Morgan 3 Wheeler: Double Freak – sportiniai automobiliai

Mažame Malverno miestelyje Vorčesteršyre šis statybininkas gyveno daugiau nei šimtmetį, o tiksliau - 102 metus. Neilgai trukus čia buvo naudojami bandymams keliai. Morganas... Galbūt todėl šiais laikais Malverno gyventojai stebisi, kai „Aero SuperSports“ skrenda pro jų namus su apokaliptiniu garso takeliu. Su Morganu 3 WheelerTačiau tai yra kitaip.

Jo triukšmas primena artilerijos sprogimą ir kiekvieną kartą priverčia visus apsisukti, kad pamatytų, iš kur sklinda triukšmas. Tačiau patraukęs visos šalies dėmesį, 3 Wheeleris pribloškė juos aiškiai netinkama išvaizda: atrodo motorizuota vonia.

Morganas visada buvo kultas ir automobilių gamintojas. Prekės ženklo lojalistams – o jų yra tūkstančiai, patikėkite ar ne – tradicinis „Moggy“ išlieka automobilių dizaino ir inžinerijos viršūne. Ir nepaisant viso dėmesio, skiriamo „Aero 8“ ir jo įpėdiniams – be GT lenktynių paramos programos – didžioji dalis „Morgan“ verslo vis dar remiasi tradiciniais „Plus Four“, „4/4“ ir „Roadster“ modeliais.

3 Wheeler yra senų ir naujų Morganų sintezė. Akivaizdu, kad įkvėpimo šaltinis yra triračio variklis, su kuriuo įmonė pradėjo savo veiklą, tačiau šis modelis nėra tik kopija. Kaip ir „Aero“ ir jos sumanymų, „3 Wheeler“ tikslas yra toks pritraukti naujų klientų... Tai ne maišas miltų Morgan, ji pirmoji tai pripažino. Daugelis gamintojų pardavė komplektus, skirtus surinkti tris ratus su pažangiais komponentais, o pernai „Morgan“ sužinojo, kad JAV bus išleista baigta versija, pavadinta „Liberty Ace“, kurią reklamuoja Harley Davidson Vtwin ... Steve Morris, „Morgan“ gamybos direktorius, ir Timas Whitworthas, finansų direktorius, atskrido į valstijas išsiaiškinti, ar gandai yra teisingi ir ar jiems tokia idėja patiko, kad jie įtikino direktorių valdybą nusipirkti įmonę, kuri turėjo šį puikų vidinio vystymosi triuką. projektas.

Po aštuonių mėnesių su kai kuriais pakeitimais buvo pradėtas gaminti Morgan 3 Wheeler. Vaizdas iš arti yra įspūdingas. Baimė, kad tai apgadintas automobilis, dingsta prieš jo švarias linijas ir daugybę detalių. Mattas Humphreysas, dizaino vadovas, pripažįsta, kad triratis automobilis su „atvirkštiniu“ charakteriu yra ekrane rodomas variklis ir pakaba, tai buvo tikras iššūkis.

Dizainas būdingas „Morgan“, nors ir mažesniu mastu: plieninis rėmas ir lengvojo lydinio plokštės ant rėmo, pagamintos iš ясень. Nėra durų, stogo ir priekinio stiklo o salonas beveik tuščias, išskyrus sėdynes ir instrumentus, kuriuos Morganas vadina „aeronautika“. Paleidimo mygtukas taip pat yra orlaivio stiliaus, paslėptas po pasirinktu atvartu, pasak Humphrieso, nes jis panašus į jungiklį, skirtą numesti bombas ant naikintuvų.

Tačiau būtent mechaninėje dalyje „3 Wheeler“ tampa tikrai įdomus ir pasižymi tam tikromis savybėmis. IN Vtwinas da 1.982 cm aušinamas oru S&S, amerikiečių specialistas, kuris paprastai gamina variklius nestandartiniams, superįrengtiems automobiliams („Morgan“ svarstė galimybę naudoti standartinį „Harley“ variklį, tačiau nustatė, kad jis netinkamas šiai užduočiai atlikti). Abu dideli cilindrai yra beveik litro tūrio ir turi tą patį kampą su alkūniniu velenu, šaudydami per kelis laipsnius vienas nuo kito. Tai reiškia, kad net jei pora maksimalus „nuolatinis“ 135 Nm Tiesą sakant, nuo 3.200 4.200 iki XNUMX XNUMX aps./min pora tikras iš 242 Nm... Markas Reevesas, technikos vadovas, pripažįsta, kad sunkiausia buvo panaudoti šią jėgą ir pašalinti jos vibracijas.

Variklis suporuotas su penkių greičių mechaninė pavarų dėžė paimtas iš „Mazda MX-5“, prijungtas prie antrosios kūginės pavarų dėžės, kuri perkelia diržą, prijungtą prie galinio rato (paprastesnis grandinės sprendimas). Galinėje dalyje nereikia diferencialo, nes viena padanga „Vredestein Sport“ da 195/55 R16 jis pritvirtintas prie pasirinktinio mazgo.

Oficialiai „3 Wheeler“ nėra automobilis. Tai archajiškos grupės dalis triračiai motorizuotas. Tai reiškia, kad jis neprivalo laikytis visų automobiliams nustatytų taisyklių, įskaitant privalomą priekinį skydelį. Net jei trūksta priekinio stiklo, šalmas nereikalingas. Tačiau norint pamatyti bet kokį greitį 100 km / h, jums reikia akinių nuo saulės ar didelių akinių nuo saulės.

Važiuojant tuščiąja eiga, variklis jaučiasi riebus dūzgimas. Atrodo kaip tikras „Harley“. Tai nereguliarus pulsas ir pakankamai lėtas, kad būtų galima suskaičiuoti smūgius, tačiau didėjant greičiui jis įgauna rūgštų toną: praeivis jį palygino su .50 kalibru. Pabandykite įsivaizduoti „Easyrider“ be Steppenwolfo: tai „3 Wheeler“ garsas.

Vairuoti automobilį yra vaikų žaidimas. Nėra geresnio būdo apibūdinti vairavimą nei „intymus“, ypač jei šalia yra keleivis. Pedalų rinkinys yra siauras, o vietos kojoms mažų mažiausiai, tačiau sankaba yra progresyvi ir, skirtingai nei beveik visi kiti motociklais varomi specialūs automobiliai, pavaros mechanizmas turi pakankamai sukimo momento, kad užtikrintų sklandų važiavimą nedideliu greičiu.

Pavarų dėžė yra tokia pat švari ir tvarkinga kaip MX-5, nors kartais sigolio kilęs iš slydimo diržo. Tačiau Morganas mus patikino, kad galutinėje versijoje šis trūkumas bus ištaisytas.

Ar norime pakalbėti apie stabdžius? Kad būtumėte ten, kur jie yra, jums reikia „Maciste“ galios, kad jie veiktų. Stabdžių stiprintuvas neegzistuoja ir Morganas teigia, kad centrinis pedalas yra tyčia kietas, kad ratai neužsiblokuotų dėl ABS trūkumo. Po kiek laiko priprantama, bet man vis tiek labiau patinka minkštesni pedalai – juos lengviau moduliuoti. Stabdžiai yra diskiniai priekyje ir vieno būgniniai galiniai.

Atėjo laikas atskleisti „3 Wheeler“ Malverną supančiose kalvose. Su deriniu 115 CV e 480 kg „Morgan“ gali pasigirti puikiu galios ir svorio santykiu, net jei pakanka mažo apkūnių vairuotojų, kad jį nuliūdintų. Tai tikrai greita, net jei dauguma greičio pojūčių kyla iš visiškai atidarytos kabinos.

Tam nurodytas laikas 0-100 km / val yra 4,5 sekundžių bet jūs turite turėti gerą sankabos ir akceleratoriaus valdymą, kad jį paliestumėte nesukeldami dūmų galiniuose ratuose. Važiuojant dideliu greičiu sukibimas nėra problema, o variklis, kurio galios padidėjimas yra gana ribotas (nenaudinga jį stumti daugiau nei 5.500 XNUMX aps./min.), suteikia daug malonumo naudojant artimą pavarą. Vienintelis dalykas, kuris neleidžia garsiai juoktis, yra pavojus praryti saują dygliuočių.

Lo vairo tai puiku: jis lengvas, tiesus ir išsilieja, nes siauri priekiniai ratai nuskaito reljefą. Šio triračio naujovė – galimybė paslysti posūkiuose vairuotojo pusėje, puikiai matoma pakaba ir priekiniai ratai, todėl nebeturėsite pasiteisinimų, jei neliesite lyno taško. Sukibimas ties riba yra pakankamas ir tikrai didesnis, nei tikitės iš tokių plonų padangų, net jei Morgan yra sąmoningai linkęs į nepakankamą pasukamumą. Važiuojant mažu greičiu, galinė dalis jautriau reaguoja, tačiau didėjant tempui perėjimas nuo sukibimo prie plūduriavimo tampa vis staigesnis ir sunkiau valdomas. Juk greičiausias būdas apvažiuoti greitą posūkį yra trijų ratų traversas.

Nepaisant senovinio įkvėpimo, „Morgan 3 Wheeler“ kreipiasi į šiuolaikinę visuomenę: beveik išnaudojate visas savo galimybes, nekeldami pavojaus vairuotojo pažymėjimui. Pas ją 100 km / h atrodo dvigubai. 35.000 евро jie nėra maži, tačiau vis dar yra labai mažai unikalios vairavimo patirties.