Mes važiavome: „Ducati Hypermotard“
„Hypermotard“ gimė beveik po dešimties metų, 2007 m., Ir atėjo laikas atnaujinti. Šeimą sudaro trys nariai: be standartinio „Hypermotarad 939“, taip pat yra lenktyninis „Hypermotard 939 SP“ ir žygeivių patobulinta „Hyperstrada“.
Juos jungia naujas 11 kubinių centimetrų Testastretta 937° vienetas, didesnis nei ankstesnis 821 kubinis centimetras, taigi ir skirtingų matmenų. Kuo didesnė agregato anga, kurios skersmuo ankstesniame modelyje buvo 88 mm – naujojo dydžio 94 mm – stūmokliai nauji, alkūninis velenas kitoks. Dėl to agregatas yra šiek tiek galingesnis, nes dabar turi 113 „arklio galių“, o ne 110, 18 procentų didesnį sukimo momentą, ypač vidutiniame veikimo diapazone (esant 6.000 7.500 aps./min.). Net esant 10 aps./min., sukimo momentas yra 4 procentų didesnis nei ankstesnės mašinos, dabar į agregatą įtrauktas naujas alyvos aušintuvas, padedantis atvėsti, o su nauja išmetimo sistema atitinka ir Euro XNUMX aplinkosaugos standartą.
Trys tos pačios šeimos asmenys
Todėl Hypermotard yra universali mašina, nes, kaip įvairių sričių specialistas iš Bolonijos, jis gali būti naudojamas įvairiose aplinkose – žinoma, skirtingose modelio versijose. Ducati vyras Paulas Ventura ir Domenico Leo techniniame pristatyme šiek tiek plačiau pasakoja apie standartinį 939. Prieš išvykdami į Montserato vienuolyną, jie pristato papildomus elementus, kurie buvo išspręsti Bolonijoje renovacijos metu, ypač LED indikatorius ir šiek tiek skirtingos skaitiklio detalės, kur taip pat yra naujas pavarų indikatorius.
Esminis skirtumas tarp visų trijų modelių slypi komplektacijoje ir atitinkamai kiekvieno modelio svoryje. Standartinis modelis ant svarstyklių sveria 181 kilogramą, SP modelis – 178 kilogramus, o Hyperstrada – 187 kilogramus. Jie taip pat turi skirtingą pakabą, baziniame modelyje ir „Hyperstard“ jie yra „Kayaba“ ir „Sachs“, o „SP“ – kilmingi „Öhlins“, o ratų bazės ir sėdynės aukštis nuo žemės skiriasi. Lenktynių WC taip pat išsiskiria savo stabdžiais, Brembo Monoblock radialinių stabdžių rinkiniu, skirtu trasoms, taip pat turi skirtingą titano išmetimo sistemą. Jame yra kelios anglies pluošto dalys, magnio ratlankiai ir lenktyniniai pedalai.
Kelių problemos
Septyni ant standartinio 939. Nors dviračio darbinis tūris yra 937 kub.cm, oficialus pavadinimas „padidintas“ dviem centimetrais, nes skamba ir skaitosi geriau. Bent jau taip sakoma Bolonijoje. Manasis yra baltas, su valstybiniu numeriu 46046 (ha!), kurį primena motociklininkų legenda ir Rossi teismo objektyvų drožtuvas Gigi Soldano. Gerai Gerai. Taigi, lyjant lietui, iškeliavau į bandomąją trasą, kuri nuves mane nuo hipodromo parko šlaitais ir Montserrat kalnų grandine (katalonų kalba reiškia „pjūklas“), pirmiausia link Riera de Marganell ir galiausiai iki Montserarato vienuolynas. Mane iš pradžių šiek tiek nustebina padėtis – dėl platesnės vairo vairuotojas reikalauja ištiesti alkūnes, tuo tarpu kojų padėtis labiau primena bekelės motociklų ar superbaikų. . Tas pats pasakytina apie pedalus, kurie yra arti įrenginio. Panašiai sėdynė yra siaura ir ilga, joje daug vietos keleiviui, o trumpesnės turės problemų dėl sėdynės aukščio. Todėl galite nustatyti šiek tiek žemiau. Šalta, mažiau nei dešimt laipsnių, lyja ir agregatą pirmiausia reikia gerai pašildyti. Tada važiuoju vingiuotais Ispanijos keliais priklausomai nuo oro, priešais mane esantis kolega du kartus purtė tose vietose, kur per kelią tekėjo purvas ir vanduo, „Ducati“ „nespardė“ nei karto. Jei jis buvo gana stabilus net ir stipriai lyjant, tai buvo verta išbandyti ir esant sausam orui. Na, laimei, kelias, kylantis slėniu apie 10 kilometrų link Monserato vienuolyno, buvo sausas ir ten buvo galima išbandyti, ką sugeba naujasis Hypermotard. Ypač ankštuose ir ankštuose posūkiuose jis įrodo savo judrumą, o išvažiavimuose užtenka (dabar daugiau) galios, kad ryžtingai suspaudus dviratį automobilio vidurinėje ir viršutinėje diapazone, jį būtų galima atsainiai uždėti ant galo. ratas. . Elektronika (Ducati Riding Modes – variklio darbo režimas ir Ducati Traction Control – galinių ratų sukibimo kontrolė) ir ABS remonto metu nepasikeitė.
tekstas: Primož Ûrman nuotrauka: завод
