Važiavome: KTM EXC 250 ir 300 TPI su degalų įpurškimu, kuriuos išbandėme Erzberge.

Degalų įpurškimas dvitakčiuose varikliuose yra didelė revoliucija enduro pasaulyje. Skamba absurdiškai, tačiau ekstremalus variklių apkrovimas lauke iki šiol buvo privalumas varikliams, kuriuose oro ir degalų mišinys per karbiuratorių pereina per lamelių sistemą. Būdama enduro supergalia, KTM pirmoji pasaulyje pristatė dvitaktį degalų įpurškimą.

13 ilgų laukimo metų nuo pirmojo prototipo iki šių dienų

KTM dviejų taktų enduro motociklų degalų įpurškimo projektas užtruko 13 metų, kol jie buvo pradėti gaminti serijiniu būdu. Tuo tarpu Japonija nusprendė nebetikėti dviejų taktų varikliais ir nustojo juos kurti. Tuo tarpu kilo krizė, kilo ekstremalių endurų bumas, o rinkos susidomėjimas dvitakčiais varikliais smarkiai išaugo. Dvitakčiai vis dar gyvi!

Būtent čia, ekstremaliausiomis sąlygomis, pernai KTM buvo intensyviai išbandyti. Andreasas LettenbihlerisGamyklos lenktynininkas ir bandomasis pilotas prisipažino, kad buvo šokiruoti, jog jiems nereikia variklio derinimo „Roof of Africa“ lenktynėms, kurios vyksta aukštai Pietų Afrikos kalnuose: „Buvome praleidę bent vieną dieną, kad gautume optimalų variklio derinimą lenktynėms, o tai šioje srityje yra labai sudėtinga, nes aukščio skirtumai yra tokie dideli, o prastas derinimas gali sukelti ne tik variklio gedimą, bet ir variklio gedimą. Dvitaktis variklis taip pat turi gauti kuro nusileidimo metu, kad suteptų variklį, kitaip jis gali užsiblokuoti. Šį kartą po pietų išgėrėme alaus pavėsyje prie viešbučio “.

Erzbergas, mūsų įrodymas KTM EXC 300 TPI ir EXC 250 TPI

KTM šiuo metu užima XNUMX vietą visureigių motociklų pasaulyje ir jie neketina atsisakyti savo dominavimo. Taigi jie sunkiai dirbo ir išmeta bent tris klaidingus įsitikinimus, kurie nepasirodė aikštėje (kas žino, kiek nuo mūsų slėpė), tačiau dabar jie labai didžiuojasi tuo, ką paruošė. Šviesus!

Bent jau iš pirmo įspūdžio galiu pasakyti, kad tai yra geriausias dviejų taktų enduro variklis, kurį esu vairavęs per savo 20 metų žurnalisto karjerą. Kiek jie tiki naujais modeliais, liudija tai, kad buvome nuvežti į liūdnai pagarsėjusį Erzbergo kalną, kur KTM sulaukė nepaprastos sėkmės, o po kankinimo dienos sunkioje ir stačioje vietovėje galiu prisipažinti, kad buvau daugiau išsigandęs nei bet kada. su enduro motociklu, bet tuo pačiu galiu tik pasveikinti kūrėjus, pagaminusius pirmąjį pasaulyje dviejų taktų enduro variklį su tiesioginiu degalų įpurškimu. Dvitaktį variklį varo 39 mm „Dell'Ort“ sistema su benzino ir alyvos mišiniu, kad suteptų stūmoklį, cilindrą ir pagrindinį veleną. Aliejus supilamas į atskirą indą. (0,7 litro) ir užtenka 5–6 papildymaikuris priima 9 litrus gryno benzino.

Variklio elektronika yra variklio „smegenys“.

Variklio elektronika po sėdyne yra labai sudėtinga sistema, kuri nustato uždegimo laiką ir degalų kiekį, remdamasi informacija, gauta iš manometro, droselio svirties padėties ir alyvos bei aušinimo skysčio temperatūros. Taigi vairuotojui nereikia koreguoti, lieka tik senas. šalto paleidimo mygtukas... Priklausomai nuo variklio apkrovos, elektronika nuolat nustato mišinio santykį, o tai praktiškai reiškia, kad alyvos sąnaudos sumažėja perpus, o degalų - net 30 proc. Dienos metu, kai dažniausiai sustojome fotografuoti ir pietauti, „KTM EXC 300“ ir „250 TPI“ sunaudojo mažiau nei 9 litrus benzino.

Važiavome atkarpas iš „Red Bull Hare Scramble“ lenktynių.

Geležiniame kalne jo matmenys iš pradžių nuostabūs, žadina pagarbą, tačiau, lipant stačiais šlaitais, pirmiausia kyla klausimas, ar čia apskritai galima važiuoti. Bet kai matai, kad kažkas jau yra važiavęs prieš tave tuo pačiu šlaitu, atsiguli, sukaupi drąsą ir įjungi dujas. Važiavome daugybe siaurų ir labai techninių takų, kur šaknys ar net užmiršto geležinio vamzdžio gabalas dirgino, visą laiką turėjome būti budrūs, nes viskas labai nenuspėjama, o skylė ar stačias nusileidimas ar pakilimas aplink lenkimas gali palaukti.

Tada yra akmenys, to tikrai netrūksta. Virš didžiulių skardžių „Karlo vakarienė“ Laimei, pravažiavau tik plokščią dalį, o mes su kolega iš Suomijos bandėme pakilti garsiai plojant kitiems, protingesniems žurnalistams, kurie viską saugiai stebėjo iš tolo, ir kiekvienas baigėsi apverstu varikliu. Čia galiu pagirti plastiko kokybę ir naujas radiatorių apsaugas (nauja ir patvaresnė konstrukcija, nereikalaujanti papildomos aliuminio apsaugos), nes motociklas nebuvo pažeistas. Visų pirma išryškėjo hidraulinės sankabos tikslumas, naudinga galia, lengvas svoris ir puiki pakaba.

„EXC 300 TPI“ turi 54 arklio galias, o „EXC 250 TPI“ yra ypač lengvas.

Tačiau maksimalus galingumas ir vairavimo tikslumas išryškėjo, kai sukdamas droselinę sklendę antrą ar trečią pavarą ant iš pažiūros neįmanomų įkopimų, tokių kaip liūdnai pagarsėjęs „dujotiekis“. Šlaituose žodžių neprarasiu, nes jie man buvo patys blogiausi. Nes kai pakliūsi į 1.500 pėdų aukščio kalno viršūnę, vieną kartą turi nusileisti, tiesa? Kai esate ant atbrailos ir net nematote, kur eisite po jumis, turėsite raustis kišenėse, kad surastumėte savo „kiaušinį **“ ar drąsą. Tačiau pastebėjau, kad abu nauji enduro modeliai siūlo daugiau, nei man reikia, arba, tiksliau, padeda geriau važiuoti lauke savarankiškai.

Kadangi klasikiniai angliavandeniai atsisveikino, oro temperatūra ir aukštis nebesukelia galvos skausmo, todėl abu varikliai visada dirba optimaliai.

Galios kreivė yra labai linijinė, ir tas dviejų taktų staigus smūgis, kuris daugumai įprastų vairuotojų sukėlė galvos skausmą ar net juos išgąsdino, dingo. „EXC 300 TPI“ niekaip neslepia savo galios (skelbia KTM 54 „arkliai“) maksimaliu greičiu. Jūs be vargo važiuojate trečiąja pavara, o kai reikia ištraukti iš posūkio, ji iškart reaguoja į lemiamą pagreitį. Galios visuomet užtenka, o jei žinai, gali ja važiuoti labai greitai. Galbūt dar svarbiau, kad jūs taip pat galite suklysti laipiojimo apačioje, nes sukimo momentas ir galia sutaupys, jei neturite meistro Johnny Walker žinių.

„EXC 250 TPI“ yra šiek tiek silpnesnis nei „250“, tačiau jis labiausiai parodo šį galios skirtumą važiuojant stačiausiu šlaitu. Štai koks skirtumas: jei suklysti po kalva, kur kas sunkiau įgyti reikiamą greitį ir pagreitį, kad patektum į viršų. Šiek tiek mažesnę arklio galią, palyginti su 300, sėkmingai kompensuoja lengvesnis valdymas techniškai sudėtingesnėse vietovėse ir atliekant enduro bandymus posūkiuose, taip pat siaurose ir vingiuotose trasose, kur besisukančios masės poveikis variklyje yra mažiau pastebimas. Lengviau pereiti iš posūkio į posūkį arba įveikti kliūtis rankomis.

Ergonomika, pakaba, stabdžiai ir kokybė tiek dizaino, tiek naudojamų komponentų atžvilgiu yra aukščiausios klasės. „Neken“ vairas, WP pakaba, „Odi“ svirtys su varžtų priveržimo sistema, milžiniški ratai su CNC frezuota stebule, skaidrus kuro bakas ir integruotas kuro siurblys bei degalų matuoklis. Kalti geležiniai skersiniai leidžia nustatyti iki keturių vairavimo pozicijų. Tačiau jei viso to jums nepakanka, turite patobulintą versiją su papildoma įranga. Šešias dienas, kuris šį kartą pavaizduotas Prancūzijos vėliavos grafike, nes lenktynės vyks rudenį Prancūzijoje.

Todėl aš taip pat kažkaip suprantu, kad gerų devynių tūkstančių kaina yra kažkaip pagrįsta, bet, kita vertus, tai yra situacijos rinkoje atspindys. KTM enduro dvitakčiai tradiciškai pirmieji išparduodami kiekvienais metais, ir bijau, kad šie oranžiniai enduro pasiūlymai bus parduodami kaip šiltos bandelės. Į salonus Koperyje ir Grosuploje jie atvyksta birželio pabaigoje arba vėliausiai liepos pradžioje. Pirmąją nedidelę seriją jau gavo visi, kurie dalyvaus lenktynėse Rumunijoje ir Erzberge.

Petras Kavčičius

nuotrauka: Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

Техническая информация

Variklis (EXC 250/300 TPI): vieno cilindro, dviejų taktų, aušinamas skysčiu, 249/293,2 cm3, degalų įpurškimas, elektrinis ir kojinis variklis.

Pavarų dėžė, pavara: 6 pavarų dėžė, grandinė.

Rėmas: vamzdinis, chromo-molibdeno 25CrMo4, dvigubas narvas.

Stabdžiai: priekinis diskas 260 mm, galinis diskas 220 mm.

Pakaba: 48 mm WP Xplor priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė, 300 mm eiga, WP vienas reguliuojamas galinis amortizatorius, 310 mm važiavimas, PDS laikiklis.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sėdynės aukštis (mm): 960 mm.

Kuro bakas (l): 9 l.

Ratų bazė (mm): 1.482 mm.

Arbata (kg): 103 kg.

Pardavimas: „Axle Koper“ Tel: [phone] Seles Moto Grosuplje Tel: [phone]

Kaina: 250 EXC TPI – 9.329 300 9.589 eurų; XNUMX EXC TPI – XNUMX eurų