Moto testas: KYMCO Xciting 400 S // „Kymco“ dabar taip pat ieško aukščiausios kokybės pirkėjų – kur jo koziriai?

Leiskite pradėti nuo optimalios galios teiginio paaiškinimo. Dar prieš keletą metų ramiai rašyčiau, kad net ir maxi paspirtukų klasėje daugiau yra geriau, ir nedvejodamas pakėliau ranką ant vieno iš dviejų cilindrų maxi. Tačiau mano nuomonė šiek tiek pasikeitė atsiradus modernesniems 400 cc motoroleriams. Cm.

Modernus 400cc maxi, kaip Xciting S 400, palyginti su senesniais konkurentais, visų pirma, lyginant su dviejų cilindrų maxi, 10 – net 25 procentais lengvesni... Atitinkamai, galios ir svorio santykis yra labai panašus, tačiau svorio skirtumas tarp 20 ir 60 kg yra reikšmingas.

Remiantis vien techniniais duomenimis, Xciting 400 S yra savo klasės čempionas. Jis yra lengviausias, patvariausias ir kartu su abiem pigiausias. Bet aš pati tai patyriau kiek kitaip, Tikėjausi visiškai kitokio motorolerio.

Pripratus prie to, kad Kymco gamina ir itin naudingus paspirtukus, mane gerokai nustebino bagažo skyriaus tūris. Atsidaro tik pusiaukelėje, yra dviejų lygių ir (per maža) motorolerio dydžiui. Didelis modulinis šalmas jam jau meta iššūkį, bet galite pamiršti apie dviejų sutaupymą. Nors dėl to šiek tiek susimąstęs vaikščiojau aplink jį, mane tai patraukė.

Tai ne universalas, Xciting 400 S, kaip rodo jo pavadinimas, tapo gyvenimo modeliu! Nuo to momento mano dėmesys buvo sutelktas į jo sporto ir turizmo galimybes. Ir aš apsidžiaugiau. Tikras.

Aš visada, bent jau kalbant apie paspirtukus, vertikalių ir aukštų sėdimų vietų rėmėjasnes taip žymiai pagerėjo matomumas ir paspirtuko valdymas. Tai ypač aktualu filtruojant per miesto kamštį.

Pasak GT paspirtuko, Xciting taip pat gerai veikia atvirame kelyje ir net greitkeliuose. Jo priekis gal ir nėra toks aštrus kaip sportinių paspirtukų, bet vis tiek labai akimirksniu reaguoja į kiekvieną vairavimo komandą ir grąžina nepaprasto stabilumo pojūtį.

Jums bus sunku rasti nerimą keliančią dalį ar darbą.Aš esu. Jungikliai modernūs, kaip ir prietaisų skydelis. Skubus atvėjiskuri gali naudoti programėlę, kad centriniame ekrane būtų rodomi visi išmaniojo telefono duomenys, pateiktos naršymo instrukcijos ir konkretus ekrano pritaikymas.

Jis turi tam tikrų neatitikimų, pavyzdžiui, trijų greičių ekranai, taip pat kai kurių trūkumų, pavyzdžiui, rodo lauko temperatūrą, o po linija - labai geras ir skaidrus informacijos centras visomis sąlygomis. Ką aš praleidau? Dažniausiai elektrinis priekinis stiklas ir šildomos rankenos. Žinau, užgaidos, bet konkurencija tai siūlo.

Xciting taip pat labai gražus paspirtukas, neperdedant dizaino ir be kičo. Dizaineriai atliko gerą darbąBe to, teigiamai tiek dieną, tiek naktį akcentuojamas modernus LED apšvietimas. Ir nors didelis šalmas po sėdyne neina, važiavau reaktyviniu varikliu, kaip ir dera ant motorolerio.

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: „Pleško Cars“, Brezovica

  Bazinė modelio kaina: 6.598 €

  Bandymo modelio kaina: 6.598 €

• Техническая информация

  variklis: 399 cm³, vieno cilindro, aušinamas vandeniu

  Galia: 26,5 kW (36 AG) esant 7.500 aps./min

  Sukimo momentas: 38 Nm iki 6.000 aps / min

  Energijos perdavimas: bepakopis, varomatas, diržas

  Rėmas: aliuminio rėmas

  Stabdžiai: priekiniai 2 diskai 280 mm, radialinis tvirtinimas, galinis 1 diskas 240 mm, ABS

  Pakaba: priekinė teleskopinė šakė, galinė pasukama šakė, dvigubas amortizatorius

  Padangos: iki 120/70 R15, gale 150/70 R14

  Aukštis: 805 mm

  Kuro bakas: 12,5 XNUMX litrai

  masė: 189 kg (sausas svoris)

Mes giriame ir priekaištaujame

vairavimo charakteristikos, variklis

išvaizda

prietaisų skydelis Noodoe

Nėra apsaugos nuo slydimo sistemos

Erdvė po sėdyne

Nelygus aukštas vidutinis ketera

galutinis pažymys

Konkurencijos savo užrašuose dažniausiai neminiu, bet šį kartą tenka padaryti išimtį. Kymec neslepia, kad naujasis Xciting iš tikrųjų yra jų aukščiausios kokybės motorolerių pirkėjų medžiotojas. Iki šiol ten karaliavo „Yamaha“ ir naujas BMW, o „Xciting“ naujausioje versijoje visiškai atitinka beveik visas sritis. Visiškai verta dėmesio.