Musetti Mercedes-Benz. Prieš šešiasdešimt metų gimė mitas

Tai buvo 1959 m., kovo 5 d Mercedes-Benz pateiktas pirmasis trumpašonis sunkvežimis L 322po to seka L327 ir L 337. Net ir šiandien Pietų Amerikos, Afrikos ar Azijos keliuose nesunku rasti Priekinė nosisgalbūt transformuota, galbūt sunykusi, galbūt neatpažįstama, bet vis tiek, negailestingai, į skylę.

Trumpas snukis ar pažangi kabina?

Šeštojo dešimtmečio pabaigoje Vokietijoje ministras Seebomas įvedė labai griežtas kelių transporto taisykles, siekdamas paskatinti transportą geležinkeliu. Sunkvežimio dydžio ir svorio apribojimai kas paskatino gamintojus ieškoti naujų sprendimų, kaip padidinti saugos ribą.

Tada buvo įgyvendinti du inžineriniai projektai: projektas „patobulinta kabina"Ir iš ko"trumpas snukis“, Tačiau iš pradžių didžiausią pasitenkinimą lenktynininkus sukėlė paskutinis.

Nosies sėkmė: saugumas, patogumas ir funkcionalumas

Visų pirma, už variklio dangčio daugelis vairuotojų girdėjo vienas kitą. saugiau"... Interjero dizainas taip pat pasiteisino patogesnis prieiga ir daugiau vietos viduje, kad būtų galima sėdėti trečioje vietoje. Be to, triukšmas buvo žymiai mažesnis nei šiuolaikinėje kabinoje.

Trumpos nosies modeliai

Kita sėkmės priežastis buvo tai, kad jie buvo prieinami kaip pakelti ir išsiųsti adresatui savivarčio ir traktoriaus versija, SU keturių ratų pavara ir, tik didelio apkrovos versijai, taip pat su trys ašys.

„Trumpos nosies“ Mercedes-Benz, kurį netrukus praminė „Musetti“, debiutavo trijose svorio kategorijose. L'L322 Jis turėjo 10,5 tonos MTT ir buvo skirtas paskirstymui nedideliais atstumais ir lengvajai pramonei. L327 ji siekė 12 tonų – maksimalią leistiną ministro Sibomo apribojimų. L337 jis buvo skirtas gabenimui dideliais atstumais ir sunkiems statybos darbams.

Varikliuose OM 321 ir OM 326

Kitas nosies antgalių privalumas: variklis buvo pigesnis ir patogesnė eilinė priežiūra (prireiks dar kelerių metų, kol variklis bus visiškai laisvas, kaip šiuolaikinėse savivarčių kabinose).

337 modelyje buvo įrengta 6 cilindrų pirminė kamera. OM 326 10,8 litro, 200 AG, o 327 ir 322 buvo aprūpintiOM 321 5,6 litro, išvystantis 110 arklio galių.

L322: jis yra geriausias pardavėjas

Perkamiausias savo segmente buvo vidutinis L322... Svoriu L322 buvo tikrai nepralenkiamas: su 3.700 6.750 kg svoriu ir XNUMX XNUMX pakrovimo svoriu jis pasiekė apkrovos santykis 1:1,8 geriausias tuo metu Vokietijoje. Laikui bėgant buvo pristatyta mechaninė plėtra 5 greičių sinchroninė pavarų dėžė, 334 jis buvo pristatytas 1960 m. ir Vokietijoje tapo standartiniu tolimųjų atstumų vežimo deriniu.

Skaičių žaidimas

1963 m. buvo paženklinti revoliucija Daimler-Benz modelio žymėjimas... Neaiškus modelių serijos kodas, žinomas kaip „Baumuster“, užleido vietą praktiškesnei skaičių sekai, nurodančiai variklio svorį ir galią.

L322 tapo tokiu L1113 iš kurių iš karto galite atpažinti „11 tonų“, kurių galia siekia 130 arklio galių. L334 tapo L1620.