Važiavome: KTM 1190 Adventure – su kitais neveiks...
(„Iz Avto magazina“, 09 2013 XNUMX)
tekstas: Matevž Gribar, nuotrauka: Saša Kapetanovič
Nuolatiniai žurnalo „Auto“, mūsų svetainės ir metinio „Moto“ katalogo skaitytojai gali pastebėti jau išgirstą (atsiprašau, perskaitytą) turinį šiose eilutėse, bet vis tiek jį atkursiu. Kažkas trumpo istorija neskauda suprasti dabartį. Kai po atakos GS klasėje (taikliai pavadintas) KTM parodė apetitą, jis atsidūrė į nuotykius orientuotuose motociklų ratuose. Pagaliau gims tikras didelis enduro, kuris tikrai nusipelno šio titulo ir nebus vadinamas taip vien dėl to, kad motociklą su dideliais ratais ir plačia vairu tiesiog reikia kažkaip pavadinti. Žinote, GS buvo kritikuojamas ir tebėra kritikuojamas dėl per didelio važiavimo keliu ir per mažo enduro, ir buvo tikimasi, kad KTM ir kas pagaliau padarys tikrą turistinį dviratį bekele.
Ir iš tiesų, nuo antrojo tūkstantmečio pabaigos jie sukūrė variklį ir Fabricijus Meonijus balne 2001 metais laimėjo faraonų ralį, o po metų – Dakarą. Serijinis LC8 Adventure 950, kuris atrodo kaip Meoni lenktyninis automobilis, gimė po dvejų metų. Per visą savo istoriją, tai yra iki praėjusių metų (iš pradžių 950, paskui 990), tai buvo pats bekelės didysis enduro. GS jam neprilygo. Ir, bavarų džiaugsmui, priešingai – BMW karaliavo komforto kelyje ir, kas galiausiai svarbiausia, pardavimų srityje. Tiesiog ne visi motociklininkai-nuotykių ieškotojai yra purvo skaidytojai. Be to, tokia mažuma (a) (
KTM tai žino, todėl pirmiausia jie išbandė turistinę savo supermoto SM-T versiją. Puikus motociklas, bet masei ramių motociklininkų, kurie vasarą važiuoja atsivėsinti į Dolomitus, jis gyvas. Maniau, kad naujos kartos nuotykių sušvelninimas buvo logiškas žingsnis. O gana šiltą balandžio pirmadienį vyko bandomasis nuotykis kelio versijoje. Taip pat yra R versija su ilgesne mechaniškai reguliuojama eiga (210 ir 220 milimetrų), mažesniu priekiniu stiklu ir ratais, kuriuose telpa daugiau visureigių padangų. Bet tai yra mūsų kelias.
Sukimasis per Koperio žiedų labirintą ir stebėtis. Kur jie yra? virpesiai? Kur girgždėjimas esant mažoms apsukoms ir varančiosios grandinės purtymas? Įtariu, kad įjungta kažkokia lietaus programa, todėl pasitaikius pirmai progai sustoju ir nuo kelio (ne, ne lietus) perėjau į sportą. Važiuojant taip pat galima perjungti programas, tačiau kol neįvaldysite (lengvo) keturių gana sunkių mygtukų valdymo kairėje vairo pusėje, rekomenduojame vairuojant sutelkti dėmesį į tas keistas Koper žiedines sankryžas. Aha, jau gyvesnis! Bet vis tiek stebina šios markės motociklas. poliruotas... Jums nereikia sukti kelio po miestą.
Veidrodžiai montuojami ant gana trumpų kojų, šoniniam žingsniui suaktyvinti reikia per daug jėgos. Matuokliai labai geri, sėdynė puiki, vairavimo padėtis puiki. Vėjo apsauga aukštis reguliuojamas rankiniu būdu ir be įrankių perjungiant dvi svirtis. Rankena yra neįtikėtinai minkšta ir labai maloni liesti. Kairėje nuo jutiklių yra 12 V lizdas, dešinėje - maža dėžutė.
Kadangi man atrodo, kad tai vis dar yra tikras KTM, nepaisant „suminkštėjimo“, manau, kad tai bus parodyta nuotraukose ant galinio rato, todėl laukiu, kol vėl galėsiu peržiūrėti selektorių. Taip, radau nustatymus MTC iš ABS. Priešingai nei trumpai paspaudus mygtuką patvirtinant variklio programas, mygtuką reikia palaikyti kelias sekundes, kai išjungiama traukos kontrolė arba stabdžių antiblokavimo sistema. Ir štai, dabar KTM taip pat patiria po paskutinio. Ir be pasipriešinimo, ir nesukant važiuoklės. Na, štai ką aš norėjau pasakyti - tai neįmanoma su dauguma šios klasės motociklų.... Galbūt tik su „Multistrada“.
Ar užtenka galios? Ar tu juokauji? Motociklas važiuoja kaip vėjas. Kad judėjimas būtų gyvesnis, jį reikia pasukti daugiau nei penkiomis tūkstantosiomis dalimis, arba galite keliauti po miestą už mažesnę kainą. Bet tik mieste: atvirame kelyje dėl (vis dar sportiškos) gamtos ir grandinės antrinė transmisija nepatingėkite ir eikite iš kaimo į trasą šešta pavara. Variklis su pavarų dėže šeštąja pavara jaučiasi gerai tik važiuojant daugiau nei šimtu kilometrų per valandą greičiu. Ir štai, šiuo atveju laimi BMW bokseris su kardanine transmisija.
Puikiai važiuoja posūkiuose, stabiliai trasoje. Nuvažiavus 200 kilometrų, užpakalis visiškai nesiskundė - sėdynė tikrai gerai. Nors tai nebėra visureigis, jis nevaržo judėjimo stovint. Priekinis stiklas yra stiprus, tačiau norint visiškai atsipalaiduoti, man vis dar trūksta piršto virš priekinio stiklo, kai esu 181 centimetras. Uždegimo spyna sumontuota nepatogiai; Kai vairas užrakintas, raktų žiedas turi būti pakištas po viršutiniu skersiniu.
Aš vis dar bandau Liublianos gatvėse lietaus programa... Tai labai naudinga ne tik lyjant, nes variklis reaguoja švelniai, bet ne per daug tingiai (kaip buvo kai kuriuose „Aprilia“). Pavarų dėžė buvo gerokai patobulinta, nors ir su neabejotinu KTM tikslumu, retkarčiais neabejotinai peržiūrint, ar kairė koja atliko šį darbą. Pasibaigus įtemptai kelionei, borto kompiuteris rodė vidutines 6,7 litro sąnaudas šimtui kilometrų. Net mažiems srautams matuoti? Nebuvo laiko. Dar viena informacija stebina: aptarnavimo intervalas jie buvo pailginti du kartus – iki 15.000 XNUMX tūkstančių kilometrų. Hm.
Pirmasis sprendimas: „KTM“ priartino „Adventure“ prie platesnės klientų bazės ir išlaikė sportišką bei sveiką charakterį. Taip, šiais metais būtinai turime pakartoti didįjį enduro palyginimo testą.
Akis į akį: Petras Kavčičius
Pirmasis nuotykis man patiko, KTM parodė, kad jame yra kamuoliukai ir kad jie labai rimtai žiūri į žodį enduro. Dabar, praėjus daugiau nei dešimtmečiui, jie sukūrė dviratį, kuris šiek tiek skiriasi nuo pirmojo, sėdynė patogi, padangos labiau tinka keliui, bendra išvaizda aerodinamiškesnė. Po pirmųjų kilometrų (kad ir šiek tiek ant žvyro) galiu pasakyti, kad jie padarė puikų dviratį, kuris pasieks labai aukštas pažymas. Lengvas, judrus, stiprus ir pakankamai patikimas, kad jį būtų galima pavadinti enduro. Sužavėjo vairavimo efektyvumas ir puiki vairavimo padėtis. Daugybė elektronikos padeda jį saugiai laikyti tinkamoje vietoje. KTM šis dviratis yra didžiulis žingsnis į priekį. Gerai padaryta, KTM!
Ką siūlo elektronika? Ne, jis neturi tetrio
Atsižvelgiant į visas parinktis, parinkiklis yra labai paprastas ir paprastas. Iš esmės yra 11 skirtingų ekranų:
Mėgstamiausios: čia galime nustatyti, kokią informaciją važiuosime.
VAIRAVIMO REŽIMAS: mes pasirenkame tarp sporto, kelių, lietaus ir bekelės variklių veikimo.
DAMPING: reguliuoti įvairius pakabos nustatymus; iš anksto nustatytos parinktys: sportas, gatvė ir komfortas.
Įkelti: svorio pasirinkimas. Piktogramos reiškia keturias parinktis: motociklininkas, motociklininkas su bagažu, motociklininkas su keleiviu, motociklininkas su keleiviu ir bagažu.
MTC / ABS: įjungti ir išjungti traukos kontrolės ir stabdžių antiblokavimo sistemas; ABS galima perjungti į bekelės režimą.
Šilumos gaudymas: trijų pakopų svirties šildymo valdymas.
Nustatymai: mes nustatome kalbą, vienetus, galime įjungti darbą su 80 oktaniniu kuru.
TMPS: rodo abiejų padangų slėgį.
BENDRA INFORMACIJA: oro temperatūra, data, bendra rida, akumuliatoriaus įtampa, alyvos temperatūra.
TRIP1: borto kompiuteris 1.
TRIP2: borto kompiuteris 2.
Be to, skaitmeniniame ekrane nuolat rodomas spidometras, pasirinkta pavara, aušinimo skysčio temperatūra, degalų lygis, laikrodis, pasirinkta variklio programa ir pakabos nustatymai.
