Mes važiavome: „Husqvarna TE 449“

• Vaizdo įrašas, pirmą kartą
• Vaizdo įrašas, antras
• Kainos 2011 m

Leiskite man parašyti savo įspūdžius išbandžius naujausią smagų arimo įrankį.


laukai prasidėjo istorija, kuri nėra tiesiogiai susijusi su pačiu produktu, bet yra graži


aprašo įvykių fone teritorijoje, kuri kažkada buvo švedų, vėliau italų ir dabar


Vokiečių kompanija. Kad itališki pristatymai yra mažiau organizuoti


Austrai, vokiečiai ir japonai, mes tai jau suprantame – taip buvo


taip pat pernai (2010 m.) „Husqvarna“ renginyje: po pradinių pastangų


po to suderinkite nemokamus motociklus, žurnalistus ir fotografus pagal tvarkaraštį


valandų stovykloje tvyrojo tikras chaosas.

Tu paėmei šį motociklą,


kurių norėjai arba kurie buvo laisvi ir važiavai tiek, kiek buvai


valia. Karščiausias naujas produktas tuo metu, TE 250, buvo toks nepaliaujamas.


užimtas, o kai kurie dalyviai nenoriai. Šiais metais buvo dvi svetainės


motokroso ir enduro bandymai ant padėklų atskirai, kiekvienam motociklui


visada buvo tas pats mechanikas, vadovai davė aiškias instrukcijas


tačiau įvykiai vyko iš anksto nustatytu grafiku be klaidų. Gal būt


sutapimas (juk nepateikiau tiek pristatymų, kiek norėčiau


Galiu pasakyti užtikrintai), bet manau, kad jaučiama vokiečių rankos įtaka. V


tai gali būti tinkama „Husqvarna“ formulė.

Kokios naujienos? Uhh,


daugelis. Rėmas yra visiškai perbraižytas. Jis yra neįprastai siauras (ypač žemiau


sėdynė, kurioje du vamzdžiai sujungia motociklo galą su galva


kadras), plečiasi tik ten, kur reikia, kad jis būtų platus


vairuotojo kojų padėtis. Taip pat jis jau po kojomis, kur jie buvo


Ankstesnės kartos „Husqvarnas“ yra per platus, eina į gilius kampus ir


įveikdamas kliūtis greitai atsitrenkia į žemę. Taip pat visas labai aukštos kokybės plastikas


dalys (gaminamos „Polisport“) buvo perbraižytos ir sujungtos


plastiko šonai iš vieno gabalo leidžia lengvai pasiekti žarnyną (greitai


aptarnavimas! ) ir už švarią nuošalę (jokių perėjimų, kur galėtumėte būti)


įstrigo, tarkime, lenktyniniuose batuose).

Diegimas atrodo erzinantis


aštuoni varžtai po galiniu sparnu, nes po purvo varžybų paslauga bus nemokama


aukšto slėgio siurblio tikriausiai neįmanoma. Yra naujas dviejų dalių konteineris


degalai po sėdyne (apatinė dalis skaidri) su užpildymo anga


degalai už sėdynės (kaip „BMW G 450 X“) ir galinis sparnas yra labai neįprasti


su skylute ant kištuko (?!). Sėdynė yra labai plokščia, o priekis beveik pasiekia


rėmo galvutės. Neklasikinis dizainas tęsiasi su priekine forma.


sparnas, kuriam dėl savo pločio ir formos nereikia papildomo sutvirtinimo, ir s


priekinis žibintas su išgaubtu stiklu kairėje. Jūs negalėjote


atsisakyk asimetrijos, aha, vokiečiai?

Jie taip pat buvo priimti iš bavarų


sprendimas priekinei žvaigždutei pritvirtinti prie galinės šakės ašies. Teisingai


sumažinkite pavaros grandinės apkrovą važiuojant per nelygumus ir


pagerinti trauką. Naujų produktų sąrašas tuo nesibaigia: švaistikliai


galinis amortizatorius buvo perkeltas virš svirties, kad jį padidintų


atstumas nuo žemės, geresnė „svarstyklių“ apsauga nuo smūgių ir purvo ir


palengvino mechaninę prieigą prie amortizatoriaus. Motociklas sumontuotas perkant


tylus duslintuvas, atitinkantis „Euro 3“ standartus, taip pat naujas savininkas


jis taip pat gauna Akrapovičiaus puodą lenktynėms.

TE yra tarp kojų


labai siaura, tik priekinė dalis klasikiniu būdu tęsiasi aplink šaldytuvus.


Standartinėje padėtyje vairas jau yra pakankamai aukštas, valdymo svirtys yra įjungtos


tinkamoje vietoje (hidraulinė sankaba). Variklis užvedamas gražiai ir gerai


Akrapovičiaus būgnai yra geri, bet, deja, nepavyko išbandyti serijinio.


Pats variklis, dar BMW, turėjome galimybę išbandyti 2008 m.


Tuo metu man atrodė, kad „Husqvarna“ koncepcijos ir


BMW variklis yra labai geras paketas ir nuvažiavus keletą pirmųjų mylių gali


Aš taip pat patvirtinu. Tarsi jis turėtų daugiau nei 450 „kubelių“, žemiau


tikrąjį traktoriaus sukimo momentą rajone.

Todėl jis labai gerai pakelia reikalavimus


reljefas ir šokinėjimas, kai norime, kad priekinis ratas būtų ore.


Elektros įpurškimas galios tiekimas yra minkštas ir neagresyvus.


Dviračių sportas man atrodė pakeitus 310cc į 449cc TE


didelių gabaritų, neklaužada uždaruose kampuose, tačiau toks skirtumas tarp šių dviejų


du motociklai. Bandymui pirmiausia paėmiau TE 310 ir kolegą


chronometras rankoje ir uždaroje enduro trasoje nustatykite laiką iki dviejų minučių, 34


sekundžių ir kai kurie pakeitimai, tada perjungta į TE 449. O rezultatas?

Do


sekundės tuo pačiu metu! Įrodymas, kad keli kilogramai antsvorio gali


pakeičia lankstų ir galingą įrenginį. „Marzocchi“ šakės pakeitimas


Kayabinimi pasirodė geras žingsnis, nes jis mažiau atrodo kaip motociklas.


atspindi trumpus pažeidimus ir paprastai yra labai stabilus.

Išmatos


atrodo, kad po dvejų metų pertraukos žurnale „Auto“ tai galime padaryti dar kartą


lyginamasis 450 cc enduro testas, nes tuo metu


rinkoje nebuvo nieko naujo, o TE 449 puikiai tinka purvo sportui


maža revoliucija. Jame slepiasi daug mažų ir didelių ypatingų dalykų.


techniniai sprendimai, kurie turėtų pasitvirtinti lenktynėse ir pomėgiuose


keliones bekele. Pagal žiaurų BMW išpuolį prieš kitus


motociklų segmentus, išdrįsome numatyti „Husqvarna“ pavadinimą


tapo dideliu atplaišu oranžiniame kulne. Įrodymas: tuo metu, kai lauko rinka su


sumažėjo 2008 proc., tai yra „Husqvarna“ pasaulinė rinka.


dalis padidėjo 28 ar daugiau procentų

visada auga.

TE 310

„Husqvarna“ tai turėjo padaryti anksčiau: 310 m. TE 2011 iš esmės yra naujausios kartos TE 250. Taigi 111 motociklas numetė 106 kilogramus ir tapo idealiu enduro kietu paketu: lengvu, manevringu ir pakankamai stipriu.

Mes su Izraelio žurnalistu patikrinome skirtumą tarp TE 250 ir TE 310 lygiame kelyje: greitis visu greičiu nebuvo jokio skirtumo, tačiau, kai šešta pavara metėme droselį maždaug 50 kilometrų per valandą greičiu, didesnis „Husqvarna“ nuėjo į priekį. Abu dviračiai turi naują stebulę ir „Excel“ ratus, tylesnę išmetimo sistemą, dvi skirtingas variklio programas, naują degalų baką su patobulintu siurbliu, griežtesnį ir siauresnį rėmą po pedalais, naujas apsaugas, naujus aušinimo vamzdžius ir patobulintas išmetimo sistemas. vamzdžių aptvėrimas.

3 klausimai: Salminen sriuba

1998 metų suomis yra septynis kartus pasaulio enduro čempionas. Austrijos KTM lenktynėse jis lenktyniauja nuo 2009 m., o 2 m. prisijungė prie BMW komandos ir dabar lenktyniauja savo antrinėje įmonėje „Husqvarna“. Šiais metais jis dalyvavo dviejose lenktynėse XNUMX pasaulio čempionate ir abu kartus finišavo trečioje ir ketvirtoje vietoje, tačiau dabar tris praleido dėl traumos. Negali laukti,

tęsti sezoną su naujuoju „Husky“.

Kokie yra pagrindiniai „BMW G 450 X“ ir „Husqvarna TE 449“ skirtumai?

Motociklai yra labai skirtingi. Iš „Husqvarna“ į BMW ar atvirkščiai nereikia tiekti jokių dalių. Variklis daugiausia pagamintas iš BMW, tačiau jis turi naują pavarų dėžę, elektroniką, oro filtrų kamerą ... „Husqvarna“ taip pat buvo sukurta remiantis BMW patirtimi, kur išbandėme keletą naujų techninių sprendimų, todėl TE 449 jau sukurtas popieriuje , kuris turi tam tikrų trūkumų. ne daugiau. Tai visiškai naujas dviratis, o jojimo patirtis visiškai kitokia, su dviračiu esu greitesnis.

Ar BMW tęs G 450 X gamybą?

Jei atvirai, nežinau, nesu tinkamas žmogus atsakyti į šį klausimą. Jei jis ir toliau bus parduodamas, nematau priežasties nutraukti gamybą, tačiau tolesnio šio modelio kūrimo greičiausiai nebus. BMW priklauso „Husqvarna“, kuri iš tikrųjų yra ta pati įmonė, ir visureigių motociklų kūrimas bus tęsiamas su „Husqvarna“ prekės ženklu.

Ar kada nors išbandėte skirtingų dydžių dviračius toje pačioje trasoje? Su kuriuo tu greičiausias?

Žinoma, kad stengėmės, tiek mažai linksmybių. Tai tikrai priklauso nuo vairuotojo, o ne nuo motociklo. Pavyzdžiui, Antoine'as Meo gali būti toks pat greitas su mažu 125 cm450 varikliu, kaip ir aš su XNUMX cmXNUMX. Garsas nėra toks svarbus kaip vairuotojas. Mažesnis motociklas yra lengvesnis ir judresnis, o didesnis - daugiau galios.

Pirmasis įspūdis

Išvaizda 4/5

Turėsime priprasti prie naujų dizaino principų, tačiau tikrai negalime kaltinti naujos linijos nuobodulio ir pasenimo. Bandomųjų automobilių atveju radome keletą nedidelių galutinio apdailos defektų (netikslus pavarų svirties liejimas ir negražiai supjaustytas guminis sandariklis po vožtuvo dangčiu).

Variklis 5/5

Konkurencingumą klasėje parodys tik tiesioginis palyginimas su konkurentais, tačiau variklis puikiai tinka enduro po pirmųjų kilometrų. Gal ne kaip sprogstama, bet daug naudingesnė.

Vairavimo charakteristikos, ergonomika 5/5

Pakaba labai gera, kaip ir vairavimo padėtis. Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad sėdynės ilgis yra perdėtas, nes enduro retai arba niekada nesėda.

Pirmoji klasė

Redakcijos pabaigoje kaina dar nebuvo žinoma, tačiau tikimės, kad ji bus šiek tiek didesnė lyginant su dabartine – nes tai tikrai naujas gaminys ir dėl to, kad jie „padovanos“ ir Akrapovic duslintuvą. Iš pirmo žvilgsnio TE 449 yra geras enduro dviratis, pasižymintis tam tikromis techninėmis savybėmis, kurias galėsime įvertinti tik ilgesniuose bandymuose. 4/5

TC 449

TC motokroso modelis nuo TE enduro skiriasi technine įranga (be žibintų, žinoma), turi skirtingą skirstomąjį veleną, didesnį suspaudimo laipsnį ir dėl to aštuoniais procentais didesnę galią, galimybę rinktis iš dviejų programų (perjungimas tarp „minkšto“ ir „kietas“). ”), reikia išjungti variklį ir palaukti 10 sekundžių po jungiklio paspaudimo) ir viena pavara mažiau pavarų dėžėje. Vieno cilindro variklis yra labai stiprus vidutinėje klasėje, ir apskritai drįsčiau teigti, kad (japonų) varžybos yra sunkesnės ir sprogstamesnės.

TC yra labai geras motokrosas, specialiai skirtas motokroso mėgėjams, iš dalies dėl gerai veikiančios Kayaba pakabos, kuri labai švelniai seka žemę, tačiau kaip paketas veikia aukščiausiuose lenktynių lygiuose, bus parodyta varžybų rezultatuose. . . TC jau standartiškai komplektuojamas su Akrapovic duslintuvu ir jie jau siūlo komplektą tūriui padidinti iki 480 kubinių metrų.

„Husqvarna TE / TC“


449

TC ir TE yra pastatyti ant vieno


iš esmės.

variklis:


vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 449 cm6, keturi vožtuvai per


cilindras, komp. p .: 12: 1 (13: 1), elektroninis degalų įpurškimas Keihin D46,


elektrinis paleidimas.

Maksimali galia: n.


p.

Maksimalus sukimo momentas: pvz.

parsisiųsti


įgaliojimai: Transmisija 6 greičių, grandinė (5 greičių pavarų dėžė).

Rėmas: plieninis vamzdinis, pagalbinis rėmas


lengvas ketaus.

Stabdžiai: priekyje


dūris? 260 mm, paklausk kolito? 240 mm.

Pakaba: Kayaba reguliuojama priekinė teleskopinė šakutė?


48, 300 mm lenkimas, klauskite


reguliuojamas vienas „Kayaba“ smūgis, 300 mm atstumas.

Padangos: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Sėdynės aukštis nuo žemės:


963 mm.

Minimumas


prošvaisa: 335 mm.

Plokštės


kurui: 8, 5 l.

Medus


atstumas: 1.490 mm.

svoris


(be


kuras): 113 (108) kg.

Atstovas:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Поднарт, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, „Motorjet“, Марибор,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, nuotrauka: Milagro