Porsche Cayman S: grįžimas - Sportiniai automobiliai

TESTAI NAUJĄ AUTOMOBILĮ, prieš paskelbiant nuosprendį geriausia palaukti iki pabaigos. Tačiau šį kartą negaliu sau padėti: naujasis Kaimanas S tai sensacinga, pažodžiui sensacinga. Aukštyn ir žemyn Portugalijos kalvomis ir visu greičiu Portimao, Luizianos plentu. "Porsche" tai mane nuvylė. Tiek daug, kad praėjo dvi dienos ir aš vis dar apstulbęs. Jei atvirai, nemaniau, kad taip ją įsimylėjau. Ne todėl, kad man tai neatrodo fantastiška, bet todėl, kad senas modelis buvo įrodymas, kad jo fantastiškų vairavimo įgūdžių ne visada pakanka, kad įtiktų automobiliui. Tačiau šį kartą tai tikra meilė iš pirmo žvilgsnio.

Aš nesakau, kad senasis modelis nebuvo toks geras, tačiau manau, kad visi galime sutikti, kad jis neužkariavo tokių „Porsche“ klientų širdžių kaip „Boxster“, jau nekalbant apie „911.“. Dėl to „Cayman“ tapo tapatybės krizė, ir tai, kad jis visada buvo laikomas „911 vargšų“ ar „moterų automobiliu“, tikrai nepadėjo.

Tai Kaimanų salų atpirkimo diena, arba bent jau tai galima spręsti pagal tai, su kuo susidūriau Portugalijoje. Visi matėme oficialias nuotraukas, tačiau kol to nepamatysite realiame gyvenime ir nepastebėsite kiekvieno dizaino elemento proporcijos, įvaizdžio, detalumo ir tobulumo, sunku suprasti jo žavesį. Nors pirmosios dvi kartos kai kuriais atžvilgiais buvo gražios, o kitomis - keistos, tai nuostabu visais žvilgsniais. Ji yra raumeningesnė ir fiziškesnė, neatsisakydama savo patrauklių vingių. Su i apskritimai neprivaloma nuo 20 Sporto technoTada tai neįtikėtina.

Viduje jis ne mažiau ypatingas, su vienu prietaisų skydelis jis akimis ir liečiant išsiskiria kokybišku ir aukščiausios kokybės automobilio dizainu, tačiau be prievartos. Kaip visada, lengva rasti geriausią važiavimo padėtį, o vaizdas iš priekio ir iš galo yra fantastiškas - su pakelta, suapvalinta variklio gaubtu iš abiejų pusių ir suapvalintais šonais, kurie atsispindi šoniniuose veidrodžiuose. Dalys yra vietoje, pvz., Skydas aliuminis šepečiu atsiskyrimas i vietos iš galo: atrodo kaip armatūra ir abiejuose galuose yra variklio alyvos ir aušinimo skysčio. L 'eleronas prisitaikanti galinė dalis vis labiau pakyla didesniu kampu nei „Boxster“, todėl paviršiaus plotas padidėja 40 procentų aerodinamika.

Plačiai paplitęs aliuminio naudojimas kėbule padidino sukimo standumą 40 procentų ir sumažino svorį 30 kg iki 1.395 kg aukščio. Galia variklis šiek tiek išaugo (iki 10 AG 2.7 AG 275 versijoje ir iki 6 AG 3,4 litro S 325 AG), tačiau abu varikliai turi platesnę tiekimo kreivę, taigi jie sukuria daugiau galios nei senieji visą revoliucijų diapazoną.

Deja, paleidimo metu negalėjome vairuoti 2,7 litro bazinio modelio, tačiau jis žada didelių dalykų: tai pirmasis „Cayman“ su 100 AG varikliu. / litras, tiksliau, 100,1. Žinoma, galios padidėjimas kartu su sumažėjimu (iki 15 proc.) vartojimas ir emisijos. Kaimanai S su P.D.K. CO188 išmeta tik 2 g / km. Neblogas sportinis automobilis, važiuojantis daugiau nei 280 km / val.

Kalbėdamas apie PDK: rizikuodamas nuskambėti juokingai ir susidaryti įspūdį, kad nenoriu pasiduoti prieš ateities irklavimo mašinas, norėjau išbandyti ir PDK, ir Pagreitinti vadovas. Ir, turiu pripažinti, pirmoji pavyko puikiai. Skystis, kai vairuojate atsipalaidavęs, intensyvus, kai traukiate už automobilio kaklo: neabejotina, kad šį kartą „Porsche“ pasielgė teisingai. Problema ta, kad aš vis dar mėgstu gerą pavarų perjungiklį, ypač kai suporuotas su gražiu šešių greičių mechaniniu, o ne nervingu septynių greičių 991. Greitai pažvelgus į specifikacijas paaiškėjo, kad tai yra pats „EVO“ Cayman S, kokį tik galite įsigyti: jis turi mechaninę pavarų dėžę. „Sports Chrono“, Tada Dinaminiai transmisijos laikikliai, Tada Stabdžiai PCCB (i diskai priekis yra storesnis, apkabos yra standesnės ir kontaktinis plotas yra didesnis) „Porsche“ sukimo momento vektorinė sistema (PTV) su riboto slydimo diferencialu, sportine išmetimo sistema ir 20 colių „Sport Techno“ ratais. Jis taip pat turi „Porsche“ komunikacijų valdymas (PCM) ir interjeras visiškai odoje. Šios galimybės didėja kaina bazė 66.310 XNUMX eurų. Tai daug pinigų, tiesa, bet kadangi mes netrukus atrasime „Cayman S“, tai verta.

Paliekame įgaliotąjį „Porsche“ atstovą Faro mieste ir einame link kalvų aplink Monchique su kelių tinklu, kurį taip gerai žinojome per „Ecoty 2011“. Jie nuostabiai apleisti ir sujungia erdvias tiesias linijas su begaline kelių įvairove. kreivės ir kintantys lygūs paviršiai, tokie kaip biliardo stalas ir senas įtrūkęs bei gofruotas asfaltas. Jie yra iššaukiantys, atviri ir įtraukiantys.

Pirmas dalykas, kurį pastebėjote apie naująjį „Porsche Cayman“, yra tai, kad nepaisant sportiškų savybių ir įspūdingos išvaizdos, jis yra neįtikėtinai praktiškas. Prieiga prie bagažinė tai yra hečbekas, o po priekiniu gaubtu yra dar vienas bagažo skyrius: tarp vieno ir kito - keli krepšiai. „Cayman“ taip pat yra neįtikėtinai patogus ir lengvai vairuojamas, su ribotomis iškyšomis ir kompaktiškais matmenimis. Jei esate aukštesnis nei 60 m, jums bus malonu žinoti, kad su nauja platforma, kurios ilgis didesnis nei XNUMX mm,kabina.

Kai kopiame į kalvas, šios mašinos savybės pradeda reikštis. Keliai yra platesni (atitinkamai 40 mm priekyje ir 12 mm gale), tačiau bendras automobilio plotis išlieka tas pats. Kartu su ilgesne ratų baze platesnė vėžė padaro „Cayman“ saugesnę ir sugriebnesnę, pasižymi puikiu šoniniu ir išilginiu stabilumu ir puikiu kelio laikymu. svoris 46/54 už judrumą. Kaip ir „Boxster“, jis yra Kaimanuose vairo Elektros energija. Abiejų automobilių išdėstymas yra natūralesnis nei 991, bet jei turėčiau išmušti iš pusiausvyros, sakyčiau, kad Cayman yra geriausias iš trijų. Sausame kelyje tiksliai žinote, kiek liko sukibimo, o net šlapiame kelyje „Cayman“ įkvepia pasitikėjimo.

Be baimės skubėdami aplink kampus galite išlaikyti labai didelį tempą. Greituose posūkiuose sukibimas yra didžiulis, kai kuriuose posūkiuose Kaimanas beveik pakelia vidinius ratus. Tačiau tai, kas iš tikrųjų išsiskiria, yra lėtos smeigės, nes jis turi tiek daug stabilumo ir sukibimo, kuriuo galite pasikliauti, ir jūs netgi galite sudėti į eilę naudodami PTV ir mechaninį riboto slydimo diferencialą. Retai galite rasti automobilį su tokiu pastoviu judesiu ir tokia natūralia pusiausvyra, kad jis gali pakeisti savo veidą ir pirštų spragtelėjimu virsti žvėrimi.

Variklis ir šešių greičių mechaninė pavarų dėžė yra puikūs ir visada sinchronizuojami su 3.4 „flat-six“ galia ir sukimo momentu. Ten Sankaba Pavarų perjungimas yra lengvas ir tikslus, todėl kiekvieną kartą perjungę pavarą jaučiate dar didesnį ryšį su automobiliu. Galbūt einu prieš srovę, bet aš mieliau aukoju dešimtąją sekundės dalį už 0–100 (5,0 sekundės, palyginti su 4,9 PDK versijos atveju) ir man toks malonumas vairuoti. Galų gale ir galbūt pirmą kartą „Porsche“ pasirinkimas yra visiškai asmeniškas, o ne dėl to, kad viena iš dviejų versijų yra akivaizdžiai geresnė už kitą. Tikimės, kad nuo šiol taip bus visada.

Lažinuosi, kad dauguma tų, kurie pasirenka rankinę „Cayman S“ versiją, tai padarys, norėdami lipti nuo kulno iki kojų, tačiau garantuoju, kad jums tai patiks. automatiniai šautuvai režimas Sportas pliusas... Kaip ir „Nissan 370Z“ sistema, ji yra puiki, ji puikiai sinchronizuoja variklio apsisukimų dažnį su kelio apsukų skaičiumi, o staigiai sumažėja apsisukimų skaičius kiekvieną kartą, kai keičiate pavarą. Šią funkciją galima išjungti, jei stabilizavimo sistema yra visiškai išjungta. PSM „Sport Plus“ režimu, įrodydamas, kad „Porsche“ gerbia tikrus vairuotojus geriau nei bet kuri kita markė.

Su papildoma sportine išmetimo sistema „Cayman“ turi garso tikrai įspūdingas, lojantis kaip pašėlęs ir šaudantis fejerverkas. Jei turiu jus kritikuoti, išmetamosios dujos per daug dunda, kai nevažiuojate visu greičiu, tačiau jei pasirinksite tylesnį režimą, problema bus išspręsta. Netgi PASM pakabukai jie yra reguliuojami, tačiau, tiesą pasakius, jie yra tokie paklusnūs ir valdomi net ir sunkiausiu „Sport Plus“ režimu, todėl negalite skųstis. Naujasis „Mercedes-Benz“ žvėris su 20 colių ratais, pažabotomis padangomis ir daugelio kelių būkle čia, Portugalijoje, yra įspūdingas ir žada nelygų britų gatvių asfaltą.

Kai pagaliau grįžome į viešbutį, mane nustebino Kaimanų salų kokybė ir tai, kaip įdomu ir smagu vairuoti. Paskutinis automobilis, kuris mane taip nustebino, buvo – ironiška – 997 Carrera GTS, kuris pasirodė esąs geriausias šių laikų 911. Šliaužiu į lovą bandydama nuspręsti, kurią spalvą pasirinksiu, jei kada nors rasiu būdą ją nusipirkti. Pasirinkimas sunkus ir aš turiu neramią naktį.

Kitą rytą vykstame link asfalto karuselės, pavadintos „Autodromo Internacional do Algarve“. „Porsche“ neleidžia laisvai bėgti trasoje, ir mes tai galime suprasti. Jis mus visus žurnalistus suskirstė į grupes po tris ar keturis automobilius, kurie į trasą važiuos už tam tikro saugumo automobilio, kuris nulems tempą. Paprastai tai būtų apmaudu, bet kai Walteris Röhrlis sėdės šiame automobilyje, jūs tikrai gerai praleisite laiką. Keturi automobiliai seka paskui mus kaip velodromas, o mes pakaitomis laikomės Walterio „Porsche“. Röhrlas labai gerai vertina tempą pakeldamas koją, kol pas jį atvažiuoja pirmasis automobilis. Akivaizdu, kad kuo labiau jį erzinsite, tuo labiau jis įsibėgės. Kadangi jis vairuoja „991“ (akivaizdu, kad ralio čempionai net po daugelio metų negali atsisakyti tam tikro pranašumo prieš savo varžovus), jis važiuoja gana greitai.

Smagu ir kartais šiek tiek baugina, nes Portimao pilnas aklų posūkių, o paviršius daug kur šlapias. Kaimanas yra labai gerai subalansuotas, ant jo yra tik siūlai nepakankamas valdymas greičiausiuose posūkiuose, o lėtuose ar vidutiniuose posūkiuose jis išlieka neutralus, nebent tyčia jį sulaužytumėte sulėtindami greitį arba paspausdami dujų pedalą prieš pat įvažiuodami.

Kaip ir kelyje, net ir trasoje „Cayman“ yra visiškai skaidrus ir paklusnus įvesties signalams. Tai leidžia jums gerai prisitraukti prie kaklo, net jei tam tikrais atvejais verta paaukoti rekordinį laiką, kad pasimėgautumėte per dideliu vairavimu posūkiuose arba būtų naudingas švarus vairavimas. Nesunku pamatyti, kaip jai pavyko apeiti „Nordschleife“ per 7 minutes 55 minutes. Nesvarbu, kaip vairuojate, „Cayman S“ visada jaučiasi kaip namie. Jei dažniausiai naudojatės savo automobiliu kelyje, bet laikas nuo laiko neprieštaraujate gerai dienai, sunku rasti kitą automobilį, kuris būtų toks pat efektyvus ir įdomus.

Dar daugiau – nors ir nenoriu to pripažinti – „Cayman S“ pagaliau atsako į pramonės žiniasklaidos taip pamėgtą retorinį klausimą: „Ar vis dar nori 911? Dalis manęs ir toliau tiki, kad dabar tai nėra prasminga, kaip tada. Tačiau yra tokių, kurie atmeta grynai ekonominį klausimą ir vertina du „Porsche“ – „Cayman“ ir „Carrera“ – tik pagal nuopelnus.

Asmeniškai, jei manęs paklaustų, kuriam iš jų duoti pirmenybę, aš nežinočiau, kurį pasirinkti. Kažkada nedvejodamas būčiau atsakęs „911“, bet dabar apsispręsti nebėra taip paprasta. Ypač kai vairavau ir tą, ir kitą, bet negalėjau sau leisti nei vieno, nei kito. Tai jau yra Kaimanų salų pergalė ir bloga žinia gamintojams, kurie tikisi pavogti dalį rinkos. Jei 2013 m. Atvyks kitas geidžiamas automobilis, tai bus nepamirštami metai. Kaimanų salos pagaliau išaugo.