Ar galima rimtai prailginti „mašinos“ tarnavimo laiką su priedų pagalba
Automobilių chemijos gamintojai, siekdami automobilių savininkų pinigų, gamino priedus bet kokiems automobilyje esantiems skysčiams. Jie neaplenkė savo dėmesio ir perdavimo. Portalas „AvtoVzglyad“ išsiaiškino, ar automobilio savininkas turėtų kreiptis į tokio tipo „papildymą“.
Sprendžiant iš tipiškų užrašų ant pakuočių, beveik kiekvienas save gerbiantis „automatinės pavarų dėžės priedas“ pagerina pavarų perjungimo sklandumą, sumažina transmisijos vibraciją, atkuria nusidėvėjimą ir apsaugo besitrinančių mechanizmo dalių paviršius, išvalo juos nuo nešvarumų ir pan. ta pačia prasme: tvirti pliusai ir naudingumas be jokių trūkumų. Bet ar tikrai taip?
Pradėkime nuo to, kad kone pagrindinis vaidmuo užtikrinant automatinės pavarų dėžės veikimą tenka transmisijos skysčiui. Pasaulyje yra keletas šių „alyvų“ rūšių. Be to, beveik kiekvienas automobilių gamintojas reikalauja, kad į vieną ar kitą automatinę pavarų dėžę būtų pilamas išskirtinai tam tikros specifikacijos skystis.
Reaguodami į tai, „automatinių priedų“ gamintojai siūlo savo chemiją supilti į bet kurią „dėžutę“, nepaisant jos modelio, dizaino ypatybių ir ten naudojamos alyvos tipo. Kas šiuo atveju yra kvailys ar aferistas – automobilių gamintojas ar autochemijos gamintojas – manau, aiškinti nereikia.
Bet dar kurį laiką manykime, kad priedas pavarų dėžės alyvos parametrų į blogąją pusę nepakeis. Ar ji sugebės „apsaugoti nuo nusidėvėjimo“, „išvalyti“ ar „pagerinti glotnumą“?
Norint apsisaugoti nuo nusidėvėjimo, reikia suprasti, kad reduktoriaus siurblio trinties paviršiai yra daromi. Reikalas tas, kad jie liečiasi, yra visiškai padengti pavarų alyva ir praktiškai nesusidėvi. Tačiau net ir šis susidėvėjimas neturi jokios įtakos „mašinos“ veikimo metu. Jei tik todėl, kad bet kuris toks automatinės pavarų dėžės siurblys iš pradžių buvo sukurtas su didele našumo riba. Greičiau pavarų dėžė subyrės nuo senatvės, nei siurblio dantų susidėvėjimas pradės daryti įtaką jos veikimui.
Pavarų dėžės „paviršių valymas“ su priedu paprastai yra juokingas. Jei ten kažkas užteršta, tai tik pati transmisijos alyva yra natūralaus mechaninio susidėvėjimo produktai. Jį ir tik jį reikia išvalyti automatinėje pavarų dėžėje. Šiuo tikslu naudojamas specialus filtras. Ir periodiškai keiskite transmisijos skystį.
„Automatinio“ perjungimo sklandumo gerinimas naudojant priedus – dažniausiai iš kažkokio „šamanizmo“ srities. Norint tai suprasti, pakanka prisiminti, kad perjungiant pavaras pavarų dėžėje smūgiai ir smūgiai atsiranda dėl nesavalaikio trinties paketų sustojimo. Jei tikite „AKR priedų“ anotacijų pažadais, jie išsprendžia šią problemą. Matyt, pakeitus trinties diskų trinties koeficientą.
Tuo pačiu metu, kažkokiu paslaptingu būdu, plieninių diskų ir paties transmisijos skysčio trinties parametrai išlieka nepakitę! Kaip praktiškai pritaikyti tokį filigranišką selektyvumą, joks automatinės pavarų dėžės specialistas nepasakys. O magai iš autochemijos prekių gamintojų nesunkiai atlieka tokį triuką. Bet tik ant reklaminių bukletų popieriaus.
Išvada iš viso to, kas išdėstyta aukščiau: jei jums negaila pinigų, kad nusipirktumėte abejotiną vaistą, taip pat nerūpi, kas atsitiks su AKP, tada taip - įpilkite į jį jums patinkantį „priedą“. Gal po to „mašinai“ nieko blogo nenutiks. Su geriausia tvarka.
Tačiau aukščiau paminėtų „automatinių“ priedų eksploatacinės išlaidos daugiausia susijusios su vadinamosios derinimo krypties gaminiais. Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad šiandien parduodami ir gydomieji bei profilaktiniai vaistai, skirti naudoti „vidutinio amžiaus“ automatinėse pavarų dėžėse.
Pagrindinis tokių autochemijos gaminių tikslas – palaikyti tam tikrų svarbių naudotos automatinės pavarų dėžės elementų veikimą. Kaip pavyzdį galime pateikti gerai pasiteisinusį vokišką priedą „mašinoms“, vadinamą ATF priedu. Produktą sukūrė Liqui Moly chemikai, siekdami atkurti automatinėse pavarų dėžėse naudojamų alyvos sandariklių ir tarpiklių sandarinimo savybes.
Priedo sudėtyje yra Seal Sweller komponento, kuris sukelia kontroliuojamą guminių ir kitų elastomerinių sandariklių patinimą, taip pat sumažina jų kietumą. Dėl to sandarikliai ir tarpikliai ilgą laiką gali išlaikyti reikiamą darbinio skysčio kiekį įrenginio viduje. Be to, dėl specialių komponentų ATF Additive turi gerą valomąjį poveikį. Svarbi šio priedo savybė yra ta, kad jis gali išlaikyti nešvarumų daleles suspenduotas ir saugiai „mašinai“. Tai leidžia sulėtinti alyvos senėjimą ir oksidaciją automatinėje pavarų dėžėje.
