„Moto Guzzi V7 Classic“ – „AvtoTachki“.

Turinys

Mes giriame ir priekaištaujame
Pagrindiniai duomenys
Техническая информация

video

Bet pirmiausia jis turi pavadinimą. Labai seniai, rašyta 1969 m., labai sėkminga ir gerai žinoma motociklų gamykla pagamino V7 Special, o po trejų metų – sportinę versiją.

Dviejų cilindrų V formos agregato tūris buvo 748 kubiniai centimetrai, iš kurių 6.200 „arklių“ buvo išvesti esant 52 aps./min., Kurių turėjo pakakti maksimaliam 200 km / h greičiui. Bent jau taip Guzzi Muziejus gali pasigirti, tačiau aš šiek tiek nerimauju dėl greičio duomenų, kurie vyresnio amžiaus vairuotojų nuomone yra visiškai pagrįsti.

Bet vis tiek tai buvo automobilis, apie kurį mūsų seneliai tada tik svajojo. Taigi – V7 turi pavadinimą. Ir antra: motociklas važiuoja labai gerai, nors popieriuje ir trimis matmenimis nėra jokio technologinio pertekliaus. Parašyčiau, kad sekasi puikiai, bet įžeisčiau visus R6 ir CBR, prie kurių savybių pridėjome tokį būdvardį.

Ar jums sunku patikėti, kad motociklas, kuris lengvai nuves jus į senbuvių susitikimą ir gali pasigirti, kaip gerai atlikote restauravimo darbus, gali gerai veikti trečiąjį tūkstantmetį? Pradėkime nuo generatoriaus.

Du cilindrai pabunda tyliau nei 1.200 kubinių centimetrų didysis brolis, kai paspaudžiamas paleidimo mygtukas, tačiau garsu ir maloniai purtydami jie nepastebimai pareiškia, kad tai „Guzzi“ klasika. Duomenys apie greitį, kuriuo variklis pasiekia didžiausią sukimo momentą, yra labai orientaciniai, tai taip pat patvirtinama praktikoje.

Įsivaizduokite išlenktus serpantinus, panašius į aukščiausią mūsų perėją. Pavara gali būti antra ar trečia pavara, analoginis ratukas nuskaito tik apie 1.500 aps./min., O „V7“ be vargo traukia į kitą kampą su maloniu žemo dažnio garsu.

Maloniai lėtas, tik tiek, kad važiavimas būtų malonus ir nesijaustų, kad sugadintų variklį. Priešingu atveju jis geriausiai jaučiasi nuo trijų iki penkių tūkstančių apsisukimų per minutę, tačiau stumti jį už šešių tūkstančių nėra prasmės, nes šioje dalyje nėra pastebimo galios padidėjimo ir riaumojantis garsas jai visai netinka. ... Man nepavyko įsibėgėti maksimaliu greičiu, tačiau 140 kilometrų per valandą yra gana padorus, ir to visiškai pakanka.

Pavarų svirtis, kuria pasirenkame vieną iš penkių pavarų, juda nesportiškai ilgai, tačiau reikalauja labai mažai pastangų kaire koja ir duoda gerų paspaudimų. Vidutinio apsisukimų diapazone jis gali judėti labai patogiai, tai yra, be jokio smūgio ar pasipriešinimo, net ir be sankabos. Stabdžiai, vėlgi, geri.

Abu diskai yra pakankamai geri saugiam sustojimui, tačiau mes šiek tiek suklaidinome šiuolaikinius dviračius, todėl tikimės, kad žandikauliai reaguos lengvai palietę du pirštus. Tačiau „Guzzi“ stabdžius teks paspausti stipriau. Gali būti, kad staiga su šiuo dviračiu greitai įsibėgėsite, nes tai įmanoma dėl palyginti lengvo svorio ir stebėtinai lengvos važiavimo kokybės.

Jis gerai pasviręs posūkiuose, bet ne per giliai, taip pat išlaiko tiesią kryptį važiuojant tiesia linija. Pakaba yra standesnė, nei tikėjausi iš „senio“, todėl ant didelių smūgių ji yra stipresnė už bet kokią sugadintą galą.

Bet aš nebūsiu nesąžiningas ir kad jūs negalvosite, kad tai yra tas pats produktas, kuris buvo beveik prieš keturis dešimtmečius.

Daugelis metalo apdirbimo dalių yra pagamintos iš plastiko. Kuro bakas (pagamintas iš „Acerbis“), abu sparnai, net „chromuotas“ priekinis žibintas ir veidrodžiai, atsitrenkę į nagą, skleidžia plastiko garsą. Taip sutaupyta daug kilogramų, todėl paruoštas važiuoti dviratis sveria mažiau nei dvi šimtąsias dalis.

Žinoma, lieka tikras blizgus metalas: išmetimo vamzdžiai, vožtuvų gaubtai, (per žemos) rankenos keleiviams ... tarp kasdienės ir bendros ridos.

„Weber Marelli“ elektroninis įpurškimo įtaisas ir „lambda“ zondas natūraliai atitinka „Euro 3“ reikalavimus, o tokius komponentus kaip stabdžiai ir pakaba pateikė žinomi gamintojai.

Jei tik pamatytume nuostabą vokiečių motociklininkų, kurie, kaip ir mes, sustojo Bellagio šiaurės Italijoje, kur važiavome naujuoju „Classic“. Kai pasakiau jiems, kad tai naujas dviratis, jie iš pradžių manė, kad tai ryšio klaida.

Atsikėliau nuo suoliuko prie ežero ir pasibeldžiau į degalų baką: „Tutauznate, didieji draugai! „Po visų šių metų koncepcija vis dar veikia, ir tikiu, kad daugelis savininkų bus labiau patenkinti nei bet kas kitas, nepasakysiu, kas, kad nebūtų įžeista. Aš gaučiau. Nes ji graži, gera ir todėl, kad ne visi ją turi.

Priešingu atveju jam net nelemta tapti populiariu dviračiu automobiliu! Ir trumpai pagalvokite apie kainą: gal klystu, bet man atrodo, kad ji būtų iš karto išparduota, jei kaina būtų padidinta iki kelių dešimčių tūkstančių eurų, o partija ribojama iki 100 egzempliorių. Tačiau jie to nepadarė, todėl V7 yra palyginti prieinamas klasikinis „Guzzi“.

Bandomojo automobilio kaina: 7.999 eurų

variklis: dviejų cilindrų V, 744 cm? oru aušinamas elektroninis degalų įpurškimas.

Maksimali galia: 35 kW (5 km) esant 48 aps./min.

Didžiausias sukimo momentas: 54 Nm @ 7 aps / min

Galios perdavimas: 5 pavarų transmisija, kardanas.

Rėmas: plienas, dvigubas narvas.

Pakaba: priešais klasikinę „Marzocchi“ teleskopinę šakutę? 40 mm, 130 mm eiga, galiniai dvigubi amortizatoriai, 2 pakopų standumo reguliavimas, 118 mm eiga.

Stabdžiai: priekinė ritė? 320 mm, 4 stūmoklių „Brembo“ apkaba, galinis diskas? 260 mm, vieno stūmoklio kumštelis.

Padangos: prieš 110 / 90-18, atgal 130 / 80-17.

Ratų bazė: 1.449 mm.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 805 mm.

svoris: 182 kg.

Kuro bakas: 17 l.

Atstovas: Avto Triglav, Dunajska 122, Liubliana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ klasikinis dizainas

+ draugiškas variklis

+ pavarų dėžė ir kardaninė pavara

+ vairuotojo padėtis

+ skirtumas

– Per daug nesitikėkite ir būsite patenkinti

Matevž Hribar, nuotrauka:? Moto Guzzi

Pagrindiniai duomenys
Bandymo modelio kaina: 7.999 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
variklis: dviejų cilindrų V formos, 744 cm³, oru aušinamas elektroninis degalų įpurškimas.
Sukimo momentas: 54,7 Nm esant 3.600 aps./min
Energijos perdavimas: Transmisija 5 pavarų, kardaninis velenas.
Rėmas: plienas, dvigubas narvas.
Stabdžiai: priekinis diskas ø320 mm, 4 stūmoklių „Brembo“ apkaba, galinis diskas ø260 mm, vieno stūmoklio apkaba.
Pakaba: priekinė klasikinė „Marzocchi“ teleskopinė šakė ø40 mm, eiga 130 mm, galiniai du amortizatoriai, 2 pakopų standumo reguliavimas, eiga 118 mm.
Kuro bakas: 17 l.
Ratų bazė: 1.449 mm.
masė: 182 kg.