Važiavome: BMW R 18 Pirmasis leidimas // Pagaminta Berlyne

Šiomis koronaviruso dienomis, kai virusas šoka nenuspėjamą šokį, kelionė į Vokietiją yra įdomi patirtis, nes įsakymai, draudimai ir nurodymai keičiasi kasdien. Miuncheno pulsas visai normalus tuo metu, kai ten dažniausiai vyksta Oktoberfest, žmonės dėvi kaukes, bet ypatingos panikos nėra.

Spaudos konferencija taip pat vyko laikantis visų saugumo rekomendacijų: su dalyvių kaukėmis, rankų dezinfekcija ir atstumu tarp jų. Kai kurie kolegos žurnalistai nedalyvavo dėl vidinės epidemiologinės situacijos ir kelionių apribojimų, motociklo pristatymas įvyko vienoje iš jau minėto BMW muziejaus salių. - ir su konkrečiu tikslu.

Įkvėptas praeities

R 18 yra automobilis, kuris visais elementais – tiek vizualiai, tiek techniškai – pabrėžia BMW tradicijas ir iš tikrųjų kuria savo istoriją. Jį galima apibūdinti kaip retro kreiserį su švariomis linijomis, o pagrindinė motociklo dalis yra tik pagrindinė įranga ir didžiausias bokso vienetas. Ei, generatorius! Tai yra kažkas ypatingo. Tai ne galingiausias, bet didžiausias serijinio motociklo dviejų cilindrų bokseris.

Dviejų cilindrų klasikinis dizainas, tai yra, valdant vožtuvus per pora skirstomųjų velenų kiekviename cilindre, jis turi 5 metų modelį su R 1936 varikliu. BMW jį pavadino „Big Boxer“., ir dėl priežasties: jo tūris yra 1802 kubiniai centimetrai, telpa 91 „arklys“ ir turi sunkvežimio sukimo momentas 158 Nm @ 3000 aps / min... Jis sveria 110,8 kilogramo. Įrenginys turi tris parinktis: lietų, riedėjimą ir uolą, vairavimo programas, kurias vairuotojas taip pat gali keisti vairuodamas, naudodamas mygtuką kairėje vairo pusėje.

Važiuojant su lietaus programa reakcija yra nuosaikesnė, įrenginys neveikia pilnais plaučiais, važiuojant „Roll“ režimu optimizuotas universalumas, o „Rock“ režimu įrenginio galia gali būti visiškai išnaudota dėl aštraus reagavimo... Į standartinę įrangą taip pat įeina ASC (automatinė stabilumo kontrolė) ir MSR sistemos, kurios apsaugo nuo galinių ratų slydimo, pavyzdžiui, perjungiant per daug. Galia į galinį ratą perduodama per galios tiekimo veleną, kuris, kaip ir ankstesniuose BMW modeliuose, yra neapsaugotas.

Kurdami naująjį R 18, dizaineriai ieškojo ne tik išvaizdos ir kompozicijos modelių, bet ir plieninio rėmo konstrukcijos bei klasikinių techninių sprendimų, naudojamų R 5 pakaboje, natūraliai atitinkančių šiuolaikines tendencijas. Motociklo priekinės dalies stabilumą užtikrina teleskopinės šakės, kurių skersmuo yra 49 milimetrai., už sėdynės yra paslėptas amortizatorius. Žinoma, nėra elektroninio derinimo pagalbininkų, nes jie nepatenka į motociklo kontekstą.

Specialiai „R 18“ vokiečiai sukūrė naują stabdžių komplektą, dvigubą diskinį stabdį su keturiais stūmokliais priekyje ir vieną stabdžių diską gale. Nuspaudus priekinę svirtį, stabdžiai veikia kaip vienas įrenginys, ty vienu metu paskirsto stabdymo efektą priekyje ir gale. Tas pats ir su žibintais. Tjei priekiniai žibintai yra LED, dvigubas galinis žibintas yra integruotas galinių posūkių rodiklių centre.

Bendras R 18 dizainas, kuriame gausu chromo ir juodos spalvos, primena senesnius modelius - nuo degalų bako formos iki išmetimo vamzdžių, kurie, kaip ir R 5, baigiasi žuvies uodegos forma. BMW taip pat atkreipia dėmesį į smulkiausias detales, tokias kaip tradicinė dviguba balta degalų bako pamušalo linija.

Reaguojant į konkurenciją Amerikoje ir Italijoje, apačioje užrašytas tradicinio apskrito skaitiklio su analoginiu ratuku interjeras ir likę skaitmeniniai duomenys (pasirinktas darbo režimas, rida, paros kilometrai, laikas, apsisukimai per minutę, vidutinis suvartojimas ()). Berlynas pastatytas... Kodėl Berlynas? Jie tai daro ten.

Bavarijos Alpių širdyje

Kai pririšau savo sielą prie rytinės kavos, atsisėdau ant pasirinkto R 18. Kokybiška sėdynė nustatyta labai žemai, o atsarginės rankenos yra pakankamai plačios, kad vairuotojas galėtų atlaikyti 349 kilogramus svorio.. Paleidus įrenginį namuose be rakto – jis guli mano odinės striukės kišenėje. Motociklas jį surado ir atgaivino, trūko tik paleidimo mygtuko. O čia verta sustoti, atsikvėpti ir ruoštis.

Už ką? Kai užvedu automobilį, cilindrų masė lieka miego režime ir pradeda glostyti horizontaliai, esant 901 kubiniam centimetrui vienam cilindrui.... Kas praktiškai reiškia masių, kurias reikia kontroliuoti, judėjimą. Ir tai yra iššūkis. Bent jau pirmą kartą. Kai įrenginys nurimsta po pirmojo šuolio, jis veikia tyliai, o vibracijos vairo gale nėra (per) stiprios. Garsas mane šiek tiek nuvylė, tikėjausi gilesnio ir garsesnio smūgio. Kreipiuosi į pirmąjį (su tipišku BMW garsu perjungiant). Jis sėdi vertikaliai kaip kreiseris ištiesęs rankas ir neutralias kojas.

Pradedu ir netrukus dingsta mega masės jausmas. Iš miesto centro, kur važiuoju piko valandomis, R 18 atrodo gana gerai, aš einu į pietus greitkeliu. Variklis gerai traukia penkta ir šešta pavara, oro bangų poveikis stebėtinai nėra ryškus net maždaug 150 kilometrų atstumu., Pajuskite sukimo momento gausą. Po sustojimo ir privalomos fotosesijos manęs laukia gausios liūtys. Atvėsk. Nuo lietaus užsimaunu kombinezoną, įjungiu rankenų šildymą ir apnuoginu įrenginio veikimą.

Pasuku link Schliersee ežero ir pro kaimus, kur pagyvenę žmonės linksmai man mojuoja (!). Puikiais kaimo keliais, kuriuose mažai eismo, pasiekiu Baišerio miestelį, esantį Bavarijos Alpių šlaituose. Lietus sustoja, keliai greitai išdžiūsta, ir aš perjungiu į ritinio nustatymą, kuris suteikia įrenginiui šiek tiek tiesioginį atsaką. Iš ten, sekdamas vingiuotą „Deutsche Alpenstrasse“, tikrinu R 18 padėtį siauresniuose posūkiuose ir greitėja nuo jų.

Sveiki, automobilis užtikrina dinamišką važiavimą, posūkiuose, kur greitai paliečiu žemę kojomis, jis išlieka stabilus, rėmas ir galinė pakaba nusipelno ypatingo pagyrimo už agregatą. Aš šiek tiek perjungiu, nuolat važiuoju trečia pavara, yra nuo 2000 iki 3000 aps./min.... Sukibimas gerėja, todėl persikeliu į „Rock“, kur išnaudoju visas įrenginio galimybes. Šiuo veikimo režimu tai yra tiesioginė reakcija į dujų pridėjimą ir yra nedelsiant. Peršokau pro Rosenheimą ir einu greitkeliu atgal į pradinį tašką. NSapie 300 km bėgimo, suvartojimas 100 km sustojo tik 5,6 litro.

Sukurta pagal kiekvieno skonį

Tačiau tai dar ne pabaiga. Bavarai, kaip įprasta, be motociklo pasiūlė gausybę papildomos įrangos (originalūs „BMW Motorrad Accessories“), tuo tarpu ji vadinama Galima įsigyti visą „Ride & Style Collection“ drabužių kolekciją. Vokiečiai nuėjo toliau ir susivienijo su amerikiečiais: dizaineris Rolandas Sandsas, sukūręs dvi jiems aksesuarų kolekcijas „Machined and 2-Tone Black“, „Vance & Hines“, bendradarbiaudamas su jais, sukūrė išskirtinę išmetimo sistemų seriją, o „Mustang“ , rankų darbo sėdynių komplektas.