Važiavome: „Husqvarna enduro FE / TE 2017“ su traukos kontrole

To pakanka norint pasakyti, kad esame enduro dviračių kartų kaitos liudininkai, kurie enduro motociklininkams atveria naujas važiavimo dimensijas. Bandydamas naujus modelius Slovakijoje man tapo aišku, kad 2017-ųjų „Husqvarna“ motociklai leido man būti greitesniam ir patikimesniam viskam, ką dariau treniruočių aikštelėje, įskaitant motokroso, endurokroso ir klasikinio enduro elementus. Posūkiai su kanalais ir šuoliais, stalai, rąstai, traktoriaus padangos ir paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – upelis su slenkančiais akmenimis, purvu, pakilimais ir nuokalnėmis bei slystančiomis šaknimis tankmėje – braškių kliūčių rinkinys, su kuriuo anksčiau ar vėliau susiduria kiekvienas vairuotojas. enduro. Jei sėdi ant gero motociklo, važiuoti ant tokio nepravažiuojamumo yra vienas malonumas, o gal net kančia ir košmaras. Ant įvairių Husqvarn enduro modelių per dieną ant delnų susidarė nemažai pūslelių, bet iš to gavau maksimaliai. Ir tai galiausiai yra svarbiausia. Atsipalaidavimas, aktyvumas, adrenalinas ir jausmas, kad norisi kuo greičiau sėsti ant dviračio ir įveikti tinkamą enduro reljefą.

125 TX max su kelio tipo patvirtinimu

„Husqvarna“ savo sportinei enduro programai sukūrė septynis visiškai naujus modelius su naujais varikliais. Iš jų trys yra dvitakčiai. Pirmasis 125 TX, kuris yra tik draudžiama važiuoti eismu, tada 250 TE ir 300 TE. Visiems, kurie mėgsta aistras vožtuvams cilindro galvutėje, yra keturi keturių taktų varikliai, varomi 250 FE, 350 FE, 450 FE ir 501 FE modeliais. Naujas rėmas, kuriame buvo sumontuoti varikliai, yra mažesnis ir lengvesnis. Tačiau tobulėjant visuose „Husqvarnas“ dabar yra sumontuota galinių ratų slydimo ir paleidimo kontrolė, užtikrinanti optimalų sukibimą paleidimo metu. „WP Xplor 48“ alyvos šakės ir WP DCC sklendė alkūniniame velene palaiko ratų gerą kontaktą su žeme.

Taip pat visiškai naujas yra plastikinis atnaujinimas, kurio dizainas įdomus, modernus ir mielas, išsiskiriantis iš konkurentų. Naujas yra variklio apsauga ir papildomas rėmas, pagamintas iš sudėtinės anglies pluošto masės, naujas yra šakutės spaustukas, kuris nėra suformuotas, bet CNC frezuotas, kad būtų didesnis tvirtumas, nauji pedalai, kurie savaime išsivalo nuo nešvarumų. dengtas neslystantis dangtis, galinė stabdžių svirtis ir „Magura“ sankabos hidraulinė sistema yra nauji. Visi enduro modeliai aprūpinti aukščiausios klasės lenktyninėmis padangomis. „Metzeler 6 Day Extreme“kurie užtikrina neįtikėtinai gerą sukibimą bet kokiomis sąlygomis, net ir enduro varžybose.

Taip pat enduro varikliai su traukos kontrole

Visi modeliai yra kompaktiškesni, lengvesni ir itin lengvai valdomi. Visiškai reguliuojama pakaba man suteikė gerą sukibimą, bet tai taip pat padėjo nauja galinių ratų neslystančioji sistema, kuri per uždegimo sistemą atjungia dalį galios keturtakčiuose modeliuose ir užtikrina, kad vairas nesumažėtų. perjungti į neutralią padėtį. Tai ilgai laukta naujovė, kuri pravers lipant ant slidžių uolų ir šaknų, tai yra visur, kur prastas sukibimas.

250, 350, 450 ar 501? Priklausomai nuo žmogaus.

Naujas rėmas ir pakaba puikiai veikia kartu, todėl nukreipti ir apversti techninį ir uždarą reljefą gali būti tikras malonumas. Motociklai rankoje yra labai lengvi ir tiksliai vykdo vairuotojo komandas. Įdomu tai, kad nors daugelis komponentų yra bendrinami su pirminiais gamyklos KTM enduro modeliais, juos lengviau valdyti. Variklių pobūdis taip pat buvo šiek tiek pakeistas, jie tapo agresyvesni. Jei turėčiau pasirinkti vieną modelį, rinkčiausi FE 450, kuris yra fantastiškas valdymas ir sklandus galingumas bei sukimo momentas, kad sklandžiai judėtų, nebūdamas per stiprus ar per sunkus. Su „FE 350“ nelabai sutariau, nors jį valdyti yra šiek tiek lengviau, tačiau variklis, kuris turėtų veikti daug greičiau, iš manęs reikalavo daugiau susikaupimo ir žinių, kad įveikčiau kliūtis.

Labai įdomus variklis yra FE 250, kuris yra lengviausias iš keturių taktų variklių, nereikalaujantis vairavimo, todėl labai tinka pradedantiesiems ir labai vingiuotai bei techniškai vietovei. Tačiau su geru vairuotoju, kuris žino, kaip valdyti variklį viršutiniame sūkių diapazone, jis gali būti labai labai greitas. Galingiausia FE 501 yra mašina, kuri puikiai tinka tiesiose ir tarp stačių ir ilgų pakilimų. Buvo per daug techniška ir slidu bekelėje. Variklio galia ir sukimo momentas, kuris sunaudojo daugiausiai galios, nukreipdamas mane per sudėtingas dalis. Iš dvitakčių modelių turiu išskirti TE 250. Jis mane pribloškė savo gyvumu ir lengvumu kaip plunksna, kuri nesunkiai įveikė visas kliūtis, ko šiam daugiakampiui tikrai trūko. Visų pirma, mane įtikino pakankamai galingas ir jautrus variklis bei kiek lengvesnis ir žaismingesnis personažas nei TE 300, išsiskiriantis stačiausiais šlaitais.

Jei viską apibendrinsiu vienu sakiniu, galiu pasakyti, kad naujasis „Husqvarna“ enduro keičia pokyčius teisinga kryptimi, leidžia vairuotojui būti labiau nepriklausomam sunkesnėje vietovėje ir padeda saugiau bei efektyviau įveikti visas kliūtis. O tai reiškia didesnį pasitenkinimą iš kiekvienos kelionės, kokia prasmė, tiesa?

tekstas: Petras Kavčičius

nuotrauka: Миро М.