Važiavome: „Kawasaki ZX-10R Ninja“
Abu Dabio „Yas Marina“ trasą, kurioje kasmet varžosi „Formulės 1“ lenktynininkai, naktį apšviečia ryškūs prožektoriai. Tai yra tipiška automobilių lenktynių trasa, todėl joje yra daugiau nei vidutinis trumpų posūkių, prabangių ir labai ilgų lėktuvų skaičius. Galiu pasakyti, kad tai puiki platforma išbandyti visus naujus produktus, kuriuos siūlo naujas tuzinas „Kawasaki“. Nes šiek tiek klastinga bazė, pagardinta dykumos smėliu, padengta asfalto poromis, ir minimalios ekskursijų zonos taip pat tam tikru mastu reiškia nenuspėjamas sąlygas kelyje.
Žinoma, „Kawasaki“ nereikėjo drastiškų pokyčių po visų „Superbike“ titulų pastaraisiais metais, tačiau kadangi kalbame apie prestižą, technikos pažangą ir japonus, kuriems aukštos technologijos yra labai svarbios, akivaizdu, kad inžinieriai to nepadarė. . Praleiskite papildomą savaitgalį, vadovaujant čempionams Jonathanui Rea ir Tomui Sykesui, pasiraitojus rankoves ir konstruojant naujos kartos litro superautomobilius, kuriuos matėme pirmosiose lenktynėse Australijoje, buvo visiškai sėkminga.
Ieškomas naujas „Kawasaki“
„ZX-10R Ninja“ yra labai panašus į savo pirmtaką, kuris 2011 m. Tačiau pokyčių esmė slypi tame, kas paslėpta nuo akių. Pristatomos priekinės šakės nėra šių paslėptų pakeitimų dalis, jos yra madingos, o su papildoma alyvos kamera siūlo „MotoGP“ išvaizdą ir išskirtines reguliavimo galimybes. Elektronika dar netrukdo jų darbui, todėl siūlo optimalų sprendimą visiems, ketinantiems važiuoti į lenktynes, kuriose aktyvi pakaba draudžiama. Tačiau aš visiškai nekomentuoju jų darbo. Visa priekinė dalis yra neįtikėtinai jautri ir lengva. Dalis nuopelnų taip pat tenka puikiosioms „Bridgestone Battlax Hypersport S21“ padangoms, kurios šiaip yra skirtos didelio našumo sportiniams dviračiams ir pirmiausia skirtos naudoti keliuose. Tačiau jie taip pat puikiai pasirodė trasoje. Stiprus pagreitis antroje pavaroje ir esant pilnai apkrovai reiškė gerą padangų išbandymą, o elektroninių vairavimo pagalbininkų ir pakabos problemą taip pat pasiūlė ilga plokštuma, kuri taip pat lenkiasi į kairę, kai perjungiama iš trečios į ketvirtą pavara. Ten 180 kilometrų per valandą greičiu vairuotojas pasilenkia į posūkį, įsibėgėja ir perjungia šeštą pavarą, kur 260 kilometrų per valandą greičiu staigiai stabdo iki antros pavaros, o po to - trumpų judesių į kairę ir į dešinę . posūkiai. Stabdžiai buvo labai apkrauti, o pora lietinių „Brembo“ monobloko kumštelių pamažu sugriebė 330 mm diskų porą. Nepaisant to, kad stabdžiau taip stipriai, kad man skaudėjo riešą po kas 20 minučių važiuojant užmiestyje, ABS niekada net neveikė, ir aš neįsivaizduoju, kas turėtų nutikti, kad šis modernus baikerių sargas angelas patektų į trasą. ... Na, aš tikrai noriu, kad stabdžiai, kurių nereikėjo taip stipriai spausti, greitai ir efektyviai jus sustabdytų. Paskutinio važiavimo pabaigoje, kai ypač bandžiau stabdymo efektą labai vėlai stabdant, pajutau atleidimą, o priekinio stabdžio svirtis turėjo būti nuspausta daug stipriau, kad būtų pasiektas tas pats stabdymo efektas. Tačiau tiesa, kad tokia ekstremali kelionė keliu neišeis net sapne, todėl tai taikoma tik lenktynių trasoje, kur du kartus stabdai nuo 260 iki 70 kilometrų per valandą, žinoma, kuo trumpesniu atstumu. Tai nelengva.
Šiuose greitų ir lėtų posūkių deriniuose galėjau išbandyti, kaip veikia galinių šešių ratų slydimo valdymas. „Kawasaki ECU“ su 32 bitų procesoriumi matuoja visus duomenis ir perduoda juos galiniam ratui, naudodamas algoritmą. 200 arklio galių arba, tiksliau, 210 arklio galių, esant maksimaliam greičiui, kai oras tiesiogine prasme yra įstumiamas į įsiurbimo kolektorius, o paskui į degimo kamerą per RAM-AIR sistemą, yra žiauri. 998 cm16 keturių cilindrų variklis 8.000 vožtuvų „Cm“ mažo apsisukimų dažnio diapazone yra anemiškas ir neturi realaus gyvenimo, tačiau kai apsisukimų dažnis pakyla virš 10 XNUMX aps./min., Jis atgyja ir „Ninja“ atitinka savo reputaciją: bekompromisis, žiaurus pagreitis ir, žinoma, nebloga dozė adrenalinas. Taigi, „Kawasaki ZX-XNUMXR Ninja“ yra gana išrankus greitam vairavimui, nes jūs turite atkreipti dėmesį į apsukas ir teisingą pavarą labai gerai suprojektuotoje pavaroje, kuri dėl savo lenktynių pobūdžio yra trumpesnė. Žinoma, lemiamas vaidmuo tenka pavarų perjungimui naudojant greitą pavarų perjungimo sistemą, kaip tai daroma „Superbikes“. Droselio svirtis visada turi būti visiškai atidaryta, tuo tarpu pakanka trumpo, bet ryžtingo pirštų judesio kaire koja, o nindzė jau lekia į priekį dar greičiau. Visi kartu, žinoma, nenaudojant sankabos. Tačiau sankaba turi būti naudojama, kai perjungiamas žemyn ir kai pradedama važiuoti. Visiems lenktynių entuziastams taip pat yra starto kontrolė, leidžianti optimaliai įsibėgėti iki pirmojo lenktynių trasos posūkio, kai užsidega žalia šviesa.
Variklis buvo patobulintas naujos kartos: trumpesnis, mažesnis, lengvesnis, su visiškai nauja galvute ir cilindrais, naujais išmetimo vožtuvais ir skirstomojo veleno konstrukcija. Siekiant didesnio efektyvumo, jie taip pat pakeitė degimo kamerą, oro filtrą ir sumontavo visiškai naują siurbimo įrenginį su 47 milimetrų skersmens purkštukais. „Sykes“ ir „Rea“ norėjo pagerinti valdymą ir sumažinti inercijos padarinius, todėl 20 procentų sumažino pagrindinio veleno inerciją, kuri yra stipresnė, bet ir lengvesnė.
Visa tai labai lengva valdyti trasoje. Čia jie žengė tikrai didelį žingsnį į priekį, nes „Kawasaki“ nėra mažesnis dviratis. Nors svirtis yra ilgesnė, ratų bazė yra 1.440 XNUMX milimetrų trumpesnė. Tačiau su nauju rėmu ir pakaba viskas veikia itin harmoningai, o „Ninja“ lengvai pjauna agresyvias linijas ir atidžiai seka komandas dėl plataus ir patogaus vairo. Visas paketas atliekamas ramiai, labai sklandžiai. Be to, vėlyvas stabdymas ir trajektorijos laikymasis, kai sumažėjo mano koncentracija ir aš ką tik suklydau važiuodamas, man nesukėlė panikos ar baimės, nes visada rasdavau paramą viską suradus. Jaudinantis!
Kadangi nesu vienas iš mažiausių – 180 centimetrų, labai vertinu ir patogią vairavimo poziciją. Nedaugelis sunkiųjų sportinių dviračių turi tokią atsipalaidavusią ir nepatogią padėtį. Naudodami naują aerodinaminio šarvuočio viršų, jie sumažino pasipriešinimą, o su tvarkingai išdėstytomis priekinio stiklo ventiliacinėmis angomis sumažino oro sūkurį už jo, o tai reiškia ramesnį šalmą, aiškesnį matymą ir lengvesnį tobulos linijos sekimą. . Net didžiausiu greičiu, kurį pasiekiau lenktynių trasoje, šalmą prispaudus prie degalų bako, galva liko nejudėjusi. O kai keliate stabdydami viršutinę kūno dalį, oro srautas neatsitraukė į krūtinę. Didelis pliusas šarvams ir aerodinamikai!
Būtent dėl visų aukščiau išvardytų faktų jaučiuosi gana aiškiai įsitikinęs, kad „Kawasaki ZX-10R Ninja“ gali būti vienas patogiausių motociklų važiuojant toli ir keliuose. „Kawasaki“ čia padarė gerą kompromisą, nes nėra pakankamai radikalus, kad protingai naudotųsi tik lenktynių trasomis.
Turėdami penkis variklius ir elektronines pagalbines priemones („Kawasaki“ tai vadina „S-KTRC“) bei tris skirtingus variklio galios lygius, galite pritaikyti jį bet kokioms kelio sąlygoms ir, žinoma, visapusiškai išnaudoti sportinio trasos pranašumus.
Žalias žvėris bus jūsų už 17.027 eurų, o „Kawasaki“ taip pat siūlo šiek tiek geriau įrengtus ir specialius lenktynių kopijų modelius bei grafiką su grafika iš žiemos bandymų, kurie, žinoma, yra šiek tiek brangesni.
Be to, dešimtukas pasuka šiek tiek kitokiu keliu nei, pavyzdžiui, radikaliai sportiška „Yamaha“, tačiau šis kelias taip pat teisingas ir ieško tų, kurie ketina nuvežti šiuos gražius sportinius dviračius dar toliau nei tik trumpa kelionė į gamtą . kampai ar kava su kolegomis motociklininkais. Dabar vis dar laukiame, kol „Honda“ ir „Suzuki“ papasakos, kaip jie įsivaizdavo naujos kartos superautomobilius.
Tekstas: Petr Kavchich
Nuotrauka: BT, augalas
