Važiavome: Yamaha Niken
„Sujungti“, – perskaičiau socialiniuose tinkluose. „Dar vienas triratis, kurį reikia nukeliauti į užmarštį“, – priduria kiti. „Tai ne variklis, tai triratis“, – pridūrė trečiasis. Čia verta sustoti, atsikvėpti ir iki vakar dienos eretiškai paskelbti save motociklininku. Vaikinai ir merginos, žinote, TAI yra motociklas. Ir net šis labai novatoriškas automobilis su pažangiausiomis technologijomis priekyje gali pasigirti savitu dizainu ir, svarbiausia, tiesiog žavi savo vairavimo savybėmis.
Kai „Yamaha Europe“ prezidentas Ericas de Seyesas jį pristatė EICMA motociklų parodoje Milane praėjusių metų lapkritį, scenoje jis atrodė kaip transformatorius su mėlynai nudažyta dviguba priekine šakute, kuri tiesiog laukė, kol pavirs ... bet kokia. Reikalas tikrai skambėjo įdomiai, nors kai kurie buvo skeptiški, sakydami, kad dar viena istorija apie prototipą, kvepianti tais triračiais paspirtukais, su kuriais vidutinio amžiaus vyrai marškinėliais, kelnėmis ir reaktyviniais šalmais važinėja didžiųjų miestų žiediniuose keliuose. „Šlepetės“ ir Bano „veidrodžiai“ kažkur savo gyvenime vaikosi adrenalino. Ir koks stiliaus grožis: "Mes, motociklininkai, ar ne?!" su transporto priemone, kurią galima vairuoti iš B kategorijos. Bet mes klydome.
Trys reiškia kūrybiškumą ir meistriškumą
Gegužės pabaigoje su ponu Eriku vėl susitikome Kicbiulyje, Austrijoje. Triračio Niken pristatyme. Beje, „ni-ken“ yra japonų kalbos vedinys, reiškiantis „du kardai“, jamahoje jo pavadinimas tariamas kaip „Niken“. Kvietime į pristatymą buvo rašoma, kad slidinėsime, važiuosime karvale slovėniškai, ant ledyno virš Kapruno. Juokinga. Kartu su prezidentu, kuris, beje, yra aukštos kvalifikacijos motociklininkas ir slidininkas, taip pat susipažinome su dviem aukščiausio lygio slidininkais, iš kurių vienas buvo buvęs Italijos komandos narys Davide Simoncelli, kuris mus išmokė dantytojo slidinėjimo technikos. Kodėl? Nes Yamaha teigia, kad Niken posūkiai yra tarsi slidinėjimas įpjovomis – technika, kuri prieš daugelį metų atnešė slidinėjimui naują dimensiją ir revoliuciją. Iš dalies tai netgi tiesa, bet apie vairavimo patirtį kiek vėliau. Kodėl Niken yra revoliucinis? Daugiausia dėl dviejų priekinių ratų, dvigubos priekinės šakės ir visų pirma dėl sudėtingo patentuoto vairo pavaros gnybto su lygiagretainiu jungtimi, užtikrinančiu, kad kiekvienas ratas lenktų savo kreivę pagal Ackermann principą, žinomą iš automobilių segmento. Priekinės ratų poros pasvirimo technologija vadinama Leaning Multi Wheel – LMW. Niken leidžia šlaitus iki 45 laipsnių, o čia galime rasti bendrą kalbą su notch slidinėjimo technika.
De Seyesas paaiškina, kad jie išbandė, išbandė ir daro daug kompromisų. 15 colių priekiniai ratai yra toks kompromisas, kaip ir jų 410 mm atstumas. Kartu su dviem ratais ryškiausias elementas yra dviejų vamzdžių priekinė pakaba: USD galinės šakės yra 43 mm skersmens, kad sugertų amortizaciją ir vibraciją, o priekinis skersmuo yra 41 mm „Niken“ tipo ratų bazei. nėra priekinės ašies. Jei priekinė dalis yra visapusiška ir novatoriška naujovė, tai likusią dviračio dalį jau žinome mes, Yama, šį kartą šiek tiek pakeista versija. Niken varomas patikrintu CP3 trijų cilindrų varikliu, žinomu iš gamyklinių Tracer ir MT-09 modelių, su trimis veikimo režimais. Su 115 „arklių“ jis pakankamai gyvas, kad galėtų išreikšti save Niken, ir tuo pačiu toks stiprus, kad jį valdyti gali tik patyrusi ranka (motociklininkas). Būtent Tracer buvo pagrindas, ant kurio jis buvo pastatytas, tačiau Niken turi šiek tiek pakeistą geometriją, pritaikytą triračio dizainui; Palyginti su juo, Niken svorio pasiskirstymas yra 50:50, todėl važiavimo padėtis yra šiek tiek stačiau ir pasislenka atgal.
Nuo dizaino iki Veliki Klek viršūnės
Žvelgiant į šį naują Yamaha stebuklą nuotraukose, žinoma, neįmanoma pajusti ir pajausti, kaip Niken iš tikrųjų važiuoja. Ar tikrai tik dėl to mums, stačiatikiams motociklininkams, dera mojuoti rankomis ir sakyti, kad tai dar vienas „triratis motoroleris“? Ne, nes tai turi būti patirta. Pabandyk tai. Važiuokite ten, tarkime, link Veliky Klek, šalia esančios kalvos, į kurios viršūnę vingiuoja šis serpantininis kelias ir kur einame paleisti motociklų adrenalino, įskaitant slovėnus. Ir čia mes tai išbandėme. Tai jo aplinka, vingiuoti atgal keliai – jo namai. Dar vienas dalykas apie dizainą: tačiau jis gana smailus, šiek tiek panašus į skorpioną ar ryklį - platus „priekis“ su siaurais sėdmenimis. Jausmai? Atsisėdu ant jo ir iš pradžių jaučiu, kad jis gana sunkus mano rankose. 263 kilogramai – ne visai plunksninio svorio kategorija, bet šalia manęs – trapi prancūzų žurnalistė, svėrusi ne daugiau nei 160 centimetrų, tai irgi vietoje juokais įvaldė. Tai gi taip! Na, svoris dingsta nuo pirmų metrų, bet iškyla dar dvi problemos: viena tiksliai nežinoma, kur dviračiai važiuoja, o priekis dirba labai plačiai. Tačiau abi problemas galima įveikti šiek tiek pasipraktikavus ir pripratus, todėl dilemos išnyksta po kelių kilometrų.
Pirmame posūkyje į kairę nuo slėnio į viršų vis dar jaučiame, kad tokiuose aukščiuose asfaltas žiemiškas-pavasariškas, skaitomas šaltas, sukibimas nėra turtingas, todėl atsargumas nėra nereikalingas. Su kiekvienu posūkiu darosi vis geriau, aš vis giliau į jas, tada sulėtinu greitį, kartais net jaučiu lengvą priekinės ratų poros slydimą. Hm, karvam ?! Dviratis įkvepia pasitikėjimą, net kai aplenkiu priekyje esantį sunkvežimį, iš naujo įvertinu situaciją, sutvarkau, stabdau ir traukiuosi į „Golf“ priešpriešine eismo juosta. Jis man pasakė. Nejaučiu panikos, dviratis yra stabilus ir valdomas, sistema puikiai veikia nenaudojant sankabos perjungiant aukštyn, stabdžiai atliko savo darbą (stabdymo jėga perduodama porai ratų, todėl trintis didesnė). Važiuojant didesniu greičiu, nepaisant mažo nereguliuojamo priekinio skydo, jaučiu oro smūgius, tačiau tai nėra kritiška. Ar jūsų antroji pusė atvyktų su jumis į Velikiy Klek? Nepriklausomai nuo to, ką pasirinksite, sėdynė yra pakankamai didelė, o dviratis taip pat yra pasirengęs nuvežti jus į viršų per tuos daugybę kampų.
Todėl Niken reikia išbandyti, o ne tik matyti nuotraukose. Nuo rugpjūčio 29 iki rugsėjo 2 d. turėsite galimybę jį „karpyti“ Gorenjska kampeliuose, kur jį pristatys Slovėnijos importuotojas, kaip „Yamaha“ turo po Europą dalį. Tai neabejotinai galimybė išmokti naujos automobilių patirties dimensijos ir praplėsti savo akiratį. Slovėnijos salonuose jis pasirodys rugsėjį. Būsite laimingi, nes Niken jus tiesiog sužavės.
