Galia ir sukimo momentas bei automobilio našumas

Galia ir sukimo momentas yra du pagrindiniai parametrai, apibūdinantys variklio darbą. Tai taip pat yra vertybės, kurios daugiausia lemia automobilio charakteristikas. Kaip jie veikia pagreitį ir kokie kiti automobilio elementai veikia dinamiką?

Kas yra sukimo momentas ir galia?

Atsivertimo momentas yra vidaus degimo variklio galia. Kuo didesnė sukimo momento vertė, tuo lengviau įveikti visą pasipriešinimą, atsirandantį automobiliui judant.

Variklio galia yra darbas, kurį variklis gali atlikti per tam tikrą laiką. Pati galios vertė priklauso nuo variklio sukimo momento ir greičio.

Sukimo momentas ir variklio lankstumas

Kuo didesnis sukimo momentas, tuo variklis turi labiau atsispirti pasipriešinimui, kuris atsiranda judėjimo metu. Taip pat labai svarbus yra greičio diapazonas, kuriame susidaro didžiausios sukimo momento vertės. Variklis šiuo atžvilgiu yra lankstiausias.

Redaktoriai rekomenduoja:

Automobilio salono valymas ir apmušalų plovimas. Vadovas

Lenkiškas superautomobilis paruoštas eksploatacijai

Geriausiai naudojami kompaktai už 10-20 tūkst. zlotų

Optimalus scenarijus būtų toks, kad didelis sukimo momentas išliktų pastovus visame variklio sūkių diapazone. Geras pavyzdys yra „Porsche Cayenne S“, kuris išlaiko maksimalų 550 Nm sukimo momentą esant 1350–4500 aps./min. Važiuodamas tokiu automobiliu, beveik su kiekviena dujų įpurškimu pajusite, kaip automobilis veržiasi į priekį.

Populiarių automobilių benzininiai varikliai su turbokompresoriumi taip pat anksti išvysto maksimalų sukimo momentą. Tai labai naudinga važiuojant po miestą, nes leidžia dinamiškai ir be vargo judėti iš po priekinių žibintų. Dyzeliniai varikliai turi panašias charakteristikas. Pavyzdžiui, Volkswagen Passat 2.0 TDi. 170 AG versija išvysto 350 Nm sukimo momentą 1800–2500 aps./min. diapazone. Visi, kas yra važinėję automobilius su turbodyzeliniais varikliais, žino, kad tokio tipo automobiliai „traukia“ nuo žemų apsukų, o viršijus tam tikrą – dažniausiai 3800-4200 aps./min – jėgą praranda jėgą, nebūdami šalia raudono lauko tachometre.

Priešingai galioja sportiniai ir sportiniai modeliai, nes automobilis, taigi ir varikliai, yra sukurti veikti dideliu greičiu. Didžiausias jų sukimo momentas turėtų būti viršutiniame sūkių diapazone, todėl variklis gali geriau įsibėgėti ir geriau reaguoti į sportinį vairavimą. Tai yra kita kasdienio vairavimo pusė, nes pradedant ar lenkiant reikia sukti variklį esant dideliam greičiui. Bekompromisio automobilio pavyzdys yra „Honda S2000“ – prieš patobulinimą jo atmosferinis 2.0 VTEC variklis išvystė 207 Nm esant tik 7500 aps./min.

Remiantis maksimaliomis galios ir sukimo momento reikšmėmis bei jų pasiekiamu greičiu, galima padaryti pirmąsias išvadas apie variklio ir net automobilio charakteristikas. Tačiau pabrėžiame, kad ne tik variklis turi įtakos dinamikai. Nuo ko dar priklauso pagreičiai?

Pavarų dėžė – be kitokio dizaino fakto, verta pasidomėti ir pačius pavarų skaičiumi. Ilgo perdavimo transmisija leis mėgautis mažesniais variklio sūkiais važiuojant keliu ar užmiestyje, o tai sumažina triukšmą ir degalų sąnaudas, tačiau sumažina judrumą. Kita vertus, trumpų greičių pavarų dėžė užtikrina gerą pagreitį ir leidžia varikliui greitai pasiekti didelius sūkius kiekvieną kartą įpurškus dujas. Neatsitiktinai tokio tipo transmisija naudojama ralio automobiliuose. Šiuo metu galimos 8, 9 ir net 10 laipsnių pavarų dėžės – tiek trumpos, tiek ilgos. Jame derinamos geriausios abiejų pavarų rūšys, užtikrinančios dinamišką pagreitį važiuojant žemomis pavaromis ir patogų bei ekonomišką važiavimą didesniu greičiu su aukščiausia pavara.

Transmisija – užvedant ir įsibėgėjant, automobilio svoris laikinai perkeliamas į galą. Tokiu atveju priekiniai ratai praranda dalį mechaninio sukibimo, o galiniai ratai jį įgyja. Didžiausią naudą šioje situacijoje gauna automobiliai su pavara prie galinės ašies. Todėl galiniais ratais varomos transporto priemonės ir visais ratais varomos transporto priemonės gali įsibėgėti greičiau. Deja, dėl papildomo svorio ir papildomų pavaros komponentų jie turi eikvoti daugiau energijos, kad galėtų varyti automobilį, o tai turi įtakos degalų sąnaudoms ir dinamikai važiuojant dideliu greičiu.

Padangos yra vienas iš lemiamų elementų, kai kalbama apie automobilio įsibėgėjimą, taip pat visos transporto priemonės elgesį. Jie sujungia automobilį su žeme. Kuo labiau sukimba padangos, tuo geriau automobilis reaguos į dujas ir stabdys. Be protektoriaus mišinio ir padangos rašto, rato dydis yra lemiamas veiksnys. Siauresnė padanga turės mažesnį pasipriešinimą riedėjimui ir mažesnį sąlyčio su asfaltu plotą. Priešingu atveju platesnė padanga pagerins sukibimą, leis geriau pasiekti asfaltą ir sumažins ratų sukimąsi, todėl galėsime mėgautis dinamišku važiavimu.

Taip pat žiūrėkite: Kaip prižiūrėti akumuliatorių?

Rekomenduojama: pažiūrėkite, ką gali pasiūlyti „Nissan Qashqai 1.6 dCi“

Automobilio svoris – apie jo poveikį dinamikai sužinojo visi, kurie išvyko į kelionę su pilnu keleivių komplektu ir bagažu. Beveik kiekviename automobilyje pridėjus kelis šimtus kilogramų bus apribota dinamika ir judrumas.

Aerodinamika yra sritis, kuri vaidina svarbų vaidmenį šiuolaikiniuose modeliuose. Tai leido sutaupyti degalų ir sumažinti triukšmą salone. Lengvesnio kėbulo automobiliai yra dinamiškesni dideliu greičiu ir turi didesnį maksimalų greitį. Pavyzdys – Mercedes CLA, kuris dėl žemo 0,26 pasipriešinimo koeficiento pasiekia 156 km/h CLA 200 versijoje su 230 AG.