Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Jis taip pat vadinamas naujuoju „Moto Guzzi“ turistiniu enduro, kurio pasaulinė premjera įvyko idiliškoje Toskanos vilų, pilių ir kalvų aplinkoje. Vingiuoti ir nepriekaištingai išasfaltuoti keliai nėra tokie sunkūs kaip keliai nurodytu pravažiavimu, tačiau jų vis tiek pakanka, kad pajustumėte ir patirtumėte kažkokį stebuklingą mitą, kuris prilimpa prie „Moto Guzzi“.

Žvelgiant į daugybę metų idiliškoje Mandella Lario gamykloje prie gražaus ežero pastatytus motociklus vieni lieka visiškai šalti, o kitiems galingo skraidančio erelio emblema reiškia viską pasaulyje. Guzzi yra vienas iš motociklų, išvydusių dienos šviesą, kai Otto variklis buvo visiškai naujas išradimas.

Bėgant metams šios markės motociklai įgavo greitų, patikimų ir kokybiškų motociklų statusą, kurie netaupo naujausių techninių išradimų ir pasirinktų dalių. Šis motociklas taip pat buvo nepaprastai populiarus mūsų krašte, visiems patiko, juo taip pat naudojosi Milica ir YLA. Po daugelio finansinių sunkumų jis buvo globojamas „Piaggio Group“, o dabar Guzzi ten rašo naują istoriją.

Grįžkime prie „Stelvio“ - enduro, kuris, pasak pirmaujančių žmonių, yra naujos gamyklos motociklų eros pradininkas, istorijos. Jo gimimo metu (kuris taip pat baigėsi dvejus metus trukusio didelio „Moto Guzzi“ motociklų linijos atnaujinimo pabaiga), naujų klientų, tai yra tų, kurie vis dar nebuvo lojalūs šiam prekės ženklui, pritraukimo našta, gulėti ant jo. įdėtas į lopšį.

Reikalas buvo visiškai aiškus nuo pat pradžių. Motociklas turi būti pritaikytas pagal klientų norus ir poreikius, jis turi būti novatoriškas ir pasiūlyti tam tikrą pridėtinę vertę. Jie to pasiekė pertvarkydami savo pardavimo ir aptarnavimo tinklą bei atsarginių dalių saugyklą, taip pat įvesdami šiuolaikinius gamybos ir kontrolės standartus. Tačiau, kadangi jį siūlo ir nusistovėję Europos ir Japonijos konkurentai šiame segmente, ar jie žaidė ir emocijų kortoje? „Guzzi“ jie statė neabejotiną itališką žavesį ir stilių, išskirtinį dizainą, individualumą, puikų našumą ir pavydėtiną valdymą.

Pakeliui labai greitai susipažinsite su Stelvija. Tai nėra ypač revoliucinis dizainas, tačiau aliuminio duslintuvas, du priekiniai žibintai ir švelniai suapvalintos, tačiau ryškios linijos yra pakankamai atpažįstamos. Degalų bakas yra patogiai plokščias viršuje, jame yra 18 litrų benzino, tačiau dešinėje pusėje esančiame korpuse vis dar yra pakankamai vietos patogiai laikyti pirštines, dokumentus ar kitus smulkius daiktus. Jis atidaromas paprastu mygtuko paspaudimu, valdančiu elektroninį užraktą.

Galiniai žibintai, kuriuose vietoj lempučių yra šviesos diodai, yra šiek tiek pakišti po galine dalimi, kuri yra paruošta purvui, nes nešvarumai nuo kelio vos pasiekia tą kampą. Ratlankio ratlankis pagamintas iš aliuminio, o vietoj lydinių naudojami klasikiniai stipinai, skirti glaudžiam ratlankio ir stebulės kontaktui. Vairuotojo sėdynė yra patogi ir erdvi, apmušta lygia neslystančia medžiaga, kaip ir keleivio sėdynė, kurioje taip pat sumontuoti metaliniai šoniniai bėgeliai.

Po sėdyne yra naudingas stalčius, kuriame galėsite laikyti pirmosios pagalbos vaistinėlę, o prireikus ir gerai sulankstytą kostiumą nuo lietaus. Deja, yra ir agregato oro paėmimo anga, kuri dėl neatsargaus bagažo sukrovimo gali užsikimšti ir netyčia uždusinti bent pusę dviejų cilindrų kavalerijos.

Techniniu požiūriu „Stelvio“ atneša daug naujovių, tačiau pastaraisiais metais jis išlieka „Guzzi“, kokį žinome. Prietaiso pagrindas paimtas iš „Grizzo 8V“ modelio, tačiau „Stelvio“ turi 75 procentus visų dalių, tiksliau, 563 dalis. Jis turi 90 laipsnių skersai sumontuotą V formos dvigubą variklį su keturiais vožtuvais, bet tai geriau skamba itališkai – quattrovalvole!

Alyvos bakas yra padalintas į dvi kameras, pirmoje alyvos siurblys skirtas įrenginiui vėsinti, o antroje - tepimo terpei transportuoti į jo gyvybiškai svarbias dalis. Hidraulinio skirstytuvo dėka abu siurbliai gali veikti trijų pakopų režimu. Naujai sukurta skirstomojo veleno pavaros grandinė užtikrina tylesnį įrenginio veikimą, o Marelli elektronika ir įpurškimo purkštukai atsako už mažesnes sąnaudas ir švaresnes išmetamąsias dujas. Išmetimo sistema baigiasi dideliu duslintuvu, pastatytu pagal vadinamąją du viename sistemą. Apskritai jis pakankamai modernus, kad „Stelvio“ atitiktų „Euro3“ aplinkosaugos reikalavimus.

Taigi, įrenginys siūlo patikrintą bazę ir modernias technologijas, išvysto 105 arklio galias esant 7.500 aps./min. Ir siūlo 108 Nm sukimo momentą esant 6.400 aps./min. CA.RC vadinama galutinė „Guzzi“ pavaros į galą transmisijos sistema taip pat parašyta oda su šiomis agregato ir šešių greičių pavarų dėžės savybėmis.

Ne tik popieriuje, bet ir praktiškai Stelvio žada daug. Viskas, kas yra ant šio dviračio, gali būti pritaikyta jūsų asmeniniams poreikiams. Priekinio stabdžio ir sankabos svirties padėtis, pavarų svirties padėtis ir vairuotojo sėdynės aukštis (820 arba 840 mm) yra reguliuojami, o priekinį stiklą, priekinę šakę ir galinį vieną amortizatorių galima reguliuoti rankiniu būdu. Visos šios parinktys leidžia vairuotojui sėdėti vertikaliai ir patogiai, o plati vairo jungiklių ir rankenų ergonomika suteikia puikią, kartais net šiek tiek padidintą, vairavimo patirtį.

Vietoje „Stelvio“ šiek tiek nejauku dėl aukšto variklio svorio centro ir 251 kilogramo svorio, tačiau tai ypač kelia nerimą mažoms damoms. Paspaudus užvedimo mygtuką, variklis, šaltas ar šiltas, akimirksniu įsijungia, gilus bosas švelniai subraižo ausis ir iškart po pirmo judesio nurodytas nepatogumas akimirksniu dingsta. Stelvio yra mobilus ir paklusnus. Jis puikiai traukia visomis pavaromis, nepriklausomai nuo pagrindinio veleno apsisukimų, sklandžiai ir sklandžiai reaguoja į dujų pridėjimą ir pašalinimą, tarsi tai nebūtų dviejų cilindrų variklis. Kai gyvūnas raginamas rėkti, kad leistinas priekabiavimas baigiasi, įspėjamoji lemputė taip pat užsidega prieš įjungiant elektroninį uždegimo ribotuvą.

Standartinės „Pirelli“ padangos užtikrina stačius ir gilius šlaitus bei puikų sukibimą su žvyrkeliais. „Stelvio“ negali vežtis tokio tikro visureigio, tačiau jis taip pat nėra tam skirtas. Stabdžiai yra tvirti ir galingi, tačiau tikslus jausmas prarandamas kažkur tarp rėmo ir priekinės šakės. Tikriausiai esmė yra pakabos standumo reguliavimas.

Deja, neįmanoma įvertinti ABS darbo, nes jis bus prieinamas tik po šešių mėnesių. Nepriklausomai nuo aukščio, jis gali pasiekti didesnį nei 200 kilometrų per valandą greitį, o vidutinis greitis greitkeliuose jo neapsunkina dėl ilgos šeštos pavaros. Net ir kitaip, pavarų santykiai apskaičiuojami „protingai“ ir užrašomi ant odos patogiam ir dinamiškam važiavimui. Pavarų dėžė greita ir tiksli, sportiškai pavarų svirties judesiai trumpi, mums rūpėjo tik pavarų svirties ir šoninės kojos artumas. Vėjo gūsis labai priklauso nuo priekinio stiklo nustatymo, jis gali būti labai stiprus arba beveik nulis.

O įranga? Tai vienas mieliausių šio motociklo elementų. Serijinis? Šoninis ir centrinis stovas, šoniniai lagaminų laikikliai, galinis stovas, rankinis priekinis stiklas ir prietaisų skydelis, rodantis beveik viską, net jei svertas šildomas, jei norite. Papildomas? Variklio apsauga, sraigto veleno apsauga, alyvos karterio apsauga, šoninės gaubtai, cisternos maišas, paruošimas Tom-Tom navigacijos sistemos montavimui, vairo šildymas, signalizacija ir papildomos tolimosios šviesos.

„Stelvio“ nenuvils enduro kelionių gerbėjų. Daugiau! Drįstu teigti, kad to norėtų kiekvienas toks kaip aš, kuris jį išbandytų idiliškoje Toskanos kaime. Ne dėl to, kad išsiskirčiau iš savo konkurentų, o dėl to, kad galėčiau dar stipriau išgyventi galingo italų skraidančio erelio mitu – Moto Guzzi mitu.

Bandomojo automobilio kaina: 12.999 13.799 eurai / XNUMX XNUMX eurai iš ABS

variklis: dviejų cilindrų V 90 °, keturių taktų, oro / alyvos aušinimas, elektroninis degalų įpurškimas, 1.151 cmXNUMX? ...

Maksimali galia: 77 kW (105 km) esant 7.500 XNUMX/min.

Maksimalus sukimo momentas: 108 Nm esant 6.400 aps./min

Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, kardaninis velenas.

Rėmas: plieninis vamzdinis, dvigubas narvas.

Pakaba: priekinė reguliuojama teleskopinė šakutė 50 mm, eiga 170 mm, galinis vienas reguliuojamas amortizatorius, eiga 155 mm.

Stabdžiai: priekiniai du diskai 320 mm, 4 stūmoklių apkabos, galinio disko skersmuo 282 mm, dviejų stūmoklių apkabos.

Ratų bazė: 1.535 mm.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 820 mm ir 840 mm.

Kuro bakas: 18 (4, 5) l.

svoris: 251 kg.

Atstovas: Auto Triglav Ltd., 01 588 45, www.motoguzzi.si

Mes giriame ir priekaištaujame

+ išvaizda

+ dėžutė šalia degalų bako

+ prietaisų skydelis

+ įranga

+ kilmė

- nėra ABS (kol kas)

– difuzorius oro įsiurbimui po sėdyne

– Perjungimo svirties ir šoninio stovo kojelės artumas

Matyaz Tomažić, nuotrauka:? Moto guzzi

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 12.999 13.799 € / XNUMX XNUMX € nuo ABS €

• Техническая информация

  variklis: dviejų cilindrų, V 90 °, keturių taktų, oro aušinimo aušinimas, elektroninis degalų įpurškimas, 1.151 cm³.

  Sukimo momentas: 108 Nm esant 6.400 aps./min

  Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, kardaninis velenas.

  Rėmas: plieninis vamzdinis, dvigubas narvas.

  Stabdžiai: priekiniai du diskai 320 mm, 4 stūmoklių apkabos, galinio disko skersmuo 282 mm, dviejų stūmoklių apkabos.

  Pakaba: priekinė reguliuojama teleskopinė šakutė 50 mm, eiga 170 mm, galinis vienas reguliuojamas amortizatorius, eiga 155 mm.

  Kuro bakas: 18 (4,5) l.

  Ratų bazė: 1.535 mm.

  masė: 251 kg.

Mes giriame ir priekaištaujame

šaltinis

Įranga

prietaisų skydelis

išvaizda

dėžę šalia degalų bako

Nėra ABS (dar)

oro įsiurbimo difuzorius po sėdyne

pavarų svirties ir šoninės atramos kojos artumas