Ar galima dėžę užpildyti variklio alyva?
Variklio alyva automatinėje pavarų dėžėje
Net sunku įsivaizduoti, kodėl sveiko proto automobilio savininkas į brangią automatinę pavarų dėžę pildavo iš esmės netinkamą pavarų dėžę, jau nekalbant apie variklio alyvą. Teoriškai aptarkime, kuo gresia variklio tepalų naudojimas automatinėse pavarų dėžėse.
Automatinių pavarų dėžių tepalai (vadinamieji ATF skysčiai) savo savybėmis iš tikrųjų yra artimesni hidraulinėms nei variklinėms alyvoms. Todėl jei kiltų klausimas dėl „verpstės“ ar kitos hidraulinės alyvos panaudojimo mašinoje, čia būtų galima pagalvoti apie kažkokį pakeičiamumą.
Variklio alyva labai skiriasi nuo ATF skysčių.
- Netinkamas temperatūros nustatymas. Automatinių pavarų dėžių skysčiai net esant dideliam šalčiui išlaiko priimtiną sklandumą, palyginti su variklinėmis alyvomis. Santykinai kalbant, jei alyva sutirštės iki konsistencijos, pavyzdžiui, medaus, tai hidraulika (pradedant nuo sukimo momento keitiklio, siurbiant su hidrauline plokštele) bus dalinai arba visiškai paralyžiuota. Nors yra žieminių alyvų, kurios net ir labai žemoje temperatūroje išlieka gana skystos (0W standartas). Taigi šis punktas yra labai sąlyginis.
- Neprognozuojamas veikimas esant aukštam slėgiui. Viena iš prielaidų normaliam automatinės pavarų dėžės darbui yra alyvos elgsenos nuspėjamumas esant slėgiui. Automatinė pavarų dėžė yra sudėtingas mechanizmas, susidedantis iš plačios hidraulinių kanalų sistemos. Kiekvienas kanalas turi savo griežtai normalizuotas slėgio ir srauto greičio vertes. Skystis turi būti ne tik nesuspaudžiamas ir gerai perduoti jėgą, bet jokiu būdu neturi sudaryti oro kišenių.
- Netinkama priedų pakuotė, kuri pakenks dėžutei. Vienintelis klausimas yra, kiek laiko užtruks, kol pamatysite poveikį. Mechaninė automatinės pavarų dėžės dalis veikia esant didelėms kontaktinėms apkrovoms, su kuriomis variklio alyva, esanti piko metu, negali susidoroti. Dantų trynimas ir skiedėjimas – laiko klausimas. O turtingi variklinės alyvos priedai, kurie skirti 10-15 tūkstančių kilometrų variklyje (ir visai kitokiomis sąlygomis nei automatinėse pavarų dėžėse), gali nusodinti. Nuosėdos vožtuvo korpuse tikrai sukels problemų.
Apskritai, pilti variklio alyvą į automatinę pavarų dėžę galima tik kaip sudėtingas ir brangus eksperimentas: kiek ilgai tarnaus automatinė pavarų dėžė su variklio alyva. Normaliam darbui automatinėje pavarų dėžėje neveiks net pati brangiausia ir technologiškai pažangiausia variklio alyva.
Variklio alyva mechaninėje pavarų dėžėje
Iš karto pažymime, kad variklio alyvą galima pilti į klasikinių modelių VAZ automobilių dėžę. Tai buvo parašyta net ankstyvųjų modelių gamyklinėse instrukcijose.
Viena vertus, toks sprendimas buvo pagrįstas gerų pavarų alyvų trūkumu devintajame dešimtmetyje, kai buvo pradėta masinė Žigulių gamyba. Tepalai, tokie kaip TAD-80, turėjo padidintą klampumą, o tai buvo priimtina sunkvežimiams. Tačiau kartu su mažos galios pirmųjų VAZ modelių varikliais didelė dalis galios, ypač žiemą, atiteko klampiai trintis dėžėje. O tai sukėlė automobilio eksploatacinių problemų žiemą, pavyzdžiui, padidėjo degalų sąnaudos, mažas įsibėgėjimas įsibėgėjant ir sumažėjo didžiausias greitis.
Be to, VAZ automobilių mechaninės pavarų dėžės konstrukcinė saugos riba buvo labai didelė. Todėl jei variklio alyva sumažino dėžės išteklius, tai ne tiek tapo kritine problema.
Atsiradus pažangesnėms alyvoms, šis elementas buvo pašalintas iš naudojimo instrukcijos. Tačiau dėžutė nepadarė struktūrinių pakeitimų. Todėl ir dabar VAZ klasikos dėžėje galima pilti variklio alyvas. Svarbiausia rinktis tirštesnius tepalus, kurių klampumas ne mažesnis kaip 10W-40. Taip pat nebus didelė klaida, jei, nesant tinkamo transmisijos tepalo, į VAZ mechaninę pavarų dėžę įpilsite nedidelį kiekį variklio alyvos.
Į šiuolaikinių automobilių mechanines dėžes variklio alyvų pilti neįmanoma. Juose esančios krumpliaračių dantų apkrovos, lyginant su automobiliais, pagamintais prieš 20-30 metų, gerokai išaugo. Ir jei pagrindinė pavara dėžėje yra hipoidinė ir net esant dideliam ašių poslinkiui, variklio alyvos pildymas šiuo atveju yra visiškai draudžiamas. Esmė ta, kad trūksta pakankamo kiekio ekstremalaus slėgio priedų, dėl kurių tikrai bus sunaikintas tokio tipo krumpliaračio dantų kontaktinis paviršius.
