„Moto Morini Corsaro 1200“

Taip kaip yra! Morini šūkį atgaivino steigėjų šeima, tiksliau dvi šeimos. Pusė turto priklauso Morini ir Berti šeimoms. Kodėl mes tai paaiškiname? Nes jie kupini originalaus entuziazmo ir meilės automobilių sportui, kuris, deja, šiandien yra labai retas. Tačiau „KTM“ su panašiu raktu sekėsi gerai, „MV Agusta“ ir dabar „Morini“ taip pat puikiai sekasi. Neabejotinai matome Europos motociklų pramonės atgimimą, kuri nelengvai praranda poziciją konkurentams iš Tolimųjų Rytų.

„Moto Morini Corsaro 1200“ yra įdomus visų pirma dėl savo filosofijos. Pirmiausia jie pagamino širdį, tai yra variklį, kuris šiuo atveju yra dviejų cilindrų variklis su keturiais vožtuvais kiekviename cilindre, varomas krumpliaračiais ir grandine.

Visi jie priklauso nuo dizaino paprastumo ir patikimumo. Ar tai pasako faktas, kad pirmasis vožtuvo reguliavimas yra būtinas tik nuvažiavus 60.000 300.000–XNUMX XNUMX kilometrų? Arba, kad mechanikas gali būti labai naudingas su varikliu, sumontuotu ant plieninio vamzdinio rėmo, ir kad tikslinis išteklius yra apie XNUMX XNUMX kilometrų! Taip, tai drąsūs teiginiai, net ir italams, kurie kartais mėgsta šiek tiek perdėti. Tačiau variklio kūrimo supratimas viską sujungia į prasmingą visumą.

Franco Lambertini yra inžinerijos guru, dirbęs „Ferrari“ iki 1970 m. ir ten išmokęs daug paslapčių. Pavadinimas „bialbero corsa corta“ buvo pavadintas garsiojo 250 cc variklio vardu. Pažiūrėkite, su kuo jie triskart tapo Italijos čempionais. Na, o šiandien šio variklio anga yra 107 milimetrai, o eiga – tik 66 milimetrai, o tai reiškia, kad labai plokšti stūmokliai jame juda labai greitai, o variklio jautrumas yra jo stiprioji pusė. Tačiau sukimo momentas ir galia taip pat yra geri.

Kitaip tariant, 123 Nm sukimo momentas esant 6.500 aps./min. ir 140 „arklio galių“ esant 9.000 aps./min. yra iškalbingi skaičiai, kuriuos praktikoje patvirtina ir puikus variklio lankstumas bei tolygiai didėjanti galia. Galite važiuoti lėtai ir tiesiog mėgautis šeštoje pavaroje „įstrigusia“ pavarų dėže ir pasinaudoti didžiuliu sukimo momentu, kuris yra nuo 2.500 aps./min.

Tačiau jūs galite stipriai priveržti droselį ir „Corsaro“ greitai taps itin greitu sportininku, nebijančiu kampų ar ilgų lėktuvų. Kiekvieną kartą, kai jis traukia su didele sveikos jėgos jėga ir net ant blogos dangos, jis lieka visiškai ramus ant tikslo linijos. Jei turite galimybę, patariame bent kartą išbandyti patiems, nes kasdien nevažinėjate tokiu ypatingu motociklu.

Jie taip pat tai pasiekė su 87 laipsnių V formos varikliu, kuris yra geras atspirties taškas masinei centralizacijai arba žemiausiam įmanomam dviračio svorio centrui. Kompaktiška ir trumpa konstrukcija reiškia dar geresnes vairavimo savybes. Dar vienas įdomus faktas: variklio blokas pagamintas iš vieno aliuminio ir magnio liejinio, o į žarnas patenkama iš šono. Jis netgi turi kasetinę transmisiją, kad būtų lengviau valdyti.

Tai, kad jis pilnas gražių detalių ir pagamintas „tamburino“, tai yra „amžino“, stiliaus. Šiais laikais, kai dauguma dizainerių ieško kažko naujo aštrių briaunų dizaino, „Corsaro“ tampa dar ypatingesnis, vertingesnis ir nepakartojamas. mažiausiai mūsų akyse. Šis motociklas bus gražus po dešimties metų, ir mes nedrįstame apsimesti kitu motociklu.

Bet klaidų nėra. Dėl sportinės pavarų dėžės ir stabdžių antiblokavimo sankabos netyčia perjungus žemyn, sunku nustatyti tuščiąja eiga (visada reikia perjungti vieną pavarą žemyn, kad ši problema išnyktų). Keleivio sėdynė gali būti didesnė ir patogesnė, taip pat jums reikia šiek tiek daugiau priekinio stabdžio atatrankos. Bet tai yra smulkmenos, kurių vargu ar verta paminėti.

Kaip sakoma „Moto Morini“, „Corsaro“ buvo sukurtas ne konkrečiai pirkėjų grupei, o asmenims. Kai tampate „Corsar“ savininku, jums suteikiamas vartotojo vardas ir slaptažodis, kad 24 valandas per parą galėtumėte pasiekti informaciją ir paslaugas jų svetainėje www.motomorini.com. Ir nors jis yra toks ypatingas, jis taip pat nėra per brangus.

Techniniai duomenys „Moto Morini Corsaro 1200“

variklis: 4 taktų, dvigubas, V 87 °, aušinamas skysčiu, 1.187 cm3, 103 kW (140 AG) (8.500 aps./min., 123 6.500 Nm @ XNUMX aps./min.), Elektroninis degalų įpurškimas

Perjungti: alyvos, kelių diskų antiblokavimo rato galinis ratas

Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Bandomojo automobilio kaina: 2.997.896 50 XNUMX SIT, priekinė reguliuojama teleskopinė šakutė, kurios skersmuo XNUMX mm, reguliuojama gale, vieno centro amortizatorius.

Stabdžiai: 2 priekiniai diskai Ø 320 mm, 1 padėčių stabdžių apkaba, galinis 220x diskas Ø XNUMX mm

Padangos: priekyje 120 / 70-17, gale 180 / 55-17

Ratų bazė: 1.470 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 810 mm

Kuro bakas / bandymo srautas: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Sausas svoris: 198 kg

Bandomojo automobilio kaina: 2.997.896 XNUMX XNUMX vietų

Atstovauja ir parduoda: „Zupin Moto Sport“, Lembergas Pri Šmarju, tel.: [phone]

Mes giriame

• vairavimo našumas

• fantastiškas variklis

• gamyba

• įranga, aukštos kokybės komponentai

• dizainas

• prietaisų skydelis

• teisinga kaina

Mes baramės

• minimalus keleivių komfortas

• standi pavarų dėžė

• Norėčiau daugiau sportinių stabdžių

Petras Kavčičius

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 2.997.896 SIT €

• Техническая информация

  variklis: 4 taktų, dvigubas, V 87 °, aušinamas skysčiu, 1.187 cm3, 103 kW (140 AG) (8.500 aps./min., 123 6.500 Nm @ XNUMX aps./min.), Elektroninis degalų įpurškimas

  Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

  Stabdžiai: 2 priekiniai diskai Ø 320 mm, 1 padėčių stabdžių apkaba, galinis 220x diskas Ø XNUMX mm

  Kuro bakas: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Ratų bazė: 1.470 mm

  masė: 198 kg