Moto testas: „Yamaha Tricity 125“

Štai kodėl, rinkdamas visiškai naujo „Mile Zero Tricity“ raktus, susimąsčiau, ką surinko japonai. Pirma, todėl, kad „Tricity“ kaina yra 3.595 euro už beveik pusę kitų retų, bet palyginamų konkurentų kainos. Antra, todėl, kad gamyklos pristatymo medžiagoje rašoma, kad vienas iš inžinierių, taip pat derinęs lenktyninę „Yamaha Rossi“, buvo atsakingas už šio motorolerio kūrimą.

Katsuhiza Takano, kaip jis pats sako, anksčiau neturėjo supratimo apie motorolerius, todėl jo nepatyrusi motociklininko žmona padėjo jam tobulėti. Tačiau ką kartu turėtų daryti inžinierius, įpratęs įsiklausyti į motociklų tūzo ir jo žmonos reikalavimus ir patarimus? Iš esmės jie sukūrė visiškai patvarų trijų ratų miesto motorolerį.

Techninis dizainas yra gana paprastas, tačiau jis yra daug pigesnis ir paprastesnis. Panašus triratis Piaggio MP3 Yourban (čia neparduodamas su 125cc varikliu) sveria 211 kilogramų, o Yamaha Tricity yra žymiai lengvesnis – 152 kilogramus. Tiesa, „Tricity“ negali išsilaikyti vienas be šoninio ar centrinio stovo, tačiau jis nuo italo tikrai neatsilieka. Šlaitai, kuriuos gali įveikti Tricity, yra tokie pat gilūs, bet, deja, juos taip pat riboja centrinis stovas. Dėl trijų ratų sukibimo jis per greitai paliečia dangą.

Deja, Yamaha mus jau išmokė, kad jų motoroleriai yra labai standūs. „Tricity“ atveju tai ypač pasakytina apie galinio rato amortizatorių ir spyruoklę, tačiau kadangi triviečiuose automobiliuose sunku išvengti duobių, patogumas nėra pati ryškiausia šio paspirtuko savybė. Kad nugara ir sėdmenys dar labiau pajustų šį trūkumą, padeda kukliai apmušta sėdynė. Greičiausiai dėl labai paprastos priežasties – palikti po juo daugiau vietos. Deja, net ir čia talpos prasme Yamaha motoroleris, lyginant su konkurentais, nesiūlo didelės prabangos. Po sėdyne galite įdėti šalmą, tačiau net ir šiek tiek didesnis nešiojamasis kompiuteris ar aplankas gali būti per didelis, o pasiekiamumą apsunkina sėdynės atramos trūkumas, kad būtų galima laikyti arba palenkti į priekį ant vairo, o tai būtina. vistiek pasukite į dešinę.

Kalbant apie praktiškumą, deja, paspirtukas nėra pats geriausias. Kad pagrindinis šio paspirtuko dizaineris yra kilęs iš lenktyninių vandenų, patvirtina ir tai, kad daugiau dėmesio buvo skirta pojūčiui ant jo, o ne slidinėjimui aplink šį paspirtuką. Čia yra daug vietos, nepaisant gana kuklių išorinių matmenų. Vairuotojo pėdos žemos, todėl net ir aukštiems žmonėms neužtenka vietos keliams, jie sėdi labai tiesiai. Vairas yra pakankamai platus, kad būtų lengva manevruoti, o stabdžiai taip pat turėtų būti puikūs.

Kalbant apie įrangą, Tricity yra gana vidutinis motoroleris. Prietaisų skydelis informuoja vairuotoją elementariausią informaciją, yra kabliukas krepšiams neštis ir tiek. Tiesą sakant, išskirtinai miesto naudojimui skirtam paspirtukui jo net nebereikia. Kita problema, kuri pranoksta šį paspirtuką, yra griežti Slovėnijos teisės aktai. Dėl tarpvėžės pločio reikalavimų ir kojinio stabdžio buvimo Trimiestis neišlaiko B kategorijos egzamino.Bet tai jau rinkėjo klausimas. Tricity – paspirtukas, kuris tikrai neįtikina plačiu elektroninių saldumynų asortimentu, daugybe erdvės ir idealaus komforto lygio. Tačiau jis tikrai puikiai veiks triračiams paspirtukams labiausiai svarbioje srityje. Tai yra saugumas. Kai kuriems jis yra reikalavimų sąrašo viršuje.

tekstas: Matthias Tomazic

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 3.595 €

• Техническая информация

  variklis: 124,8 cm3, vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu.

  Galia: 8,1 kW (11,0 km) esant 9.000 XNUMX aps./min

  Sukimo momentas: 10,4 Nm esant 5.550 aps./min / Min.

  Energijos perdavimas: automatinis begalinis variatorius.

  Rėmas: Plieninis vamzdis.

  Stabdžiai: dvigubas diskas 220 mm priekyje, 230 mm gale.

  Pakaba: priekinė teleskopinė šakė, galinė svirtis su vertikaliai sumontuotu amortizatoriumi.

  Padangos: priekyje 90/80 R14, gale 110/90 R12.

  Aukštis: 780 mm.

  Kuro bakas: 6,6 l.

  masė: 152 kg.