Ar galima važiuoti be antifrizo?
Turinys
Kas nutiks, jei važiuosite be antifrizo?
Aušinimo skystis skirtas pašalinti šilumos perteklių nuo perkaitusių variklio dalių ir apskritai palaikyti variklio darbinę temperatūrą, kuri skirtingiems automobilių modeliams svyruoja nuo 85 iki 97 ºС.
Variklis šyla netolygiai. Labiausiai šildomi cilindrai ir stūmokliai su žiedais, vožtuvais ir dalis cilindro galvutės išmetimo kolektoriaus zonoje. Būtent čia metalas liečiasi su liepsna degant kurui ir karštoms dujoms. Tuo tarpu likusi variklio dalis įšyla ne taip intensyviai.
Jei sistemoje nėra antifrizo, vienu metu atsiras trys destruktyvūs veiksniai.
Pirma, nepašalinus šilumos, cilindro-stūmoklio grupės dalių ir alkūninio mechanizmo metalas bus kaitinamas tol, kol pasieks šiluminio stiprumo ribą. Esant tam tikrai temperatūrai, artimai takumo ribai, metalo kietumas ims mažėti kaip lavina. Ir šioje situacijoje net mažos kontaktinės apkrovos sukels mechanines deformacijas.
Antra, netolygus metalinių dalių (cilindro galvutės, cilindrų bloko, stūmoklių ir kt.) įkaitimas gali lemti per didelį vidinių įtempių padidėjimą: šiluminę deformaciją ir net įtrūkimų atsiradimą.
Trečia, nesant antifrizo, šilumos šalinimo ir jos paskirstymo visame variklyje funkciją perims alyva kaip vienintelis sistemoje likęs skystis. Jis jau atlieka šį vaidmenį normaliai veikiant varikliui, tačiau nedideliu mastu. Kai aušinimo sistema tuščia, alyva pradės perkaisti ir irti, praras savo darbines savybes ir susidarys dumblo nuosėdos.
Todėl bendru atveju į klausimą, ar galima važiuoti be antifrizo, atsakymas yra vienareikšmis: tai neįmanoma.
Kiek galima nuvažiuoti be antifrizo?
Be antifrizo galite nuvažiuoti tam tikrą atstumą, kol nesugadinamas variklis. Šis atstumas (arba veikimo laikas) yra individualus kiekvienam atskiram varikliui ir sąlygomis, kuriomis šis variklis yra priverstas važiuoti be antifrizo.
Apsvarstykite keletą veiksnių, turinčių įtakos tam, kiek laiko variklis gali sugesti, jei nėra antifrizo.
- Variklio dizainas. Svarbu detalių masyvumas, cilindro galvutės ir cilindrų bloko gamybos medžiaga, maitinimo tipas ir forsavimo laipsnis. Didelės masės seni atmosferiniai varikliai su storomis sienelėmis ir ketaus bloku bei cilindrais bus atsparesni aukštai temperatūrai. Sunku pasakyti, kiek tokie varikliai bus atsparūs aušinimo skysčio nuotėkiui. Tačiau mažai tikėtina, kad rezultatas sieks keliasdešimt minučių. Mažai tikėtina, kad šiuolaikinių automobilių plonasieniai aliuminio varikliai, jei nėra antifrizo, tarnaus ilgiau nei 1–2 minutes be rimtų pasekmių.
- Aplinkos temperatūra. Žiemą variklis be antifrizo galės dirbti ilgiau, nes šaltas oras intensyviau neš šilumą iš įkaitusio variklio.
- Variklio darbo režimas. Tuščiąja eiga arba važiuojant be apkrovos variklis tarnaus ilgiau. Kuras šiais režimais dega mažiau, todėl šilumos apkrova bus mažesnė.
- Variklio būklė. Viena vertus, variklis su maža rida gali važiuoti daugiau, nes visi jo komponentai yra gana geros būklės. Tuo pačiu metu išsekęs variklis lengviau ištveria perkaitimą ir dalių šiluminį plėtimąsi be strigimo.
Sunku pasakyti, kiek galima važiuoti be antifrizo. Šiame klausime yra per daug kintamųjų, kurių šiandien niekas nesugebėjo redukuoti į vieną lygtį. Galime užtikrintai pasakyti tik vieną dalyką: jei užvesite variklį be antifrizo iš visiškai šaltos būsenos, tada garantuojama, kad jis be pasekmių nuvažiuos ne daugiau kaip 500–1500 metrų. Toliau – atsitiktinumo reikalas.
Ar galima važiuoti be antifrizo žiemą?
Taip pat aktualus važiavimo žiemą be antifrizo klausimas. Neretai aušinimo sistemoje esantis aušinimo skystis užšąla. O kartais iki šalčio nenuleistas vanduo tiesiog sulaužo radiatorių. Kaip būti, ar galima važiuoti žiemą be aušinimo skysčio?
Čia irgi atsakymas vienareikšmis: ne. Nuvažiuoti nedidelį atstumą, norint automobilį iš nepatogios vietos perkelti į tinkamesnę aikštelę arba nuvažiuoti iki artimiausio serviso, greičiausiai tai pavyks be pasekmių. Tačiau nuolatinis važiavimas be antifrizo su vandeniu aušinamu varikliu net ir atšiaurią žiemą neveiks.
Kai kas dabar prisimins oru aušinamus variklius, kaip, pavyzdžiui, SSRS laikų buitiniuose motocikluose ar Zaporožeco automobiliuose. Tačiau čia situacija yra visiškai kitokia. Varikliai iš pradžių buvo masyvūs, iš lydinio, kuris gerai praleidžia šilumą. Siekiant efektyvesnio pašalinimo, projektuotojai ant cilindrų sumontavo specialius liejinius, vadinamuosius aušinimo pelekus. Ir tuo pačiu metu variklio skyriuje buvo padaryti oro tiekimo kanalai, kurie turėjo užtikrinti nuolatinį oro srautą į variklį.
Skysčiu aušinamų variklių negalima eksploatuoti su sugedusia aušinimo sistema net ir žiemą. Su tokia problema automobiliu galite nuvažiuoti tik minimalų atstumą. Bet geriau naudotis vilkiko paslaugomis arba vežti automobilį vilkimo lynu.
