojo sėdynės ir į priekį žvelgiantį, ateičiai paruoštą jėgos agregatą.

Pakeitimai padėjo išlaikyti turbokompresorinį benzininį „Eclipse Cross“ konkurencingą, nors aš nesiginčyčiau, kad tai geresnis visureigis nei kai kurie kiti tikrai geri šio segmento konkurentai. Į galvą ateina Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq ir VW T-Roc.

Pridėjus įkraunamas hibridines (PHEV) „Eclipse Cross“ versijas, tam tikro tipo pirkėjai patraukia naują lygį, nors nesame tikri, kiek pirkėjų ieško „Mitsubishi“ XNUMX XNUMX USD ar daugiau kainuojančio mažo visureigio. Pažiūrėkime, kaip greitai PHEV pasirodys.

Nesunku išsirinkti geriausią „Eclipse Cross“ versiją – turbininį Aspire 2WD. Jei galite gyventi be visų varančiųjų ratų, nėra jokios priežasties galvoti apie jokią kitą klasę, nes „Aspire“ turi svarbiausius saugos elementus, taip pat keletą prabangių priedų.