Važiavome: „Husqvarna TE“ ir „TC 2015“
„Husqvarna“ šiuo metu yra sparčiausiai pasaulyje auganti visureigių motociklų markė. JAV, šiuolaikinio motokroso ir masinių bekelės lenktynių lopšyje, jie išgyvena renesansą, ir tai nedaug kuo skiriasi nuo kitų pasaulio regionų. Dabar jis oficialiai pristatytas mūsų rinkoje, nuo šiol šiuos prestižinius bekelės modelius pamatysite „Ski & Sea“, kuriuos žinome iš BRP grupės keturračių, vandens motociklų ir sniego motociklų atstovavimo ir pardavimo („Can-Am“ , Lūšis). Slovakijoje turėjome įdomias sąlygas testui, galiu pasakyti, gana sunkius.
Drėgnas reljefas, molis ir šaknys, sklandančios mišku, yra geriausias išbandymo poligonas, kurį gali pasiūlyti naujieji „Husqvarna“ enduro ir motokroso dviračiai. Jau rašėme apie naujus 2015 metų modelio papildymus, tad šį kartą tik trumpai. Motokroso serijoje yra naujas amortizatorius ir pakaba, sustiprintas rėmas (anglies pluoštu sustiprintas polimeras), nauja „Neken“ vairas, nauja sėdynė, sankaba ir alyvos siurblys keturių taktų modeliuose. Panašiai pasikeitė ir „Enduro“ modeliai, įskaitant naują pavarų dėžę FE 250 ir sankabą, taip pat patobulintą FE 250 ir FE 350 (dviejų taktų modeliai) elektros variklio starterį.
Visi jie taip pat turi naujus matuoklius, naujas groteles ir grafiką. Apibendrinant pastabas ir mintis, tarp skirtų enduro, Husqvarna TE 300, tai yra su dvitakčiu varikliu, sužavėjo savo išskirtinėmis galimybėmis. Jis sveria tik 104,6 kg, todėl puikiai tinka įveikti sudėtingą vietovę. Tokio universalaus enduro dviračio dar nesame važiavę. Jis pasižymi išskirtiniais laipiojimo įgūdžiais – kopiant į stačią šlaitą, įsiterpusį ratų, šaknų ir slenkančių akmenų, XNUMX-asis pralėkė taip lengvai, kad nustebome. Pakaba, didelio sukimo momento variklis ir mažas svoris – puikus receptas ekstremaliems nusileidimams.
Variklis buvo patobulintas taip, kad jį būtų galima lengvai užvesti vidury nuokalnės, kai fizika ir logika neturi nieko bendro. Neabejotinai mūsų geriausias enduro pasirinkimas! Labai panašaus charakterio, bet net šiek tiek lengviau valdomi, su šiek tiek mažiau elastinga galios kreive ir šiek tiek mažesniu sukimo momentu, mus taip pat sužavėjo TE 250. FE 350 ir FE 450 taip pat buvo itin populiarūs, t. y. keturtakčiai modeliai, kurie derinami manevringumu ir galingu varikliu. 450 yra įdomus dėl savo šiek tiek lengvesnio valdymo ir variklio, kuris tiekia minkštą galią, tačiau nėra toks žiaurus kaip FE XNUMX. Šis visame pasaulyje žinomas dviratis yra viskas, ko reikia patyrusiems enduro, kad ir kur jie važiuotų. naujas visureigio nuotykis. Aplink jis jaučiasi gerai, bet visų pirma mums patinka, kaip jis lengvai įveikia daugumą reljefo su trečiąja pavara.
Kaip ir likusi keturių taktų šeima, ši žavi savo kryptiniu stabilumu važiuojant dideliu greičiu, taip pat ant uolų ir šaknų. Tai rodo, kodėl kaina yra tokia didelė, nes geriausia turima WP pakaba puikiai veikia. Ergonomika taip pat yra labai gerai apgalvota, o tai, galima sakyti, tenkina labai platų vairuotojų ratą, nes „Husqvarna“ sėdi labai patogiai ir atsipalaidavusi, nesijaučia ankšta. Ką manome apie FE 501? Nusiimkite rankas, jei neturite patirties ir nesate geros formos. Karalienė žiauri, neatleista, kaip mažesnės apimties „Husqvarna“. Dideli enduro lenktynininkai, sveriantys daugiau nei šimtą kilogramų, FE 501 jau ras tikrą šokėją, kuris šoka per šaknis ir akmenis.
Kalbant apie motokroso modelius, „Husqvarna“ gali pasigirti plačiu pasirinkimu, nes jie turi 85, 125 ir 250 kubinių metrų dvitakčius variklius ir 250, 350 ir 450 kubinių metrų keturių taktų modelius. Nenukrypstame toli nuo tiesos, jei parašysime, kad tai iš tikrųjų yra baltai nudažyti KTM modeliai (nuo 2016 m. „Husqvarna“ modelio metų galite tikėtis iš jų visiškai naujų ir visiškai kitokių dviračių), tačiau kai kurie variklio komponentai pasikeitė daug ir antstatų, tačiau vis tiek skiriasi važiavimo charakteristikomis, taip pat variklio galia ir charakteristikomis.
Mėgstame keturtakčių modelių FC 250, 350 ir 450 pakabos našumą ir judrumą bei, žinoma, elektrinį paleidimą. Degalų įpurškimas leidžia lengvai reguliuoti variklio našumą, kurią galima padidinti arba sulėtinti paprastu jungiklio pasukimu. . FC 250 yra puikus įrankis su labai galingu varikliu, gera pakaba ir labai galingais stabdžiais. Labiau patyrusieji džiaugsis didesne galia, taigi ir nereiklesniais važiavimais su FC 350, o FC450 rekomenduojamas tik labai patyrusiems motokroso vairuotojams, nes čia niekada nebus ištartas patarimas, kad variklis yra nepakankamai galingas.
Pirmoji patirtis su naujuoju „Husqvarnas“ taip pat suteikė malonių prisiminimų apie tuos metus, kai motokroso trasose karaliavo dvitakčiai 250 cm250 darbinio tūrio automobiliai. Reikia pripažinti, kad dvitakčiai varikliai mums prie širdies tiek dėl savo tvirtumo ir mažai priežiūros, tiek dėl lengvumo ir žaismingo valdymo. TC XNUMX yra toks mielas, universalus ir smagus lenktyninis automobilis, į kurį galite investuoti ir bėgti motokroso bei kroso trasose pagal savo skonį.
tekstas: Petras Kavčičius
