Morgan Plus 8: klasikos atgaivinimas – sportiniai automobiliai
Man patinka šio automobilio idėja ir tai, kaip jis buvo pastatytas. Gerbėjai Morganas jie jau pastebėjo, kad tai ypatingas modelis: tradicinis korpusas yra padidintas ir pailgintas tiek, kad paslėptų šiuolaikinę mechaniką. Tačiau dauguma žmonių pamatys klasikinį automobilį, kuriame ne tik vaikinas su vamzdžiu už vairo, dama su skarele ant galvos ir iškylos krepšiu, pririštu prie nugaros, o tiesiog įjungia dujas. , leiskite riaumoti išmetimo vamzdžiams ir privers automobilį trykšti į priekį taip aštriai, kad visi – tiek gerbėjai, tiek kritikai – liks be žado.
Tačiau jo beprotiškas žingsnis neturėtų būti labai nustebintas, bent jau turint omenyje tai V8 4.8 pasislėpęs po gaubtu grėsmingai urzgia iš šoninių išmetimo vamzdžių. Tokios klasikinės formos derinys su labai dideliu varikliu nėra naujiena Morganas: Šis automobilis yra paskutinis ilgoje eilėje Plius 8.
Originalus 1968 m., labai lengvas ir su iš dalies pelenų rėmu, buvo varomas Rover 8 V3.5 varikliu, kuris užtikrino idealų sportinį pasirodymą varžybose. Kaip sako Charlesas Morganas, naujas Plius 8 ji yra verta savo motinos dukra. „Man tai labai primena „Plus 8“ prototipą su „Buick“ varikliu. Tuo metu buvau vaikas, o kūrimo inžinierius Maurice'as Owenas visada vesdavo mane į prototipų keliones. Tai buvo siaubinga! '
Maisto gaminimas receptas Plius 8 buvo taip įdomu, kad automobilis buvo gaminamas iki 2004 m. Tuo tarpu senąjį „Buick“ pakeitė 8 litrų V4,6 „Range Rover“ su 219 AG. Aliuminio rėmas, 8-ųjų pradžios BMW variklis Aero 2000 turėjo būti serijos gulbės giesmė, tačiau buvo priešingai.
Aero 8 sugeba sujungti 50 metų evoliuciją į vieną modelį, aprūpintą suvirintu ir kniedytu aliuminio rėmu ir pagal užsakymą pagaminta BMW mechanika, po aerodinaminiu ir klasikiniu tobulo Morgan stiliaus kėbulu. Tačiau iki tol jis niekada netapo tokiu bestseleriu kaip Plus 4 ir Plus 8. Toks pat likimas ištiko elegantiškesnę Aero Supersports, kuri buvo jos įpėdinė. Taigi dizainerių komanda nusprendė sugrįžti į savo buvusią šlovę, pasinaudodama šiuo modernaus aliuminio rėmo ir variklio stebuklu. BMW V8 ir paslėpti juos po klasikiniu ir labai lengvu kėbulu (su jo 150 kg, bendras automobilio svoris tik 1.100 kg).
La Plius 8 tai keistas seno ir naujo derinys. Raktai atidaryti nešikas Jie seno modelio, bet variklis užsiveda moderniai ir net su imobilaizeriu. Vairuotojo padėtis intymi ir patogi, įrengtas vairas oro pagalvė krūtinės lygyje ir rankomis liesdamas žemą priekinį stiklą. Dideli ciferblatai yra labai paprasto ir erdvaus prietaisų skydelio centre, o po jais yra pritūpęs aliuminio svirtis automatinė pavarų dėžė šešių greičių, įdomus variantas. Kai užkuriate variklį, didelis V8 jaučiasi labai artimas dėl dviejų šoninių išmetimo vamzdžių abiejose pusėse (pasirenkama) ir kabinos izoliacijos, kuri leidžia prasiskverbti variklio garsui net ir pakėlus stogą.
Įjungus pavarų dėžę į Drive, V8 garsas nutyla, o automobilis, laikomas rankinio stabdžio, glostosi kaip šuo už pavadėlio. Šiame modelyje turėtų būti vairo stiprintuvas, net jei jis taip neatrodo esant žemesniems sūkiams: su varikliu, kuris yra toks ryškus nuo žemų sūkių, jums reikės kažko labiau valdomo, kai 333,6 AG veikia ir veikia. / t jaučiami iš nugaros. Netyčia supratau „Plus 8“ galią, kai išėjau iš gamyklos, tikriausiai vis dar buvo Charleso Morgano girdimoje vietoje. Teko sėsti į automobilių koloną ir, norėdamas išnaudoti vienintelę įmanomą galimybę šiame pastoviame judėjime, daviau geras apsukas, riedėdamas ant galinių ratų, o V8 dainavo iš visų jėgų dėl sukibimo stokos. Avon ZZ5 net jei reikia pasakyti, kad asfaltas buvo užšalęs ir labai nešvarus.
Iš pradžių keista važiuoti „Plus 8“ vingiuotu keliu. Priekiniai ratai jaučiasi nutolę ir nepriklausomi vienas nuo kito ir yra lengvai atitraukiami, o „Aero 8“ trūkumas yra, bet čia jis sustiprinamas. Tai subtili savybė, tačiau esant vidurio kampo nelygumams ji gali sutrikdyti priekinės ašies pusiausvyrą ir priversti automobilį pasukti neprisijungus prie linijos. O ypač stipriuose iškilimuose problemų turi ir galinė dalis. Gaila, nes kitu atveju „Plus 8“ yra fantastiškas šiuose keliuose, net ir važiuojant tikru superautomobilių greičiu.
Il automatinė pavarų dėžė puikiai tinka šiam automobiliui. Jis sklandus ir jautrus, o geras akceleratoriaus ir galinės dalies ryšys leidžia važiuoti atgal. Vairavimas tampa labiau pastebimas didėjant greičiui, bet be perdėto, todėl vairavimo patirtis yra maloni.
Tai atpalaiduojantis automobilis važiuojant ilgus atstumus, kurio išmetamosios dujos maloniai murkia važiuojant greitkeliu. Arba taip turėtų būti. Oro garsas šiame pavyzdyje – bet ne serijiniame automobilyje, kaip patikino Morganas – užgožė visus kitus garsus, įskaitant stereo garsą, kurį atradau tik vėliau, paslėptą po brūkšniu. Plius 8 taip pat šildomas irkondicionierius kuris vis dėlto vėsta netolygiai. Visų trūkumų, kurių šiek tiek pigiau kainuojantis „Porsche 991 Carrera S“ tikrai neturi.
Bet ne tai esmė. Pats „Plus 8“ yra įdomus. Iš pradžių jausmas nėra tinkamas, o kai kuriais atžvilgiais jausmas pasitvirtina net nuvažiavus kelis kilometrus prie vairo, tačiau jei esate įpratę vairuoti modernius automobilius, prireiks poros dienų, kad sušiltumėte Morganas. Tai nėra panašu į tradicinės 911 mokymąsi, kai galiausiai išmoksite išnaudoti visą jo potencialą, tai daugiau apie jo apribojimų pripažinimą ir mėgavimąsi juo tuo, kas jis yra: Morgan. Greitas ir tradicinis. Trumpai tariant, plius 8.
