Jaunesnis brolis: išbando naująjį Leoną

Ar įmanoma pagaliau rimtai palyginti ispanišką modelį su „Volkswagen Golf“? 

Nėra gerai būti jaunesniu broliu aristokratiškoje šeimoje. Didysis paveldi karalystę ar bent jau šeimos pilį. Vaikams belieka susikrauti lagaminus ir ieškoti sėkmės kitur, kad netyčia nenuginčytų palikimo. Bet ne tik su aristokratais.

Automobilių pasaulyje nėra didesnio iššūkio nei „Seat“ ir galbūt „Škoda“ žmonės. Iš jų tikimasi sukurti įdomius, kokybiškus, o svarbiausia – pelningus automobilius. Tačiau nepersistenkite, kitaip jie būtų pasiekę „Volkswagen“ Batkovo dubenį.

Leonas yra būtent toks.
Jis bando išsiskirti keliose vietose, bet kažkaip tyliai, be didelio dėmesio. Ir daugeliu atžvilgių tai pavyksta.

Kompaktiškas hečbekas „Seat Leon“ gyvuoja jau 22 metus. Parduota daugiau nei du milijonai, tai nėra visiškai rinkos nesėkmė, tačiau ji yra be galo toli nuo savo pusbrolio Golf, absoliutaus šio segmento lyderio, sėkmės. Bet ar naujoji ketvirtoji karta nepakeis santykio?

Iš pirmo žvilgsnio mums atrodo, kad jis galėtų.
Yra daug pakeitimų, palyginti su ankstesniu automobiliu. Net kaip matmenys. Leonas tapo šiek tiek siauresnis ir šiek tiek trumpesnis – bet 9 centimetrais ilgesnis. Ir 5 iš šių 9 yra su ratų baze, o tai suteikia daug daugiau vietos galinėje sėdynėje.

Dizainas taip pat žengė kelis žingsnius į priekį: su deimanto formos grotelėmis, kurias jau žinome iš „Tarraco“, ir su daug dinamiškesnėmis ir aiškesnėmis linijomis. Nepaisant to, kad jį pagamino ispanas, šis dizainas atrodo dar labiau vokiškas nei „Golf“.

Įdomus ir galinis pakeitimas, kai visi žibintai, įskaitant avarinį stabdį, yra sujungti į vieną vienetą ir tęsiasi per visą automobilio plotį. Aukštesnės versijos taip pat gauna dinaminius posūkio signalus, kaip brangiausias „Audi“.

Bet visa tai yra smulkmenos, palyginti su revoliucija viduje. Tai buvo interjeras, kuriame giminaitis ispanas buvo priverstinai laikomas šaltoje spintoje – su daug pigesnėmis medžiagomis ir vidutiniškesne ergonomika nei „Golf“. Tai jau praeityje. Naujasis Leon gavo lygiai tokią pačią interjero koncepciją, kaip ir jo vokiškas dėdė: jutiklinius ekranus ir paviršius, taip pat švariausią prietaisų skydelį.

Šiais laikais prietaisų skydelio mygtukai staiga tapo nepatogūs kaip spuogeliai ant veido. Gaila, nes jutiklinis ekranas nėra pats patogiausias dalykas vairuojant. Tačiau čia galite valdyti gestais, nors ir ribotai. Bent jau jis taip sako, nes į daugumą mūsų komandų elgėsi aristokratiškai panieka.

Visi „Leon“ variantai, išskyrus pačius paprasčiausius, turi 10 colių skaitmeninį prietaisų skydelį, taip pat 8 arba 10 colių medijos ekraną, kaip ir „Golf“. Tačiau ispanams buvo suteikta teisė organizuoti šį ekraną taip, kaip jiems atrodo tinkama. Vargu ar kas nors panašaus buvo kalbėta anksčiau, bet čia ispanų organizacija daug geresnė nei vokiečių.

Šis vertikalus įvairių funkcijų slinkimas primena jūsų išmanųjį telefoną ir yra daug, daug intuityvesnis nei „Golf“ versija. Mums atrodo, kad pati sistema reaguoja greičiau.

Ekranas yra integruotas į prietaisų skydelį tokiu stiliumi, kuris tikriausiai turi kokį nors įmantrų pavadinimą dizainerio profesijoje. Mes tai vadiname „tiesiog klijuoti ant viršaus“. Tačiau jis turi gražią grafiką, gali būti matomas ryškioje saulės šviesoje ir apima visą išmaniojo telefono integraciją. Taip pat yra mobilioji programėlė, su kuria galima nuotoliniu būdu atrakinti ir užrakinti duris, įjungti šildymą ir net įjungti garso signalą – kaimynų džiaugsmui.

Vidaus kokybė taip pat labai gera. Tik kelios vietos, pavyzdžiui, durų rankenos, mena buvusio taupumo atminimą. Sėdynės yra patogios ir slepia kai kurias smulkmenas, pavyzdžiui, saugos diržų pakabą ant galinių sėdynių, kurios stengiasi netrukdyti nuleisti sėdynes. Bagažinė talpina 380 litrų. įprastomis sąlygomis – kaip ir Golfo atveju.

Mes taip įpratome savo apžvalgose kalbėti apie programas mobiliesiems ir jutiklinius ekranus, kad beveik pamiršome vairavimo elgesį. Nenuostabu, kad Leonas vienu metu sugeba būti ir raštingas, ir neįkyrus. Jis važiuoja vienu atspalviu sunkiau nei naujasis „Golf“, kurį mes geriau apibrėžtume kaip pliusą. Tik brangiausios versijos turi nepriklausomą galinę pakabą, tačiau sukimo juosta keleiviams suteikia deramą komfortą.

Pavaros pasirinkimas nėra mažas. Biudžetinėse versijose yra litro turbo variklis su trimis cilindrais ir 110 arklio galių. Tada ateina 1.5 TSI, kuri gali turėti 130 arba 150 arklio galių, taip pat gali būti 48 voltų hibridinė sistema. Taip pat yra visavertis papildomas hibridas su akumuliatoriumi, tačiau apie tai pakalbėsime atskirai. Taip pat yra dviejų litrų dyzelinas su 150 arklio galių ir net versija su gamykline metano sistema.

Žinoma, svarbiausias dalykas, susijęs su biudžetine golfo alternatyva, yra tai, ar jis tikrai išliks biudžetinis. Atsakymas – taip, nors automobilių pasaulyje siautėja infliacija. Bazinis Leonas su 110 arklių kainuoja nuo 35 000 BGN, tai yra beveik XNUMX XNUMX BGN mažiau nei „Golf“ ir maždaug XNUMX BGN daugiau nei „Skoda Octavia“.

Ir tai nėra taip paprasta: jame yra visos elektroninės sistemos, elektriniai langai priekyje ir gale, integruotas išmanusis telefonas, 8 colių daugialypė terpė, dvi USB jungtys, bekontaktė prieiga ir netgi klimato kontrolė.

Aukščiausios klasės su 130 arklio galių ir mechanine pavarų dėže – iš tikrųjų matomas automobilis – prasideda nuo 39 500 BGN. Dyzelinas - 42 000, o aukščiausio lygio - 49 000. Metaninė versija su 7 laipsnių automatu kainuos 46 000, tačiau laukite jos ne anksčiau kaip vasario mėnesį.

Apskritai tai yra Leon - Golf, bet su įdomesniu dizainu ir mažesne kaina. Tiesa, pagal likutinę vertę jis nebus panašus į „Volkswagen“. Tačiau mums atrodo, kad šiuo atveju jauniausias sūnus per savo gyvenimą nemirs.