Variklis eilėje ar V?

Dauguma variklių yra vadinamosiose „in-line“ versijose, o kiti (rečiau, nes yra kilnesni) yra V. Išsiaiškinkime, ką tai reiškia, bei kiekvieno iš jų privalumus ir trūkumus.

Koks skirtumas?

Jei variklis yra linijinis, stūmokliai / degimo kameros yra vienoje linijoje, o V formos architektūroje yra dvi stūmoklių / degimo kamerų eilės (taigi dvi linijos), kurios sudaro V raidę (kiekvienas colio V“ reiškia liniją).

Čia yra 4 cilindrų pavyzdys kairėje eilutėje (pridėkite du, kad pereitumėte prie 6), o tada dešinėje - V6, kurio kiekvienoje pusėje yra 3 cilindrai. Antrąją architektūrą logiškai sunkiau pagaminti.

Čia yra V6 TFSI. Šią architektūrą galime įsivaizduoti kaip savotišką variklį, padalintą į dvi eilutes iš 3 cilindrų, sujungtų alkūniniu velenu.

Štai BMW 3.0 eilės benzininis variklis.

Tai tikrai V formos variklis

Kai kurie bendri punktai

Paprastai, kai variklis turi daugiau nei 4 cilindrus, jis yra nukreipiamas V (V6, V8, V10, V12), kol jis yra internete, kai šis skaičius neviršijamas (panašiai kaip aukščiau esančiame paveikslėlyje, 4 cilindrų eilėje) ir 6 cilindrų V). Tačiau yra keletas išimčių, nes BMW, pavyzdžiui, išlaiko savo 6 cilindrų variklių linijinę architektūrą. Čia nekalbėsiu apie rotacinius ar net plokščius variklius, kurie yra daug rečiau paplitę.

grūstis

Kalbant apie dydį, dažniausiai pirmenybė teikiama V formos varikliui, nes jis yra labiau „kvadratinis“ / kompaktiškas. Visų pirma, eilinis variklis yra ilgesnis, bet plokštesnis, o V formos variklis yra platesnis, bet trumpesnis.

kaina

Nesvarbu, ar tai techninės priežiūros, ar gamybos sąnaudos, linijiniai varikliai yra ekonomiškesni, nes yra mažiau sudėtingi (mažiau dalių). Iš tiesų, V formos varikliui reikia dviejų cilindrų galvučių ir sudėtingesnės paskirstymo sistemos (dviejų linijų, kurias reikia sinchronizuoti kartu), taip pat dvigubos išmetimo linijos. Ir tada visas V variklis beveik atrodo kaip du eilėje sumontuoti varikliai, kurie būtinai yra sudėtingesni ir apgalvoti (bet nebūtinai geresni našumo atžvilgiu).

Vibracija / patvirtinimas

Dėl geresnio judančių masių balansavimo V formos variklis vidutiniškai sukuria mažiau vibracijos. Tai išplaukia iš to, kad stūmokliai (iš abiejų V pusių) juda priešingomis kryptimis, todėl yra natūrali pusiausvyra.

Visi komentarai ir reakcijos

paskutinis paskelbtas komentaras:

alyvuogių GERIAUSI DALYVIAI (Data: 2021 m., 05:23:00)

Sveiki admin

Galvojau tarp V formos variklio ir eilės variklio

Kuris iš jų sunaudoja daugiausia?

Il J. 3 reakcija į šį komentarą:

• Rėjus Kurgaru GERIAUSI DALYVIAI (2021-05-23 14:03:43): Gobšiausias * Manau *. 😊

  (*) šiek tiek humoro.

• alyvuogių GERIAUSI DALYVIAI (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂

  Tai juokinga 

  admin, kuris taip pat yra galingesnis, arba, perfrazuojant, kuris turi didžiausią galią

• Administratorius SVETAINĖS ADMINISTRATORIUS (2021-05-24 15:47:19): Ta pati nuomonė kaip Rėjus ;-)

  Ne, jei rimtai, tai atrodo kaip „kef keef“... Norėdami pamatyti, ar vienas iš dviejų turi potencialiai sunkesnį alkūninį veleną, kuris galbūt galėtų atnešti šiek tiek daugiau degalų.

  Kitas įmontuoto variklio pranašumas yra tas, kad jis gali turėti karštą ir šaltą pusę (įsiurbimas iš vienos pusės ir išmetimas iš kitos), o šis geresnis temperatūros valdymas gali sukelti šiek tiek didesnį efektyvumą ... Tačiau apskritai jis turės didesnę įtaką variklio nuotaikai nei jo sąskaita.

(Patvirtinus jūsų įrašas bus matomas po komentaru)

Parašyk komentarą

Ką manote apie transporto priemonės patikimumo raidą?