Važiavome: „Volvo XC60“ savarankiškai įveikia kliūtį, kai stabdomas avarinis stabdymas

Nedaug žmonių žino, kad XC60 yra vienas geriausiai parduodamų „Volvo“, nes šiuo metu jam priskiriama 30% visų „Volvo“ pardavimų, ir todėl tai yra geriausiai parduodamas automobilis savo segmente. Skaičiais tai reiškia, kad beveik milijonas klientų jį pasirinko vos per devynerius metus. Tačiau turint omenyje tai, kad „Volvo“ labai remiasi technologijų pažanga ir, svarbiausia, saugumu, tai vargu ar stebina. Krosoveriai ir toliau parduodami gerai, o jei automobilis šiek tiek skiriasi nuo nusistovėjusios klasikos, tačiau tuo pačiu siūlo kažką daugiau, tai yra puikus paketas daugeliui.

Su naujuoju XC60 niekas nepasikeis. Po naujųjų XC90 ir S / V 90 serijų tai trečiasis naujos kartos „Volvo“, išsiskiriantis elegantišku dizainu, moderniomis pagalbinėmis sistemomis ir tik keturių cilindrų varikliais.

Keturių cilindrų varikliai yra patogesni projektuotojams

Naujasis XC60 yra logiška naujos dizaino filosofijos, kurią „Volvo“ pristatė naujajame XC90, plėtra. Tačiau, pasak dizainerių, ir kaip galiausiai galite pamatyti pažvelgę ​​į automobilį, XC60, nors ir mažesnis nei XC90, yra daug kompaktiškesnio dizaino. Linijos nėra tokios grakščios, tačiau jos yra daug labiau pabrėžiamos, todėl visas reiškinys yra ryškesnis. Dizaineriams naudinga ir tai, kad „Volvo“ turi tik keturių cilindrų variklius, kurie yra akivaizdžiai mažesni nei šešių cilindrų, tuo pačiu metu jie yra skersai po variklio dangčiu, todėl kėbulo perdangos arba variklio dangtis gali būti trumpesni.

Skandinaviškas dizainas dar labiau

XC60 viduje yra dar įspūdingesnis. Skandinaviškas dizainas pakeltas į papildomą lygmenį nuo to, kas buvo matyta ir žinoma iki šiol. Galima rinktis iš naujų medžiagų, įskaitant naują medieną, kuri tikriausiai sudaro vieną geriausių automobilio salonų. Joje vairuotojas jaučiasi puikiai, o keleiviams nieko blogiau nenutinka. Tačiau daugiau nei gražus vairas, puiki centrinė konsolė, didelės ir patogios sėdynės ar gražiai suprojektuota bagažinė – mintis apie sėsti į saugų automobilį sušildys ne vieno vairuotojo širdis. Jo dizaineriai teigia, kad XC60 yra vienas saugiausių automobilių pasaulyje, todėl jie tikrai žengia kelyje, kad iki 2020 m. savo automobilyje nebūtų rimčiau sužeistų ar žuvusių žmonių. autoįvykis.

Avarinio stabdymo metu transporto priemonė gali aplenkti kliūtį.

Taigi XC60 pirmą kartą pristato tris naujas prekės ženklo pagalbos sistemas, kurios padeda vairuotojui išvengti galimų pavojų, kai to reikia. „City Safe“ sistema (kurios dėka Švedijoje nustatyta, kad 45% mažiau susidūrimo iš galo) buvo modernizuota su vairo pagalbine sistema, kuri įjungiama, kai sistema nustato, kad automatinis stabdymas neapsaugos susidūrimo. Tokiu atveju sistema padės sukdama vairą ir išvengdama staiga priešais automobilį atsirandančios kliūties, kuri gali būti kitos transporto priemonės, dviratininkai, pėstieji ar net didesni gyvūnai. Vairavimo pagalba bus aktyvi važiuojant nuo 50 iki 100 kilometrų per valandą greičiu.

Dar viena nauja sistema – priešpriešinio eismo juostos mažinimo sistema, padedanti vairuotojui išvengti susidūrimo su atvažiuojančia transporto priemone. Jis veikia, kai „Volvo XC60“ vairuotojas netyčia kerta vidurio liniją, o automobilis artėja iš priešingos pusės. Sistema užtikrina, kad transporto priemonė grįžtų į savo juostos vidurį ir taip išvengtų priešpriešinio automobilio. Jis veikia nuo 60 iki 140 kilometrų per valandą greičiu.

Trečioji sistema – pažangi aklosios zonos informacinė sistema, stebinti, kas vyksta už mūsų. Atliekant manevrą, galintį sukelti avariją, kai transporto priemonė važiuoja gretima eismo juosta, sistema automatiškai užkerta kelią vairuotojo ketinimams ir grąžina transporto priemonę į esamos eismo juostos vidurį.

Priešingu atveju naująjį XC60 galima įsigyti visose pagalbinėse saugos sistemose, kurios jau yra įdiegtos didesnėse 90 serijos versijose.

O varikliai? Dar nieko naujo.

Pastarosios turi mažiausiai naujovių, o tiksliau - nieko. Visi varikliai jau žinomi, žinoma, visi keturių cilindrų. Tačiau dėl kompaktiškesnio ir lengvesnio automobilio (lyginant su XC90) vairavimas tapo efektyvesnis, tai yra greitesnis ir sprogesnis, tačiau tuo pačiu ir ekonomiškesnis. Pirmame pristatyme galėjome išbandyti tik du variklius - galingesnį benziną ir galingesnį dyzeliną. Pirmasis su 320 „arklių“ tikrai įspūdingas, o antrasis su 235 „žirgais“ taip pat nedaug atsilieka. Važiavimai, žinoma, yra skirtingi. Benzinas mėgsta greitą greitėjimą ir didesnes variklio apsukas, dyzelinas jaučiasi labiau atsipalaidavęs ir gali pasigirti šiek tiek didesniu sukimo momentu. Pastarojoje pastebimai pagerėja garso izoliacija, todėl dyzelinio variklio darbas nebėra toks varginantis. Pats važiavimas, nesvarbu, kokį variklį pasirinksite, yra puikus. Be pasirenkamos pneumatinės pakabos, vairuotojas gali rinktis įvairius vairavimo režimus, kurie užtikrina patogų ir elegantišką važiavimą arba, kita vertus, reaguojantį ir sportišką charakterį. Kėbulas šiek tiek pakrypsta, todėl sukimasis su keliu su XC60 taip pat nėra nepageidaujamas reiškinys.

Taigi galime teigti, kad Volvo XC60 yra puiki įranga, kuri patiks net labiausiai išlepintam džentelmenui. Tačiau mažiau išlepusiems automobilis taps tikru rojumi.

Sebastianas Plevnyakas

nuotrauka: Sebastianas Plevnyakas, „Volvo“