„MV Agusta F4 1000R“ spalvos „Brutale 910R“

Laikome garbe ir pripažinimu, kad buvome pakviesti į tokį prestižinį pristatymą, kurį automobilių pasaulyje galima palyginti tik su vieno iš naujų galingesnių Ferrari pristatymu. Bet kokiu atveju tai ypatinga proga.

Vieta: Misano Adriatico, Superbike pasaulio čempionato vieta. Tas 301 kilometras per valandą yra realus, matuojamas uždaroje lenktynių trasoje su kalibruotu matavimo prietaisu, ir laukiame bandymų, ar tai tiesa ir ką dviratis sugeba, tam jiems reikia beveik penkių milijonų tolarų.

MV Agusta yra žinomas automobilių sporto istorijos žinovams ir technologijų entuziastams. Johnas Surtezas, Mike'as Halewoodas ir didysis Giacomo Agostini „Ago“ su ja laimėjo „Grand Prix“ lenktynes, kad būtų galima paminėti tik legendinius vardus. Skaičiai taip pat rodo, kad jie yra ypatingi. Per 3.000 laimėjimų įvairiuose čempionatuose, 270 GP lenktynių ir 37 pasaulio titulai. Taip, tiesa, nuo paskutinės jų pergalės „Grand Prix“ lenktynėse praėjo lygiai 30 metų, tačiau artimiausia „Honda“ prieš šių metų lenktynes ​​„Laguna Seca“ užfiksavo 200 jubiliejinių pergalių.

Savo šūkiu jie ne veltui vartoja terminą MV Agusta – „motociklų menas“, kuris, mūsų nuomone, reiškia motociklų meną, nes jų gaminiai yra meninio pobūdžio. Projektą pasirašė pats ponas Massimo Tamburini, viena didžiausių šiuolaikinio dizaino figūrų. Kad neaugintume nesąmonių, byloja faktas, kad tokia forma, kokią matote nuotraukose, MV Agusta F4 beveik nepasikeitė septynerius metus. Prisiminkite, kokie buvo japonų superkatletai prieš septynerius metus? Mes taip pat! Per šį laiką visame pasaulyje jie gavo net 35 „Metų motociklo“ titulus, o paties agregato galia (anksčiau 750, dabar 1000) išaugo 50 „arklių“.

Tuo tarpu dviratis patyrė pasikeitimų, kurie nuolatos pastūmėjo jį į priekį konkuruoti su konkurentais, jei apskritai galime tai pavadinti didžiųjų serijų motociklų varžybomis. Tinkamesnis terminas atitinka tendencijas.

Ir paskutinis šio superautomobilio evoliucijos žingsnis yra F4 1000R. 130 kilovatų (174 AG) variklis esant 13.000 10 aps./min. gali 4 „arklio galių“ daugiau nei pradinio lygio F1000 4S. Tiesą sakant, naujasis F1000 4R yra kažkur tarp anksčiau minėto modelio ir ypač riboto F1000 XNUMX Senna, kuris taip pat skiriasi dviem milijonais tolarų. Galbūt skamba keistai, tačiau „R“ versija iš tikrųjų yra geriausias kompromisas tarp kainos ir našumo. Bet yra daug. Faktas, kad Misano lenktynių trasoje pasirodė dviratis, kurį drąsiai galima vadinti kelių superbike, tiesiog pribloškia.

Atkreipkite dėmesį į aukštai pritvirtintą sėdynę, aštrią priekinę geometriją, kur puikios filigraninės 50 mm Marzocchi USD šakės (13 suspaudimo ir 32 atgalinės) yra apdorotos anglies nitritu, kad paviršius būtų lygus, ir visko, ką dabar galite įsigyti šioje specializuotoje gamykloje. Bolonija, atskleidžia motociklo charakterį. Naujausi Brembo radialiniai stabdžiai, paimti iš MotoGP ir Superbike lenktyninių automobilių, didelė pora 320 mm stabdžių diskų ir Brembo Y formos lydinio diskai nekelia abejonių. Jei ne anksčiau, jie dingsta takelyje.

Variklis, kuris gražiai skamba per titano kvartetą po sėdyne, yra neįtikėtinai energingas su ryžtingu pagreičiu ir momentiniu droselio atsaku, kuris perduoda informaciją Marelli degalų įpurškimo įrenginiui. „Pasivaikščiojimas“ per tikslią ir minkštą kasetinę pavarą pamils ​​bet kurį motociklininką. Taigi visas dviratis važiuoja idealiai harmoningai, o keblioje Misano trasoje (kai kuriose vietose labai blogas asfaltas, greitų ir lėtų posūkių derinys) užteko trijų įvadinių ratų, kad važiuotum labai greitai. Žinoma, tada greitis didėja ir mažėja lėtesniu tempu, tačiau dviratis tikrai leidžia važiuoti labai greitai. Ypatingą įspūdį paliko variklis, kurio galia tiesiog neišsenka esant žemiems, vidutiniams ar aukštiems sūkiams.

Stabdžiai veikė nepriekaištingai visas 20 minučių kiekvieno važiavimo, o stabdžių svirtis jaučiasi puikiai, be nuovargio. Tą patį galima pasakyti ir apie priekį, kuris tiksliai laikosi nustatytos linijos ir puikiai praryja nelygumus. Tvirtas vamzdinis rėmas taip pat labai prisideda prie šio patikimo ir sklandaus važiavimo. Norą reguliuoti Sach galinį amortizatorių išreiškė tik superbike lenktynių patirtį turintys motociklininkai, kurie, tiesa, reikalauja daug darbo dėl didžiulės variklio galios ir gana didelio dviračio svorio (192 kilogramai sauso svorio).

Tai, kad jie nepamiršo nei vienos detalės, liudija ir tai, kad sankaba, kaip viena labiausiai apkrautų variklio dalių, dabar yra didesnė. F4 1000R yra vienvietis variantas, kuris aiškiai parodo, kam jis skirtas, taip pat pagal pageidavimą gali būti tiekiamas su keleivio sėdyne. Norėdami įsimylėti MV Agustą, pirmiausia turite su ja susitikti. Tada kaina aiški. Bet, deja, visi vienodo ūgio.

„MV Agusta F4 1000R“

Bandomojo modelio kaina: 4.950.000 SIT.

Техническая информация

variklis: 4 taktų, keturių cilindrų, aušinamas skysčiu, 998 kub. cm, 3 kW (130 AG) esant 0 174 aps./min (lakštinis metalas: 11.900 13.000 aps./min.), 111 Nm esant 10.000 5 aps./min., elektroninis kuro įpurškimas Weber Marelli XNUMXSM

Perjungti: riebus, kelių diskų

Energijos perdavimas: Kasetinė 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: priekinė pilnai reguliuojama USD šakė, galinė pilnai reguliuojama, vienas centrinis amortizatorius

Stabdžiai: priekyje 2x diskas, skersmuo 320 mm, radialinis suportas su keturiais strypais, galinis 1x diskas, skersmuo 210 mm

Padangos: priekyje 120 / 70-17, gale 190 / 55-17

Ratų bazė: 1.408 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 810 mm

Kuro bakas: 21

Sausas svoris: 192 kg

Atstovauja ir parduoda: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tel: [phone]

Mes giriame

dizainas, detalės

stabdžiai

galingas ir lankstus variklis

vairavimo efektyvumas, stabilumas,

nepretenzingumas, patikimumas

gamyba

Mes baramės

kaina

Brutalus 910R

Keliems ratams, tad pagal skonį, gavome ir patį „smailiausią“ „Brutale“, kuris skiriasi nuo įprastų radialinių stabdžių, daugiau galios (100 kW arba 136 AG) prie svaiginančių 12.000 185 aps./min. Apsaugotam rodsteriui tai gerokai viršija vidurkį! 50 kilogramus sausas sveriantis motociklas iš pradžių atrodo toks lengvas, kad jį būtų galima supainioti su 4.237.999 kub.cm mopedu. Žr. Bet jo žiauri galia, žvėriškas išmetimo vamzdžių girgždesys, išskirtinis valdymo patogumas ir itin galingi stabdžiai leidžia suprasti, kad tai motociklas, kuris tikrai yra žaislas patyrusiems motociklininkams ir motociklininkams. Tikėkite ar ne, moterys neva yra pamišusios dėl šio motociklo. Kaina: SI XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX

tekstas: Petras Kavčičius

nuotrauka: Stefano Spitti – www.sbkgp.com